SU1552042A1

SU1552042A1 - Способ заполнени подшипника качени антифрикционным материалом

Info

Publication number: SU1552042A1
Application number: SU864132040A
Authority: SU
Inventors: Борис Васильевич Зырянов; Георгий Иванович Громов
Original assignee: Б.В.Зыр нов и Г.И.Громов
Priority date: 1986-10-09
Filing date: 1986-10-09
Publication date: 1990-03-23

Abstract

Изобретение относитс к машиностроению, а именно к процессам предотвращени прилипани сформованных изделий к формам, и может быть использовано в подшипниковой промышленности при изготовлении подшипников, заполн емых антифрикционным твердосмазочным материалом. Цель изобретени - повышение работоспособности за счет предотвращени адгезии антифрикционного твердосмазочного материала к телам и дорожкам качени подшипника. На поверхность дорожки качени , площадь которой составл ет 5 - 15% от общей площади дорожки, нанос т смазку. Затем, подшипник нагревают до T = T_к - (20÷45)°С, где T_к - температура каплепадени консистентной смазки. После этого подшипник заполн етс антифрикционным материалом. 1 табл.

Description

Изобретение относитс к машиностроению , а именно к процессам предотвращени прилипани сформованных изделий к формам, и может использоватьс в подшипниковой промышленности при изготовлении подшипников, заполн емых антифрикционным твердосмазоч- ным материалом.

Цель изобретени состоит в повышении работоспособности за счет предотвращени адгезии антифрикционного твердосмазочного материала к т гам и дорожкам качени подшипника.

Способ состоит в том, что перед заполнением подшипника антифрикционным материалом на дорожку качени нанос т смазку. При этом площадь, на которую нанос т смазку, составл ет (5-15)% от общей площади дорожки качений. Затем подшипник подогревают до«температуры, определ емой из соотношени : Т Тк - ()° С, где Тк - температура каплепадени консистентной смазки. После этого подшипник заполн етс антифрикционным материалом.

Пример. Способ антиадгезионной обработки подшипника качени испытан при изготовлении партии подшипников качени типа 207, предназначенных дл последующих испытаний. Дл сравнени по дес ть подшипников из этой партии было изготовлено с использованием известного способа антиадгезионной обработки (смазывали дорожки качени по всей ширине в доступных местах и прокручивали подшипник.со скоростью 500-700 об/мин распределени смазки на 100% площади дорожки качени и тел качени ) и без нанесени какого-либо разделительного состава на какие-либо поверхности.

IB

Согласно предлагаемому способу

ни алмазным кругом. Ни на кольце, ни

смазку ЦИАТЦМ-201 (температура капле- падени 170°С) наносили на 5, 10 и 15% площади, подлежащей антиадгезионной обработке поверхности дорожек качени и тел качени подшипников (по дес ть штук из партии), а также дл сравнени на 3 и 20% упом нутой площади путем введени на дорожку качени частицы смазки 0,7-0,8 мм3 (количество определено расчетным путем, дл обеспечени на упом нутых поверхност х сло разделительного

10

на телах качени прилипани не имело места.

Верхн граница доли поверхности, на которую наноситс смазка, обусловлена по влением сколов с выемками, обнажающими сепаратор и тела качени , обусловленных попаданием смазки на наружную поверхность сепаратора и нарушением адгезии.

Нижн граница доли поверхности, на которую наноситс смазка, обусловлена по влением сколов из-за прилипасостава - смазки толщиной 0,3-0,5 мкм) 5 ни ввиду наличи участков без смаз15520424

ни алмазным кругом. Ни на кольце, ни

на телах качени прилипани не имело места.

Нижн граница доли поверхности, на которую наноситс смазка, обусловлена по влением сколов из-за прилипа

и последующего осуществлени нескольких (2-4) оборотов одного из колец, смазка при этом распредел лась полоской на телах качени и дорожке качени , занима указанную выше площадь. Затем согласно предлагаемому способу подогревали до получени температуры поверхности ниже температуры капле- падени указанной консистентной смазки на 20; 35; 45°С, т.е. нагрев вели до 155, 140, 130°С; дл сравнени по дес ть подшипников, в которые внесли смазку на 10% площади, были нагреты до 1б5°С и 115°С.

Во всех случа х видимых полос смазки обнаружено не было.

После проведени антиадгезионной обработки подшипники были заполнены массой отверждающегос антифрикционного твердосмазочного материала АФЗ (состав массы в %: ВТС-1-антифрикционный твердосмазочный волокнит 47, фУРфУриловый спирт 40, раствор орто- фосфорной кислоты 13), а после отверждени и страгивани подшипников до отрыва колец и с продувкой щелей при провороте осуществлен контроль качества подшипников по параметрам: наличие сколов у блока материала АФЗ-3.

Данные сведены в таблицу.

Как видно из таблицы, при нанесении смазки в пределах 5-15% от площади поверхности, подлежащей антиадгезионной обработке, и соблюдении пределов температуры нагрева сколы отсутствовали , а страгивание происходило по границам блока с обоими концами . В пор дке контрол было разрезано наружное кольцо подшипника каче0

о 5

5

0

5

0

5

ки.

Верхн граница температуры нагрева обусловлена тем, что при более высокой температуре по вл ютс сколы, что указывает на прилипани - наличие участков, лишившихс достаточной смазки в результате стекани .

Нижн граница температуры нагрева обусловлена тем, что при более низкой температуре по вл ютс сколы, что указывает на наличие участков, не имеющих смазки из-за недостаточного растекани последней.

Применение способа антиадгезионной обработки позвол ет повысить работоспособность подшипника.

Claims

Формула изобретени

Способ заполнени подшипника качени антифрикционным материалом, включающий заполнение свободного пространства между детал ми подшипника антифрикционным материалом, отличающийс тем, что, с целью повышени работоспособности за счет предотвращени адгезии антифрикционного материала к телам и дорожкам качени подшипника, перед заполнением антифрикционным материалом на часть дорожки качени подшипника нанос т смазку и провод т нагревание подшипника до температуры Т, определ емой из соотношени

Т Т„ - (20-45)°С,

где Тк - температура каплепадени

смазки,

при этом смазку нанос т на 5-15% площади дорожки качени .