SU1562209A1 - Полуприцеп трехзвенного автопоезда - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортным средствам и касаетс  полуприцепов автопоездов дл  перевозки контейнеров. Цель изобретени  - повышение надежности. Полуприцеп трехзвенного автопоезда содержит раму и грузоопорные траверсы. Ходова  тележка состоит из трех колесных осей и содержит кронштейны, на которых расположены опорные элементы рессор. Седельно-сцепное устройство расположено позади последней грузоопорной траверсы. Каждый лонжерон рамы за этой траверсой выполнен в виде балки швелерного профил , полки которого расположены горизонтально и направлены в сторону вертикальной оси, а вертикальна  стенка внешней поверхностью соединена с кронштейнами. Последние св заны с расположенной над ними планкой, установленной на уровне верхней полки балки и соединенной с другой частью рамы полуприцепа. 3 ил.

Description

Изобретение относитс  к транспортным средствам и касаетс  полуприцепов автопоездов, служащих дл  перевозки контейнеров.

Цель изобретени  - повышение надежности .

На фиг,1 представлен трехзвенный автопоезд дл  перевозки контейнеров, общий вид; на - ходова  тележка первого полуприцепа; на фиг.З - вид А на фиг.1.

Трехзвенный автопоезд состоит из т гача 1 и двух полуприцепов 2 и 3. Первый полуприцеп 2 опираетс  на седельно-сцепное устройство, установленное на т гаче 1 над его ходовой тележкой. Этот полуприцеп содержит,

раму 4 с грузоопорными траверсами 5-7 дл  установки контейнеров 8 и 9, закрепл емых на них с помощью фиттин- тов, ходовую тележку, состо щую из трех колесных осей 10-12, и седельно- сцепное устройство 13 дл  присоединени  заднего дополнительного полуприцепа 3.

Седельно-сцепное устройство 13 расположено за последней грузоопор- ной траверсой 7, размещенной между первой и средней колесными ос ми 10 и 11, на участке между третьей колесной осью 12 и концом полуприцепа.

Рама полуприцепа состоит из двух лонжеронов,  вл ющихс  основанием дл  -грузоопорных траверс. Каждый из лонжеронов перед ходовой тележкой и соответственно перед последней грузо- опорной траверсой имеет двутавровый профиль, образованный верхней и нижней полка.щ 14 и 15 t расположенной между ними стенкой 16. В промежутке между ходовой тележкой и средней гру- зоопорпой поверхностью 6, на участке, где действующий на раму изгибающий момент мен ет свой знак, лонжероны могут либо сохран ть двутавровый профиль, либо могут быть выполнены в виде фермы.

Колесные оси 10 и 11 ходовой тележки выполнены двухскатными, т.е. на каждом конце имеют по две шины, а колесна  ось 12 ысжет быть выполнена с односкатными поворотными колесами дл  улучшени  маневренности полуприцепа и снижени  износа шин при повороте автопоезда. Ходова  тележка имеет балансирную рессорную под- веску содержащую листовые рессоры 17 19 и кронштейны 20-23. Каждый упом нутый кронштейн состоит из двух параллельно установленных вдоль полуприцепа боковых пластин 24, имеющих отбортовки 25,, расположенные вдоль их вертикальных кромок. Эти пластины выполнены переменной ширины, расшир  сь кверху, где они соединены при помощи сварки с опорными пластинами 26. Между боковыми пластинами 24 расположены опорные элементы рессор , которые -в первом и последнем кронштейнах представл ют собой плоскую п ту 279 на которую опираютс  концы рессор В средних кронштейнах 21 и 22 опорными элементами  вл ютс  втулки 28, на которых с возможностью качани  установлены балансиры 29 и 30, каждый из которых служит опорой дл  концов рессор двух колесных осейа В нижней части первого кронштейна 20 и средних кронштейнов 21 и 22 расположены шарниры 31 реактивных штанг 32, соедин ющих балки колесных осей . с кронштейнами подвески дл  передачи продольных усилий от рамы полуприцепа на колесные оси.. Между опорными элементами рессор и шарнирами реактивных штанг в указанных кронштейнах 20 - 22 расположены трубки 33, кажда  из которых соединена при помощи сварки с обеими боковыми пластинами своег кронштейна дл  придани  ему жесткости

