SU1565730A1

SU1565730A1 - Подвеска моста транспортного средства

Info

Publication number: SU1565730A1
Application number: SU874299057A
Authority: SU
Inventors: Ольгердт Дмитриевич Златовратский; Вадим Васильевич Костылев; Алексей Степанович Кушик
Original assignee: Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт
Priority date: 1987-08-17
Filing date: 1987-08-17
Publication date: 1990-05-23

Abstract

Изобретение относитс к ходовой части транспортных средств, в частности к подвеске транспортных средств. Цель изобретени - повышение надежности подвески. Подвеска моста транспортного средства содержит рессору 1, состо щую из сердцевины и покровных слоев, каждый из которых изготовлен из более прочного композиционного материала, чем сердцевина, причем покровный слой на стороне раст жени рессоры имеет более высокую прочность на раст жение, а покровный слой на стороне сжати рессоры 1 имеет более высокую прочность на сжатие. Например, покровный слой может быть изготовлен из композитивных материалов на основе углеволокна, покровный слой - на основе волокон бора, а сердцевина - из эпоксидных смол. Посередине в месте своей заделки рессора заключена в коробку 5, имеющую вид арки с вертикальными гладкими или ступенчатыми стенками 6 и 7, выполненными из композитного или металлического материала большей прочности на сжатие, чем сердцевина рессоры. В этих стенках имеютс пазы дл стрем нок 8, служащих дл креплени рессоры на монтажной площадке балки 9 моста транспортного средства. С этой монтажной площадкой сопр жены указанные стенки 6 и 7 коробки 5. Стрем нки 8 выполнены из прутка, имеющего, например, квадратный или восьмигранный профиль. Соответствующую форму имеют и пазы в стенках 6 и 7 коробки 5 дл воспри ти крут щего момента, нагружающего концы стрем нок под накладками 10 при завинчивании крепежных гаек 11. Коробка 5 может быть выполнена составной, т.е. она может состо ть из верхней накладки и боковых вставок. 5 ил.

Description

1

(21)4299057/27-11

(22)17.08.87

(46) 23.05.90. Бюл. № 19

(71)Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт

(72)О.Д.Златовратский, В.В.Костылев и А.С.Кушик

(53)629.113.012.8(088.8)

(56)Патент США № 4519590, кл. 267-52, 1958 (54)ПОДВЕСКА МОСТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

(57)Изобретение относитс к ходовой Масти транспортных средств, в частности к подвеске транспортных средств. Цель изобретени - повышение надежности подвески. Подвеска моста транспортного средства содержит рессору

1, состо щую из сердцевины и покровных слоев, каждый из которых изготовлен из более прочного композиционного материала, чем сердцевина, причем покровный слой на стороне раст жени рессоры имеет более высокую прочность на раст жение, а покровный слой на стороне сжати рессоры 1 имеет более высокую прочность на сжатие. Например , покровный слой может быть изготовлен из композитивных материалов на основе углеволокна, покровный слой - на основе волокон бора, а сердцевина - из эпоксидных смол. Посередине в месте своей заделки рессора заключена в коробку 5, имеющую вид арки с вертикальными гладкими или ступенчатыми стенками 6 и 7, выполненными из композитного или металлического материала большей прочности

сл

С&

СП

J

со

и

Фиг.5

на сжатие, чем сердцевина рессоры. В этих стенках имеютс пазы дл стрем нок 8,( служащих дл креплени рессоры на монтажной площадке балки 9 с моста транспортного cpeflctsa. С этой монтажной площадкой сопр жены указанные стенки б и 7 коробки 5. Стрем нки 8 выполнены из прутка,имеющего,например, квадратный или восьмигранный профиль, jg

Изобретение относитс к ходовой части транспортных средств, в частности к подвеске транспортных средств

Цель изобретени - повышение надежности подвески.

На фиг. 1 показана рессора подвес- ки транспортного средстваjна фиг. 2 - подвеска, вид сверху на фиг. 3 то же, вид спереди с частичным разрезомj на фиг. 4 - разрез А-А на фиг. 3; на фиг. 5 - то же, ьариант выполнени подвески.

