SU1587254A1 - Belt brake - Google Patents
Belt brake Download PDFInfo
- Publication number
- SU1587254A1 SU1587254A1 SU884409530A SU4409530A SU1587254A1 SU 1587254 A1 SU1587254 A1 SU 1587254A1 SU 884409530 A SU884409530 A SU 884409530A SU 4409530 A SU4409530 A SU 4409530A SU 1587254 A1 SU1587254 A1 SU 1587254A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- brake
- drum
- pads
- holes
- thickness
- Prior art date
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Изобретение относитс к машиностроению и может быть использовано в трансмисси х подъемно-транспортных, строительно-дорожных и транспортных машин. Цель изобретени - упрощение конструкции за счет уменьшени количества элементов креплени . На цилиндрической стенке 8 тормозного барабана (ТБ) 1 выполнены сквозные отверсти 7. Тормозные колодки (ТК) 9 имеют выступы (В) 10 на их боковой поверхности и установлены в сквозных отверсти х 7. В 10 размещены между внутренней поверхностью 11 ТБ 1 и наружной поверхностью 12 неподвижного дополнительного барабана 5. Толщина и ширина каждого В 10 меньше толщины и ширины ТК 9. В 10 могут быть выполнены намагниченными, а ТБ 1 - из магнитного материала. Неподвижный дополнительный барабан 5 жестко закреплен на корпусе 3 и установлен внутри ТБ 1 концентрично ему. В процессе торможени при зат гивании тормозной ленты 4 ТК 9 вступают в контакт с поверхностью 12 неподвижного дополнительного барабана 5 и останавливают ТБ 1. При растормаживании ТК 9 за счет воздействи магнитной силы, а с началом вращени ТБ 1 и за счет центробежной силы возвращаютс в исходное состо ние. 1 з.п. ф-лы. 6 ил.The invention relates to mechanical engineering and can be used in transmissions of hoisting, transport, road and transport vehicles. The purpose of the invention is to simplify the design by reducing the number of fasteners. Through holes 7 are made on cylindrical wall 8 of brake drum (TB) 1. Brake pads (TC) 9 have protrusions (B) 10 on their side surface and are installed in through holes 7. In 10 are placed between the inner surface 11 TB 1 and the outer surface 12 of the fixed additional drum 5. The thickness and width of each B 10 is less than the thickness and width of TC 9. B 10 can be made magnetized, and TB 1 can be made of magnetic material. The fixed additional drum 5 is rigidly fixed to the housing 3 and installed inside the TB 1 concentric to it. In the process of braking, when the brake belt 4 is tightened, TC 9 comes into contact with the surface 12 of the fixed additional drum 5 and stops TB 1. When TC 9 is released, due to the influence of magnetic force, and with the start of rotation TB 1 and due to centrifugal force are returned to the original condition. 1 hp f-ly. 6 Il.
Description
1515
Изобретение относитс к машиностроению , в частности к тормозам подъемно- транспортных, строительно-дорожных и транспортных машин, и может быть использовано в трансмисси х тракторов.The invention relates to mechanical engineering, in particular, to brakes of overhead transport, road construction and transport vehicles, and can be used in tractor transmissions.
Целью изобретени вл етс упрощение конструкции за счет уменьшени количества элементов креплени .The aim of the invention is to simplify the design by reducing the number of fasteners.
