SU1565730A1 - Подвеска моста транспортного средства - Google Patents
Подвеска моста транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- SU1565730A1 SU1565730A1 SU874299057A SU4299057A SU1565730A1 SU 1565730 A1 SU1565730 A1 SU 1565730A1 SU 874299057 A SU874299057 A SU 874299057A SU 4299057 A SU4299057 A SU 4299057A SU 1565730 A1 SU1565730 A1 SU 1565730A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- spring
- box
- core
- walls
- coating layer
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
- F16F1/18—Leaf springs
- F16F1/26—Attachments or mountings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
Изобретение относитс к ходовой части транспортных средств, в частности к подвеске транспортных средств. Цель изобретени - повышение надежности подвески. Подвеска моста транспортного средства содержит рессору 1, состо щую из сердцевины и покровных слоев, каждый из которых изготовлен из более прочного композиционного материала, чем сердцевина, причем покровный слой на стороне раст жени рессоры имеет более высокую прочность на раст жение, а покровный слой на стороне сжати рессоры 1 имеет более высокую прочность на сжатие. Например, покровный слой может быть изготовлен из композитивных материалов на основе углеволокна, покровный слой - на основе волокон бора, а сердцевина - из эпоксидных смол. Посередине в месте своей заделки рессора заключена в коробку 5, имеющую вид арки с вертикальными гладкими или ступенчатыми стенками 6 и 7, выполненными из композитного или металлического материала большей прочности на сжатие, чем сердцевина рессоры. В этих стенках имеютс пазы дл стрем нок 8, служащих дл креплени рессоры на монтажной площадке балки 9 моста транспортного средства. С этой монтажной площадкой сопр жены указанные стенки 6 и 7 коробки 5. Стрем нки 8 выполнены из прутка, имеющего, например, квадратный или восьмигранный профиль. Соответствующую форму имеют и пазы в стенках 6 и 7 коробки 5 дл воспри ти крут щего момента, нагружающего концы стрем нок под накладками 10 при завинчивании крепежных гаек 11. Коробка 5 может быть выполнена составной, т.е. она может состо ть из верхней накладки и боковых вставок. 5 ил.
Description
1
(21)4299057/27-11
(22)17.08.87
(46) 23.05.90. Бюл. № 19
(71)Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт
(72)О.Д.Златовратский, В.В.Костылев и А.С.Кушик
(53)629.113.012.8(088.8)
(56)Патент США № 4519590, кл. 267-52, 1958 (54)ПОДВЕСКА МОСТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
(57)Изобретение относитс к ходовой Масти транспортных средств, в частности к подвеске транспортных средств. Цель изобретени - повышение надежности подвески. Подвеска моста транспортного средства содержит рессору
1, состо щую из сердцевины и покровных слоев, каждый из которых изготовлен из более прочного композиционного материала, чем сердцевина, причем покровный слой на стороне раст жени рессоры имеет более высокую прочность на раст жение, а покровный слой на стороне сжати рессоры 1 имеет более высокую прочность на сжатие. Например , покровный слой может быть изготовлен из композитивных материалов на основе углеволокна, покровный слой - на основе волокон бора, а сердцевина - из эпоксидных смол. Посередине в месте своей заделки рессора заключена в коробку 5, имеющую вид арки с вертикальными гладкими или ступенчатыми стенками 6 и 7, выполненными из композитного или металлического материала большей прочности
сл
С&
СП
J
со
и
Фиг.5
на сжатие, чем сердцевина рессоры. В этих стенках имеютс пазы дл стрем нок 8,( служащих дл креплени рессоры на монтажной площадке балки 9 с моста транспортного cpeflctsa. С этой монтажной площадкой сопр жены указанные стенки б и 7 коробки 5. Стрем нки 8 выполнены из прутка,имеющего,например, квадратный или восьмигранный профиль, jg
Изобретение относитс к ходовой части транспортных средств, в частности к подвеске транспортных средств
Цель изобретени - повышение надежности подвески.
На фиг. 1 показана рессора подвес- ки транспортного средстваjна фиг. 2 - подвеска, вид сверху на фиг. 3 то же, вид спереди с частичным разрезомj на фиг. 4 - разрез А-А на фиг. 3; на фиг. 5 - то же, ьариант выполнени подвески.
Подвеска моста транспортного средства содержит рессору 1, состо щую из сердцевины 2 и покровных слоев 3 и 4, каждый из которых изготовлен из бо- лее прочного композиционного материала , чем сердцевина 2, причем покровный слой 3 на стороне раст жени рессоры 1 имеет более высокую прочность на раст жение, а покровный слой k на стороне сжати рессоры 1 имеет более высокую прочность на сжатие . Например, покровный слой 3 может быть изготовлен из композитных материалов на основе углеволокна, покров- ный слой (, - на основе волокон бора, а сердцевина - из эпоксидных смол.
Посередине в месте своей заделки рессора заключена в коробку 5, имею- щую вид арки с вертикальными гладкими или ступенчатыми стенками 6 и 7, выполненными из композитного или металлического материала большей прочности на сжатие, чем сердцевина рее- соры. В этих стенках имеютс пазы дл стрем нок 8f служащих дл креплени рессоры на монтажной площадке балки 9 моста транспортного средства. С этой монтажной площадкой сопр жены указанные стенки 6 и 7 коробки 5.Стрем нки 8 выполнены из прутка,имеющего, например,квадратный или восьмигранный профиль. Соответствующую форму имеют
Соответствующую форму имеют и пазы в стенках 6 и 7 коробки 5 дл воспри ти крут щего момента, нагружающего концы стрем нок под накладками 10 при завинчивании крепежных гаек 11. Коробка 5 может быть выполнена составной , т.е. она может состо ть из верхней накладки и боковых вставок. 5 ил.
