SU1586938A1 - Транспортное средство - Google Patents

Abstract

Изобретение может быть использовано дл  транспортировани  различного рода грузов открытым и закрытым составом, требующих защиты от атмосферных воздействий и от потерь при их транспортировании. Цель изобретени  - расширение номенклатуры перевозимых грузов. Дл  этого колесна  тележка 7 установлена на дополнительной раме 3, вход щей в направл ющие основной рамы и кинематически св занной с приводом перемещени  5, установленным на основной раме 1. Кузова 2 и 4, установленные на основной раме 1 и дополнительной раме 3, соединены между собой шарнирными соединени ми 13. Кузов 4 соединен с дополнительной рамой 3 кинематической св зью, выполненной в виде т ги 17, шарнирно установленной на раме 3 и взаимодействующей с верхней обв зкой кузова 4, кроме того, соединенной шарнирно посредством оси 18 с упорным рычагом 19 и поворотным рычагом 20. Упорный рычаг установлен посредством оси 14 в шарнирном соединении 13, а поворотный рычаг соединен посредством оси 21 и ролика, установленного на ней с возможностью перемещени  по пазу направл ющей вдоль верхней обв зки кузова 4, со штоком демпфера 22 смыканий кузовов, установленного на верхней обв зке кузова 4. На основной раме 1 установлен фиксатор 10 дл  фиксировани  крайних положений подвижной рамы 3. Подвески 8 и 9 колесных тележек 6 и 7 снабжены замковыми устройствами 11 и 12 срабатывающими при взаимодействии друг с другом. Дл  загрузки транспортного средства на кузовах 2 и 4 имеютс  загрузочный и разгрузочный люки. 6 ил.

Description

Изобретение относитс  к грузовым транспортным средствам, а именно к при- цепному составу, предназначенному дл  перевозки различного рода грузов.

Целью изобретени   вл етс  расшире ние номенклатуры перевозимых грузов.

На фиг. 1 изображено транспортное

средство дл  перевозки грузов открытым

составом, общий вид; на фиг. iZ - то же, ,Еу1 

перевозки грузов закрытым составом; на

фиг. 3 - узел I на фиг. 1; на фиг. 4 - вид А на

фиг. 2; на фиг. 5 - принципиальна  кинематическа  схема подьема кузова; на фиг. 6 принципиальна  кинематическа  схема

смыкани  кузова.

Транспортное средство (фиг. 1, 2 и 4) включает основную неподвижную раму 1 с установленным кузовом 2 и дополнительную подвижную раму 3 с кузовом 4. Дополнительна  рама 3 установлена подвижно в направл ющих основной рамы 1 и кинематически св зана с приводом 5 перемещени , установленным на основной раме 1. На основной 1 и дополнительной 3 рамах установлены колесные тележки 6 и 7 с подвесками 8 и 9. Дл  фиксировани  крайних положений дополнительной рамы 3 при движении транспортного средства на основной раме 1 установлен фиксатор 10 и подвески 8 и 9 снабжены замковыми устройствами 11 и 12, срабатывающими при воздействии друг на друга.

Кузов 2 ОСНОВНОЙ рамы 1 снабжен шарнирными соединени ми 13 на оси 14, на которых установлен кузов 4 дополнительной рамы 3.

Дл  подьема, смыкани  и рассоединени  кузов 4 соединен с дополнительной рамой 3 кинематической св зью. На онжероне 15 дополнительной рамы 3 с помощью оси 16 шарнирно установлена т га 17, взаимодействующа  с верхней обв зкой кузова 4 и шарнирно соединенна  посредтвом оси 18 с упорным рычагом 19 и повоотным рычагом 20.

Упорный рычаг 19 своим свободным концом установлен посредством оси 14 в шарнирном соединении 13. Поворотный рычаг 20 своим свободным концом шарнирно соединен с помощью оси 21 со штоком демпфера 22, закрепленного на верхней обв зке кузова 4. Дл  направлени  хода штока демпфера 22 при смыкании и рассоедине;- нии кузова 4 на оси 21 установлен ролик 23, перемещающийс  по пазу 24 направл ющей 25, закрепленной на верхней обв зке кузова 4.

Дл  загрузки и выгрузки грузов, перевозимых закрытым составом в кузове 4,

имеетс  загрузочный люк 26 и в кузове 2 - разгрузочный люк 27.

Транспортное средство работает следующим образом.

