SU1572919A1 - Морска полупогружна платформа - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к судостроению и водному транспорту и касаетс  конструировани  морских полупогружных платформ. Цель изобретени  - повышение гидродинамических качеств платформы при ее буксировании. Морска  полупогружна  платформа содержит верхний корпус, который установлен на опорных колоннах 2, смонтированных на нижнем понтоне 3, выполненном из четырех водоизмещающих частей, соединенных между собой по диагональным угловым стыкам. Днище 6 в районе последних приподн то над конструктивной ватерлинией на участках 7 и выполнено со стабилизирующими сквозными проточными каналами. 3 ил.

Description

ел i ю

со

со

Фие.Г

Изобретение относитс  к судостроению и водному транспорту, каса сь конструировани  Морских полупогружных платформ.

Цель изобретени  - повышение гидродинамических качеств платформы при ее буксировании .

На фиг. 1 изображена морска  полупогружна  платформа, общий вид; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - вид Б на фиг. 2.

Морска  полупогружна  платформа состоит из верхнего корпуса 1, опорных колонн 2 и нижнего понтона 3 замкнутой по периметру пр моугольной формы. Понтон 3 выполнен из четырех аналогичных по прочностным характеристикам водоизмещающих частей 4, которые соединены между собой монтажными соединени ми в виде стыков 5, расположенных по диагонал м в углах нижнего понтона 3. Дл  повышени  гидродинамических качеств днище 6 нижнего понтона 3 в углах в районе монтажных стыков 5 выполнено с приподн тыми участками 7 над ватерлинией WL понтона 3 без опорных колонн 2 и верхнего корпуса 1. Приподн тые участки 7 днища 6 образуют соответствующие каналы 8.

Морска  полупогружна  платформа собираетс  на заводе-изготовителе из корпуса 1, колонн 2 и понтона 3 и буксируетс  на место эксплуатации. Понтон 3 дл  повышени  прочности платформы в целом выполн ют в виде замкнутой рамки из самосто тельных частей 4, соедин емых по диагональным монтажным, стыкам 5. Но така  конструкци  имеет очень высокое гидродинамическое сопротивление. Поэтому дл  повышени  гидродинамических качеств днище 6 понтона 3 в углах в районе стыков 5 выполнено с приподн тыми участками 7. При буксировке часть преп тствующей движению платформы воды направл етс  по передним каналам 8, образованным участками 7, во внутреннее пространство нижнего понтона 3, а по задним - выходит из него.

При этом, во-первых, снижаетс  лобовое сопротивление движению, во-вторы:., во внутреннем пространстве нижнего понтона 3 в результате действи  направленных потоков, проход щих через каналы 8, образованные участками 7, сглаживаетс  турбулентное движение и уменьшаетс  на понтоне 3 присоединенна  масса воды, заключенна  в его внутреннем пространстве. То есть снижаютс  такие составл ющие сопротивлени , как сопротивление трени  присоединенных, масс

0

воды и вихревое сопротивление. С другой стороны направленные потоки по бокам понтона 3 повышают устойчивость платформы на курсе, выравнива  ее движение.

Таким образом, с целью повышени  гидродинамических качеств подъем днища 6 должен быть наибольшим. Решением, улучшающим гидродинамические характеристики при обеспечении прочности, а также снижении металлоемкости и трудоемкости и повышении технологичности сборки платформы при строительстве,  вл етс  то, что днище выполнено приподн тым над ватерлинией понтона 3 без колонн 2 и верхнего корпуса 1 на участках 7 с образованием

соответствующих каналов 8. При этом по вл етс  возможность сборки понтона 3 из отдельных частей 4 на плаву без использовани  герметизирующего устройства, поскольку стыки 5 оказываютс  над ватерлинией .

Положительным эффектом изобретени   вл етс  улучшение гидродинамических характеристик при буксировке платформы, так как при этом по бокам нижнего понтона с двух сторон образуютс  направленные

5 потоки, которые удерживают платформу на курсе и снижают рыскание. Кроме того, в погруженном положении в процессе бурени  уменьшаетс  сопротивление обтекани  нижнего понтона, что приводит к уменьшению колебаний буровой установки на волнении.

0 Это позвол ет не прерывать бурение при более развитом волнении. Таким образом, увеличиваетс  продолжительность полезной эксплуатации в течение года как путем сокращени  потери времени в процессе перегона , так и путем увеличени  времени буре5 ни  в процессе эксплуатации за счет продолжени  бурени  при относительно развитом волнении.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Морска  полупогружна  платформа, содержаща  верхний корпус, установленный на колоннах, смонтированных на понтоне, имеющем пр моугольную форму в плане и собранном из четырех водоизмещающих

   5 частей с диагональными угловыми стыками, отличающа с  тем, что, с целью повышени  гидродинамических качеств платформы при ее буксировании, днище понтона в районе диагональных угловых стыков приподн то и выполнено со стабилизирующими сквоз0 ными проточными каналами.

   У

   А-А

   Ч

   /

   8

   8

   V

   Фиг. 2

   ВидБ