SU1569273A2 - Ударно-т говое устройство рельсового транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к рельсовому транспорту, примен емому в горной промышленности. Цель изобретени  - повышение эффективности. Ударно-т говое устройство имеет продольный паз 15 около головки 14, на тыльной стороне которой выполнена петл  16, и оно снабжено т гой 12, установленной в т говом элементе и шарнирно соединенной со сцепкой 13. Кроме того, в хвостовой части сцепка снабжена упругими элементами 17, установленными в карманах 18 буферной втулки, имеющей боковые вырезы. 2 ил.

Description

Изобретение относитс  к рельсовому транспорту, примен емому в горной промышленности , в частности к ударно-т говым устройствам, и  вл етс  усовершенствованием устройства по основному авт. св. № 1384454.

Цель изобретени  - повышение эффективности .

На фиг. 1 показано ударно-т говое устройство , общий вид; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1.

Ударно-т говое устройство состоит из направл ющей крышки 1 с упором 2, конусообразной буферной втулки 3 с выступами 4 и 5 и с буфером 6, конусообразного т гового элемента 7 с выступом 8. Между т говым элементом 7 и буферной втулкой 3 установлен конусообразный ре- зино-металлический упругий элемент 9 с внутренним металлическим кольцом 10 и наружным металлическим кольцом 11. В отверстие т гового элемента 7 вставлена т га 12, шарнирно соединенна  со сцепкой 13, имеющей около головки 14 продольный паз 15 и на тыльной стороне петлю 16. Сцепка 13 поджата упругими элементами 17, установленными в карманах 18 буферной втулки 3.

Ударно-т говое устройство работает следующим образом.

При соударении двух вагонеток сцепки,

взаимодейству  друг с другом, поворачиваютс  до тех пор, пока .головка сцепки

С-

смежной вагонетки, соскользнув с головки 14 сцепки 13, не войдет в продольный паз 15 сцепки 13. При этом головка 14 сцепки 13 войдет в продольный паз 15 крюка

смежной автосцепки. Головки 14 сцепл емых сцепок 13 вход т в продольные пазы 15 под действием упругих элементов 17, которые, разжима сь, возвращают сцепки 13 в исходное положение.

Дл  расцеплени  ударно-т говых устройств рабочий, не вход  в междувагонеточное пространство, переносным ключом с крючком на конце (не показан) зацепл ет сцепку 13 за петлю 16 и выводит из зацеплени  со сцепкой смежной вагонетки , при этом упругие элементы 17 сжимаютс . После расцеплени  сцепка 13 под действием упругих элементов 17 возвращаетс  в исходное положение.

При работе на «буфер сцепки 13 поворачивают на 90° относительно исходного положени . Упругие элементы 17, воздейству  на боковину хвостовой части сцепки 13, удерживают его в повернутом положении.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   0

   Ударно-т говое устройство рельсового транспортного средства по авт. св. № 1384454 отличающеес  тем, что, с целью повышени  эффективности, в теле крюка выполнен продольный паз дл  размещени  в нем с возможностью продольного перемещени  крюка смежного транспортного средства.