5Транспортирование грузов открытым

составом, например сыпучих, штучных, не требующих защиты от атмосферных воздействий и от потерь при транспортировании, производитс  загрузкой их в кузова 2 и 4 10 (фиг. 1).

Транспортирование грузов закрытым составом, например строительные грузы: известь , цемент, мел,.мука, минеральные удобрени  и другие грузы в мешках или

15 насыпью, требующих защиту от атмосферных воздействий и от потерь при транспортировании , производ т загрузкой их в кузов 2 с последующим смыканием кузова 4 или засыпают в предварительно сомкнутые ку20 зова (фиг. 2 и 4) через загрузочный люк 26 кузова 4.

Дл  преобразовани  грузового транспортного средства с открытым составом в закрытый включают привод 5 перемещени  25 установленный на основной раме 1, и дополнительна  рама 3 с колесной тележкой 7, подвеской 9 и замковым устройством 12 перемещаетс  по направл ющей основной ра- мы 1. Одновременно с началом JO перемещени  дополнительной рамы 3 фиксатор 10 (фиксатор выполнен, например, в виде подпружиненного пальца с лысками), установленный на раме 1, освобождает дополнительную раму 3, и т га 17, установлен- 35 на  на лонжероне 15 дополнительной рамы 3 на оси 16, воздействует на верхнюю обв зку кузова 4 (фиг. 5). При последующем перемещении дополнительной рамы 3 т га 17 поворачива сь на ос х 16 и 18, поднимает 0 кузов 4, который вместе с упорным 19, поворотным 20 рычагами и демпфером 22 поворачиваетс  вокруг оси 14 шарнирного соединени  13.

Положение злементов кинематической 5 св зи при подъеме кузова 4 показано (фиг. 5) штрихпунктирной линией и стрелками, указывающими направление поворота. Подъем кузова 4 т гой 17 прр/.схо.цит до упора т ги 17 в шарнирное соединение 13. Т га 17 и 0 упорный рычаг 19 занимают неподвижное положение. Одновременно дополнительна  рама 3 фиксируетс  фиксатором 10 и замковое .устройство 12 подвески 9 срабатывает при воздействии на замковое устройство 11 5 подвески 8. По окончании подъема кузова 4 т гой 17 центр т жести кузова 4 перемещаетс  за ось 14 вращени  шарнирного соединени  13 (фиг. 6).

При опускании кузова 4 в работу сразу тупает демпфер 22 смыкани  кузовов. Положёние элементов гибкой св зи при смыкании кузовов (фиг. 6) показаны штрихпунк- тирной линией и стрелками, указывающими направление поворота. Поворотный рычаг 20, поворачива сь на оси 18 при опускании кузова 4, осью 21 с роликом 23 перемещаетс  по пазу 24 направл ющей 25 и выт гивает шток демпфера 22 (демпфер, например, выполнен в виде гидроцилиндра , поршень которого снабжен клапаном одностороннего действи  с калиброванным отверстием дл  дросселировани  выжимаемой жидкости из одной полости в другую при смыкании кузовов). Кузов 4 плавно смыкаетс  с кузовом 2.

Преобразование грузового транспортного средства из закрытого состава в открытый осуществл етс  в обратной последовательности при включении привода 5.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Транспортное средство, содержащее основную раму, несущую два кузова и колесную тележку, установленную с возможностью перемещени  вдоль рамы, отличающеес  тем, что, с целью расширени 

   26

   т

   5 10

   15

   20

   25

   номенклатуры перевозимых грузов, колесна  тележка установлена на дополнительной подвижной раме, расположенной с возможностью перемещени  и фиксации в направл ющих, выполненных в основной раме, и кинематически св занной с приводом перемещени , установленным на основной раме, а кузова верхними част ми шарнирно соединены между собой, при этом один из кузовов соединен с дополнительной рамой кинематической св зью, вы- полненной в виде т ги, шарнирно закрепленной на дополнительной раме и взаимодействующей с верхней обв зкой одного кузова, причем т га шарнирно соединена одной осью с упорным и поворотным рычагами, а упорный рычаг установлен на оси шарнирного соединени  кузовов, поворотный рычаг соединен другой осью с роликом , установленным с возможностью перемещени  по пазу направл ющей, котора  закреплена на верхней обв зке и размещена вдоль одного кузова, и со штоком демпфера, установленного на верхней обв зке одного кузова, а на кузовах выполнены загрузочный и разгрузочный люки

   22

   W

   Фиг.З