Кронштейны подвески прикреплены к установленной над ними продольной

,

, ю а .   го и

10

20

25

5622094

планке 34, котора  расположена заподлицо с нижней полкой 15 лонжерона и соединена с ней встык над пер вым кронштейном 20 подвески, который соединен с этой полкой лонжерона и упом нутой планкой продольными сварочными швами,, т.е. наложенными вдоль них,  вл  сь, таким образом, св зующим звеном между ними. Причем планка 34 выполнена более узкой, qeM нижн   полка лонжерона, по условию равно- прочности рамы. За первой колесной осью 10 полуприцеп снабжен установленными вдоль него между подвесками ходовой тележки двум  балками 35 швеллерного профил  с обращенными друг к другу полками, Нижние полки 36 этих балок расположены по высоте между опорным элементами рессор и шарнирами 31 реактивных штанг 32. Вертикальна  стенка 37 каждой балки сопр жена со средними 21 и 22 и с последним 23 кронштейнами подвески, прилегающими к этой стенке своими отбортовками 25, вдоль которых наложены сварочные швы, соедин ющие указанные кронштейны с балкой 35. Верхн   полка 38 каждой балки установлена на уровне упом нутой планки 34 и на них расположена опора седельно- сцепного устройства 13 дл  дополнительного полуприцепа 3, выполненна  в виде плиты 39, соединенной при помощи сварочных швов и с полкой 38 каждой балки 35 и с планками 34,  вл  сь одновременно верхней поперечиной хвостовой части полуприцепа. Кроме того, нлжние и верхние полки 36 и 38 балок швеллерного профил  .св заны между собой поперечинами 40 и 41, а с внешней стороны этих балок под седельно-сцепным устройством 13 установлены косынки 42, прилегающие снизу к планке 34 и соединенные с ней и со стенкой 37 при помощи сварочных швов, образу  ребра жесткости „ Под последней грузоопорной траверсой 7, расположенной между кронштейном 21 подвески и колесной осью 11, верхние полки 38 упом нутых балок соединены между собой сверху при помощи поперечины 43 П-образного профил , прилегающей сверху также к планкам 34, с которыми они соединены сварочными швами, и к стенке 16 лонжерона напротив подпорок 44 упом нутой траверсы 7.

30

35

40

45

50

55

При установке на полуприцеп 2 кронштейнов 8 и 9 и присоединении дополнительного полуприцепа 3 с располо- женными на нем контейнерами рама 4 первого полуприцепа нагружаетс  изгибающим моментом, котррый имеет максимальную величину под средней грузо- опорной траверсой 6 и над средним кронштейном 21 подвески ходовой тележ ки. Причем под средней грузоопорной траверсой наиболее опасными, а именно раст гивающими напр жени ми нагружена нижн   полка лонжерона. В направлении от средней грузоопорной траверсы 6 к ходовой тележке изгибающий момент в лонжеронах рамы уменьшаетс  до нул , мен ет свой знак, а затем увеличиваетс  до максимальной величины над упом нутым кронштейном 21. При этом слева от кронштейна 21, между ним и кронштейном 20, планка 34 работает на сжатие, а справа между кронштейнами 21 и 22 планка 34 работает на раст жение, но уже совместно с верхней полкой балки 35.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Полуприцеп трехзвенного автопоезда , содержащий раму с лонжеронами и расположенные на раме грузоопорные траверсы, ходовую тележку, состо щую из трех колесных осей и выполненную с кронштейнами, в которых расположены опорные элементы рессор, се- делыю-сцепное устройство, установленное на раме и расположенное позади последней грузоопорной траверсы, отличающийс  тем, что, с, целью повышени  надежности,каждый лонжерон за последней грузоопорной траверсой выполнен в виде балки швеллерного профил , полки которого расположены горизонтально и направлены в сторону вертикальной оси полуприцепа , а вертикальна  стенка внешней поверхностью соединена с кронштейнами подвески, которые жестко св заны с расположенной над ними планкой, установленной на уровне верхней полки балки и соединенной с другой частью рамы полуприцепа.

   J

   /

   /

   16

   т

   17

   JL

   25

   28 21 Ы

   7 J4 /0

   zu

   35

   2Z 2828 42 39

   23

   cr. ro

   N3

   о

   Фиг. 2

   34 SB

   вид А