На фиг. 1 изображен ленточный тормоз, разрез; на фиг. 2 -- то же, с выступами тормозных колодок, выполненными из намагниченного материала; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - ленточный тормоз с автоматической регулировкой рабочего зазора между колодками и неподвижным дополнительным барабаном; на фиг. 5 - вид Б на фиг. 4; на фиг. 6 - ленточный тормоз с восстановленным после износа рабочим зазором. Ленточный тормоз содержит тормозной- барабан , закрепленный на валу 2 трансмиссии . Вал 2 трансмиссии установлен в корпусе 3 с возможностью вращени . Тор- 20 мозна лента 4 выполнена без фрикционных накладок. Неподвижный дополнительный барабан 5 жестко закреплен на корпусе 3 посредством: болтов 6 и расположен внутри тормозного барабана 1 концентрично ему и на определенном гарантированном рассто нии от внутренней поверхности стенок его. Тормозной барабан 1 выполнен со сквозными отверсти ми 7 на его цилиндрической сте ке 8. Тормозные колодки 9 выполнены с -выступами 10 на боковой поверхности их. Выступы 10 размещены между внутренней поверхностью 1 тормозногг барабана I и наружной поверхностью 12 непод- ВНЖНО1Т) дополнительного, барабана 5. Толщина и ширина каждого выступа 10 меньше соответственно толщины и ширины тормозной колодки 9. Выстуны 10 тормозных колодок 9 могут быть выполнены в виде пластин из намагниченного материала, а тормозной барабана - из магнитного материала .FIG. 1 shows a band brake, a cut; in fig. 2 - the same, with the protrusions of the brake pads made of magnetized material; in fig. 3 shows section A-A in FIG. 2; in fig. 4 - belt brake with automatic adjustment of the working gap between the pads and the stationary auxiliary drum; in fig. 5 is a view B in FIG. four; in fig. 6 - a tape brake with the working gap restored after wear. The belt brake contains a brake drum mounted on the transmission shaft 2. The transmission shaft 2 is rotatably mounted in the housing 3. Thor-20 morn band 4 is made without friction linings. The fixed additional drum 5 is rigidly fixed to the housing 3 by means of: bolts 6 and is located inside the brake drum 1 concentric to it and at a certain guaranteed distance from the inner surface of its walls. The brake drum 1 is made with through holes 7 on its cylindrical stack 8. Brake pads 9 are made with protrusions 10 on their lateral surface. The protrusions 10 are placed between the inner surface 1 of the brake drum I and the outer surface 12 of the non-reel VNZHNO1T) additional, drum 5. The thickness and width of each protrusion 10 is less, respectively, the thickness and width of the brake pad 9. The protrusions 10 of the brake pad 9 can be made in the form of plates magnetized material, and the brake drum - from magnetic material.
.Дл осуществлени автоматической регу- лир01 ки рабочего зазора между тормозными колодками 9 и неподвижным дополнительным барабаном 5 тормозные колодки 9 соединены с тормозным барабаном 1 с помощью. To implement automatic adjustment of the working gap between the brake pads 9 and the fixed additional drum 5, the brake pads 9 are connected to the brake drum 1 by means of
ной силы (магнитной, силы) выступами 10 прижимаютс к внутренней поверхности 11 барабана 1 или к верхнему упору 15 разрезных стержней 13. При этом между внутренними и наружными поверхност ми фрик- ционных тормозных колодок 9, тормозной лентой 4 и неподвижным дополнительным барабаном 5 обеспечиваетс заранее конструктивно определенный гарантированный зазор. В процессе торможени при зат гиванииNoise forces (magnetic force) are pressed by protrusions 10 to inner surface 11 of drum 1 or to upper stop 15 of split rods 13. Moreover, between inner and outer surfaces of friction brake pads 9, brake tape 4 and fixed additional drum 5 are provided in advance constructively defined guaranteed clearance. In the process of braking when tightening
10 тормозной ленты 4 последн вступает в контакт с внешними поверхност ми тормозных фрикционных колодок 9 и, преодолев центробежную силу (силу намагничивани ), вдавливает тормозные колодки 9 в сквозные отверсти 7 тормозного барабана 1. Внутренние поверхности тормозных колодок 9 вступают в контакт с поверхностью неподвижного дополнительного барабана 5 и останавливают тормозной барабан 1, а вместе с ним и вал 2 трансмиссии.10, the brake tape 4 finally comes into contact with the external surfaces of the brake friction pads 9 and, overcoming the centrifugal force (magnetization force), presses the brake pads 9 into the through holes 7 of the brake drum 1. The internal surfaces of the brake pads 9 come into contact with the surface of the fixed additional drum 5 and stop the brake drum 1, and with it the shaft 2 of the transmission.
При расторкажнванчи (тормозна лента 4 распущена) фрккцкокные тормозные колодки 9 за счет воздействи магнитной силы, а с началом враще и тормозного барабана 1 (за счет возникающей центробежной силы) возвращаютс в исходное положение.When the brake discs (brake tape 4 is dissolved), the frkkkokokny brake pads 9 due to the influence of magnetic force, and with the beginning of rotation and the brake drum 1 (due to the resulting centrifugal force) returns to its original position.
Автоматизаци регулировки рабочего зазора между тормозньши колодками 9 и дополнительным барабаном 5 осуществл етс при соблюдении услови размещени упоров 5 и 16 разрезных стернг;исй 13 на рассто нии друг от друга, равмом сумме величин толщины (S,) выступа 10 тормозных колодок 9 и зазора (S-.,:) между внутренней поверхностью упом нутых колодок и неподвижным чоиолпитель ым ба 1абаном 5, т. е. Automation of the adjustment of the working gap between the brake pads 9 and the additional drum 5 is carried out under the condition of placing the stops 5 and 16 of the split strings; at the distance of 13, the sum of the thickness values (S,) of the projection 10 of the brake pads 9 and the gap ( S-. :) between the inner surface of the said pads and the fixed choiolapitel ba 1bahn 5, i.e.