Подвеска моста транспортного средства содержит рессору 1, состо щую из сердцевины 2 и покровных слоев 3 и 4, каждый из которых изготовлен из бо- лее прочного композиционного материала , чем сердцевина 2, причем покровный слой 3 на стороне раст жени рессоры 1 имеет более высокую прочность на раст жение, а покровный слой k на стороне сжати рессоры 1 имеет более высокую прочность на сжатие . Например, покровный слой 3 может быть изготовлен из композитных материалов на основе углеволокна, покров- ный слой (, - на основе волокон бора, а сердцевина - из эпоксидных смол.

Посередине в месте своей заделки рессора заключена в коробку 5, имею- щую вид арки с вертикальными гладкими или ступенчатыми стенками 6 и 7, выполненными из композитного или металлического материала большей прочности на сжатие, чем сердцевина рее- соры. В этих стенках имеютс пазы дл стрем нок 8f служащих дл креплени рессоры на монтажной площадке балки 9 моста транспортного средства. С этой монтажной площадкой сопр жены указанные стенки 6 и 7 коробки 5.Стрем нки 8 выполнены из прутка,имеющего, например,квадратный или восьмигранный профиль. Соответствующую форму имеют

Соответствующую форму имеют и пазы в стенках 6 и 7 коробки 5 дл воспри ти крут щего момента, нагружающего концы стрем нок под накладками 10 при завинчивании крепежных гаек 11. Коробка 5 может быть выполнена составной , т.е. она может состо ть из верхней накладки и боковых вставок. 5 ил.

5

0

о

5 0

и пазы в стенках 6 и 7 коробки 5 дл воспри ти крут щего момента, нагружающего конца стрем нок под накладками 10 при завинчивании крепежных гаек 11. Коробка 5 может быть выполнена составной, т.е. она может состо ть из верхней накладки 12 и боковых вставок 13 с пазами (фиг. ) либо быть сплошной (фиг. 5).

При креплении рессоры 1 к балке 9 моста транспортного средства на нее укладываетс коробка 5, опирающа с своими стенками 6 и 7 на монтажную площадку балки 9. Затем надевают стрем нки 8, концы которых пропускают через пазы в стенках 6 и 7 и через отверсти в накладке 10. Затем зат гивают резьбовые крепежные элементы , т.е. гайки 11. Крут щий момент от усили зат жки гаек воспринимаетс пазами в стенках коробки 5 или во вставках 13, разгружа при

этом стрем нки 8. Коробка 5 над бал1

кой моста образует арку, через которую передаетс вертикальное усилие от зат жки гаек 1. Таким образом, материал в центральном сечении рессоры 1 не нагружаетс при ее установке на балку 9 моста транспортного средства. При работе подвески более прочные покровные слои 3 и воспринимают максимальные напр жени раст жени и сжати , а в менее прочной сердцевине возникают меньшие напр жени .

В св зи с разгрузкой изогнутого участка стрем нок от крут щего момента и предотвращением сжати центрального сечени рессоры стрем нками при монтаже подвески обеспечиваетс надежное и простое крепление рессоры к мосту транспортного средства, а выполнение рессоры из композиционного материала с различными прочностными характеристиками позвол ет увели51565730

ить долговечность рессоры и эффекивно использовать ее материал.

ва ни ко мо вы мо ст им ст ре зи по ре

Claims

Формула изобретени

Подвеска моста транспортного средства , содержаща листовую рессору из композиционного материала, заключенную в коробку, закрепленную на монтажной площадке балки моста посредством стрем нок, отличающа - с тем, что, с целью повышени надежности , рессора образована охваты8

10

вающими ее сердцевину верхним и нижним покровными сло ми, последний из которых непосредственно сопр жен с монтажной площадкой балки, а коробка выполнена аркообразной и оперта на монтажную площадку с противоположных сторон рессоры боковыми стенками, имеющими пазы дл размещени в них стрем нок, причем покровные слои рессоры и коробка выполнены из композиционного материала, превышающего по прочности материал сердцевины рессоры.

Фиг.2

зювшфка а555Шщ

ШШ§Ј§

,/у

П

Фиг. ч