5
0
о
5 0
и пазы в стенках 6 и 7 коробки 5 дл воспри ти крут щего момента, нагружающего конца стрем нок под накладками 10 при завинчивании крепежных гаек 11. Коробка 5 может быть выполнена составной, т.е. она может состо ть из верхней накладки 12 и боковых вставок 13 с пазами (фиг. ) либо быть сплошной (фиг. 5).
При креплении рессоры 1 к балке 9 моста транспортного средства на нее укладываетс коробка 5, опирающа с своими стенками 6 и 7 на монтажную площадку балки 9. Затем надевают стрем нки 8, концы которых пропускают через пазы в стенках 6 и 7 и через отверсти в накладке 10. Затем зат гивают резьбовые крепежные элементы , т.е. гайки 11. Крут щий момент от усили зат жки гаек воспринимаетс пазами в стенках коробки 5 или во вставках 13, разгружа при
этом стрем нки 8. Коробка 5 над бал1
кой моста образует арку, через которую передаетс вертикальное усилие от зат жки гаек 1. Таким образом, материал в центральном сечении рессоры 1 не нагружаетс при ее установке на балку 9 моста транспортного средства. При работе подвески более прочные покровные слои 3 и воспринимают максимальные напр жени раст жени и сжати , а в менее прочной сердцевине возникают меньшие напр жени .
В св зи с разгрузкой изогнутого участка стрем нок от крут щего момента и предотвращением сжати центрального сечени рессоры стрем нками при монтаже подвески обеспечиваетс надежное и простое крепление рессоры к мосту транспортного средства, а выполнение рессоры из композиционного материала с различными прочностными характеристиками позвол ет увели51565730
ить долговечность рессоры и эффекивно использовать ее материал.
ва ни ко мо вы мо ст им ст ре зи по ре
Claims (1)
- Формула изобретениПодвеска моста транспортного средства , содержаща листовую рессору из композиционного материала, заключенную в коробку, закрепленную на монтажной площадке балки моста посредством стрем нок, отличающа - с тем, что, с целью повышени надежности , рессора образована охваты810вающими ее сердцевину верхним и нижним покровными сло ми, последний из которых непосредственно сопр жен с монтажной площадкой балки, а коробка выполнена аркообразной и оперта на монтажную площадку с противоположных сторон рессоры боковыми стенками, имеющими пазы дл размещени в них стрем нок, причем покровные слои рессоры и коробка выполнены из композиционного материала, превышающего по прочности материал сердцевины рессоры.Фиг.2зювшфка а555ШщШШ§Ј§,/уПФиг. ч
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU874299057A SU1565730A1 (ru) | 1987-08-17 | 1987-08-17 | Подвеска моста транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU874299057A SU1565730A1 (ru) | 1987-08-17 | 1987-08-17 | Подвеска моста транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU1565730A1 true SU1565730A1 (ru) | 1990-05-23 |
Family
ID=21325078
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU874299057A SU1565730A1 (ru) | 1987-08-17 | 1987-08-17 | Подвеска моста транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU1565730A1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2600970C1 (ru) * | 2015-08-17 | 2016-10-27 | Открытое акционерное общество Центральный научно-исследовательский институт специального машиностроения | Рессора из композиционных материалов |
-
1987
- 1987-08-17 SU SU874299057A patent/SU1565730A1/ru active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2600970C1 (ru) * | 2015-08-17 | 2016-10-27 | Открытое акционерное общество Центральный научно-исследовательский институт специального машиностроения | Рессора из композиционных материалов |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CA2120883C (en) | Composite sheet material | |
US4457500A (en) | Bending spring made of fiber compound material | |
WO1996040515A1 (en) | Composite wood flooring | |
JP3917369B2 (ja) | ケーブルに荷重伝達部材を取り付ける方法及び装置並びに該装置を備えた吊り橋 | |
US4786033A (en) | Leaf spring of composite fibre plastics material | |
US4774117A (en) | Bending load beam | |
SU1565730A1 (ru) | Подвеска моста транспортного средства | |
JPH03162876A (ja) | スキー | |
AU2003202527B2 (en) | Concrete railroad tie two-piece insulator spacer and fastening system | |
US3077241A (en) | Rope ladder | |
US7175005B2 (en) | Modular disc brake | |
WO1994009245A1 (en) | Bending stiffener | |
US6523883B1 (en) | Arrangement and method for fastening a flat component at a vehicle | |
US5437312A (en) | Reinforced insulation blanket | |
DE3164962D1 (en) | Energy absorbing structure, esp. for skis | |
US6478320B2 (en) | Anchoring system of spring to vehicle axle and spring for vehicle axle | |
CA2278462A1 (en) | Concrete pillar | |
US2740361A (en) | Anchor for lading strapping | |
US6067767A (en) | Connecting element for multiple-sided, in particular three-sided lattice girders | |
NL8601865A (nl) | Berijdbare afdeklaag voor een plat dak of dergelijke. | |
RU2099460C1 (ru) | Составная шпала | |
HU187906B (en) | Cemented-insulated iron rail fastenings | |
JPS62101930A (ja) | 繊維強化樹脂製板ばね | |
JPS6042042B2 (ja) | 重ね板ばね用クランプ装置 | |
JPH0141968Y2 (ru) |