L-S,+52.L-S, + 52.
35 Дл обеспечени 1:смилальной величины зазора S-2 в iipuiiecce износа внутренней поверхности тормозной колодки 9 зат гивают тормозную ленту 4 до упора внутренней поверхности тормозной колодки 9 в наружную поверхность 12 неподвижного дополнительно го барабана 5. При этм выступы 10 коло- iOK 9, перемеща сь своими пазами i7 между упорами 15 и 6 разрезных стержней 13, воздействуют на нижний упор 16 и, преодолев гарантированный нат г, выт гивают разо 1J-,. л л35 To provide 1: the small amount of the gap S-2 in the iipuiiecce of wear on the inner surface of the brake pad 9, tighten the brake band 4 up to the stop of the inner surface of the brake pad 9 on the outer surface 12 of the fixed additional drum 5. With this protrusion 10 the barrel iOK 9, moving their grooves i7 between the lugs 15 and 6 of the split rods 13, act on the lower stop 16 and, overcoming the guaranteed tension g, pull apart 1J- ,. l l
30thirty
пх: it о . I и и iv DI m pet n - . - -- JiCDltipCiniripVjiDtJiiiJuiriiini. ii nx: it's about I and and iv DI m pet n -. - - JiCDltipCiniripVjiDtJiiiJuiriiini. ii
разрез ых стержней 13, установленных своей резную часть стержней 13 из отверстий 14 разрезной частью в отверсти х 14 тормоз- тормозного барабана 1 на величину износа, а lioro барабана 1 с гарантированным нат гом. Разрезные стержни 13 выполнены с упорами 15 п 16, размещенными по ос м стержней 13. Выступы 10 тормозных колодок 9 снабжены пазами 17 и размещены между упорами 15 16 разрезных стержней 13 с возможностью перемещени вдоль оси последних .the cut rods 13, their carved part of the rods 13 from the holes 14, the cutting part in the holes 14 of the brake-brake drum 1 by the amount of wear, and the lioro drum 1 with guaranteed tension. The cutting rods 13 are made with stops 15 and 16 placed along the axes of the rods 13. The projections 10 of the brake pads 9 are provided with grooves 17 and placed between the lugs 15 and 16 of the split rods 13 with the possibility of movement along the latter axis.
Ленточный тормоз работает следующимThe tape brake works as follows.
образом.in a way.
5050
поскольку рассто ние между упорами 15 и 16 остаетс неизменным, то зазор S2 восстанавливаетс .since the distance between the lugs 15 and 16 remains unchanged, the gap S2 is restored.
Форм1 ла изобретени 1. Ленточный тормоз, содержащий тормозной барабан с отверсти ми на его цилиндрической стенке, неподвижный дополнительный барабан, размещенный в тормозном барабане концентрично ему, тормозную ленту, тормозные колодки с боковыми высту- 55 нами, расположенные в отверсти х тормозного барабана, отличающийс тем, что, с целью упрощени конструкции за счет уменьшени количества элементов креплени , боковые выступы колодок размеш.ены между внутренВ расторможенном состо нии тормозной барабан 1 свободно вращаетс вместе с валом 2 и тормозными фрикционными колодками 9, которые под действием центробеж5Formula 1 of the invention. 1. A belt brake containing a brake drum with holes on its cylindrical wall, a stationary additional drum placed in the brake drum concentric with it, a brake band, brake pads with side projections located in the holes of the brake drum, different in order to simplify the design by reducing the number of fasteners, the side projections of the pads are placed between the internally disinhibited state, the brake drum 1 freely rotates with shaft 2 and brake friction pads 9, which under the action of centrifugal 5
0 0
ной силы (магнитной, силы) выступами 10 прижимаютс к внутренней поверхности 11 барабана 1 или к верхнему упору 15 разрезных стержней 13. При этом между внутренними и наружными поверхност ми фрик- ционных тормозных колодок 9, тормозной лентой 4 и неподвижным дополнительным барабаном 5 обеспечиваетс заранее конструктивно определенный гарантированный зазор. В процессе торможени при зат гиванииNoise forces (magnetic force) are pressed by protrusions 10 to inner surface 11 of drum 1 or to upper stop 15 of split rods 13. Moreover, between inner and outer surfaces of friction brake pads 9, brake tape 4 and fixed additional drum 5 are provided in advance constructively defined guaranteed clearance. In the process of braking when tightening
0 тормозной ленты 4 последн вступает в контакт с внешними поверхност ми тормозных фрикционных колодок 9 и, преодолев центробежную силу (силу намагничивани ), вдавливает тормозные колодки 9 в сквозные отверсти 7 тормозного барабана 1. Внутренние поверхности тормозных колодок 9 вступают в контакт с поверхностью неподвижного дополнительного барабана 5 и останавливают тормозной барабан 1, а вместе с ним и вал 2 трансмиссии.0 the brake tape 4 finally comes into contact with the external surfaces of the brake friction pads 9 and, overcoming the centrifugal force (magnetization force), presses the brake pads 9 into the through holes 7 of the brake drum 1. The internal surfaces of the brake pads 9 come into contact with the surface of the fixed additional drum 5 and stop the brake drum 1, and with it the shaft 2 of the transmission.
При расторкажнванчи (тормозна лента 4 распущена) фрккцкокные тормозные колодки 9 за счет воздействи магнитной силы, а с началом враще и тормозного барабана 1 (за счет возникающей центробежной силы) возвращаютс в исходное положение.When the brake discs (brake tape 4 is dissolved), the frkkkokokny brake pads 9 due to the influence of magnetic force, and with the beginning of rotation and the brake drum 1 (due to the resulting centrifugal force) returns to its original position.
Автоматизаци регулировки рабочего зазора между тормозньши колодками 9 и дополнительным барабаном 5 осуществл етс при соблюдении услови размещени упоров 5 и 16 разрезных стернг;исй 13 на рассто нии друг от друга, равмом сумме величин толщины (S,) выступа 10 тормозных колодок 9 и зазора (S-.,:) между внутренней поверхностью упом нутых колодок и неподвижным чоиолпитель ым ба 1абаном 5, т. е. Automation of the adjustment of the working gap between the brake pads 9 and the additional drum 5 is carried out under the condition of placing the stops 5 and 16 of the split strings; at the distance of 13, the sum of the thickness values (S,) of the projection 10 of the brake pads 9 and the gap ( S-. :) between the inner surface of the said pads and the fixed choiolapitel ba 1bahn 5, i.e.
L-S,+52.L-S, + 52.
35 Дл обеспечени 1:смилальной величины зазора S-2 в iipuiiecce износа внутренней поверхности тормозной колодки 9 зат гивают тормозную ленту 4 до упора внутренней поверхности тормозной колодки 9 в наружную поверхность 12 неподвижного дополнительно го барабана 5. При этм выступы 10 коло- iOK 9, перемеща сь своими пазами i7 между упорами 15 и 6 разрезных стержней 13, воздействуют на нижний упор 16 и, преодолев гарантированный нат г, выт гивают разо 1J-,. л л35 To provide 1: the small amount of the gap S-2 in the iipuiiecce of wear on the inner surface of the brake pad 9, tighten the brake band 4 up to the stop of the inner surface of the brake pad 9 on the outer surface 12 of the fixed additional drum 5. With this protrusion 10 the barrel iOK 9, moving their grooves i7 between the lugs 15 and 6 of the split rods 13, act on the lower stop 16 and, overcoming the guaranteed tension g, pull apart 1J- ,. l l
30thirty
JiCDltipCiniripVjiDtJiiiJuiriiini. iiJiCDltipCiniripVjiDtJiiiJuiriiini. ii
резную часть стержней 13 из отверстий 14 тормозного барабана 1 на величину износа, а the carved part of the rods 13 of the holes 14 of the brake drum 1 by the amount of wear, and
резную часть стержней 13 из отверстий 14 тормозного барабана 1 на величину износа, а the carved part of the rods 13 of the holes 14 of the brake drum 1 by the amount of wear, and
5050
поскольку рассто ние между упорами 15 и 16 остаетс неизменным, то зазор S2 восстанавливаетс .since the distance between the lugs 15 and 16 remains unchanged, the gap S2 is restored.
Форм1 ла изобретени 1. Ленточный тормоз, содержащий тормозной барабан с отверсти ми на его цилиндрической стенке, неподвижный дополнительный барабан, размещенный в тормозном барабане концентрично ему, тормозную ленту, тормозные колодки с боковыми высту- 55 нами, расположенные в отверсти х тормозного барабана, отличающийс тем, что, с целью упрощени конструкции за счет уменьшени количества элементов креплени , боковые выступы колодок размеш.ены между внутренней и наружной боковыми поверхност ми тормозного и неподвижного дополнительного барабанов, причем толщина каждого выступа меньше толщины колодки.Formula 1 of the invention. 1. A belt brake containing a brake drum with holes on its cylindrical wall, a stationary additional drum placed in the brake drum concentric with it, a brake band, brake pads with side projections located in the holes of the brake drum, different By the fact that, in order to simplify the design by reducing the number of fasteners, the side projections of the pads are placed between the inner and outer side surfaces of the brake and the stationary nogo drums, the thickness of each protrusion is less than the thickness of the pad.
2. Тормоз по п. I, отличающийс тем, что выступы тормозных колодок выполнены из намагниченного материала, а тормозной барабан - из магнитного материала.2. A brake according to claim I, characterized in that the projections of the brake shoes are made of a magnetized material, and the brake drum is made of a magnetic material.
Фиг. 2FIG. 2
СПSP
7J /4 777J / 4 77
ФиаFia
Вид ВType B
Редактор А. Мотыль Заказ 2408Editor A. Motyl Order 2408
Составитель В. РазметаCompiled by V. Razmet
Техред А. КравчукКорректор Л. ПатайTehred A. KravchukKorrektor L. Patay
Тираж 533. ПодписноеCirculation 533. Subscription
ВНИИПИ Государственного комитета по изобретени м и открыти м при ГКНТ СССРVNIIPI State Committee for Inventions and Discoveries at the State Committee on Science and Technology of the USSR
113035, Москва, Ж-35, Ра чиска наб.. л. 4/5 Производственно-издательский комбинат «Патент, г. Ужгород, y,i. Гагарина, 101113035, Moscow, Zh-35, Ra number of emb. L. 4/5 Production and publishing complex “Patent, Uzhgorod, y, i. Gagarin, 101
1 71 7
ЮЧYUCH
7J Щ7J u
Фиг. 6FIG. 6
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU884409530A SU1587254A1 (en) | 1988-04-12 | 1988-04-12 | Belt brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU884409530A SU1587254A1 (en) | 1988-04-12 | 1988-04-12 | Belt brake |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1587254A1 true SU1587254A1 (en) | 1990-08-23 |
Family
ID=21368441
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU884409530A SU1587254A1 (en) | 1988-04-12 | 1988-04-12 | Belt brake |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1587254A1 (en) |
-
1988
- 1988-04-12 SU SU884409530A patent/SU1587254A1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Авторское свидетельство СССР № 1434187, кл. F 16 D 49/08, 1987 * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| IT8049614A0 (en) | BEARING PLATE FOR DISC BRAKE FRICTION LININGS | |
| EP0038236A1 (en) | Disc brake | |
| US3486589A (en) | Brake lining fastener | |
| SU1587254A1 (en) | Belt brake | |
| EP0201139A1 (en) | A wedge brake arrangement for heavy road vehicles | |
| CA1311742C (en) | Rope traction device | |
| GB9917937D0 (en) | Brake system | |
| US4392559A (en) | Disc brake having slidably mounted caliper with friction pad supporting member provided thereon | |
| JPS571831A (en) | Disc brake | |
| US3844384A (en) | Closed loop type disc brake | |
| CA1176192A (en) | Coupling arrangement usable in a textile machine | |
| GB1531168A (en) | Self-energising disc brakes | |
| CN86108224A (en) | Automobile drum brake | |
| US4890698A (en) | Disk brake and brake pad utilizable in such a brake | |
| SU1434187A1 (en) | Band-type brake | |
| FR2403487A1 (en) | WINDING BRAKE FOR ROTATING ORGAN, AND MECHANISM, IN PARTICULAR HYDRAULIC-CONTROLLED CLUTCH, IN PARTICULAR MULTIDISC CLUTCH, WITH ROTATING ORGAN EQUIPPED WITH SUCH A BRAKE | |
| GB1506852A (en) | Vehicle brake actuators | |
| US3616880A (en) | Floating anchor-cylinder drum brake with adjuster | |
| JPH0127289B2 (en) | ||
| JPH0317070Y2 (en) | ||
| GB1080881A (en) | Improvements in disc brakes | |
| GB934172A (en) | Improvements relating to disc brakes | |
| RU2432509C2 (en) | Belt-shoe brake with fixed and moving friction linings on brake belt | |
| SU1757044A1 (en) | Motor electromagnetic brake | |
| SU1333910A1 (en) | Disk/shoe brake |