SU155164A1 - - Google Patents

Description

Р1звестны подвесные канатные дороги дл  трелевки леса, снабженные рабочей кареткой, перемещаемой с помощью лебедки канатной системой , иоддерживаемой опорами, подвешенными на раст жках промежуточных мачт.

Особенность описываемой подвесной канатной дороги COCTOIIT в TOiM, что в качестве т гового и несущего канатов применен однн замкнутый т говонесущий канат, навиваемый пй бандал и рабочего и холостого барабанов лебедки.

Дорога в таком выполненнн позвол ет уменьшить расход каната и сокращает врем  на .монтажные и демонтан ные работы. Эффективность работы дороги повышаетс  в результате использовани  усилий одновремеино т говой и холостой ветвей т говомесущего каната при подъеме вершин транспортируемого леса. Достигаетс  это тем, что корпус рабочей каретки соединен с т говой ветвью, а катки каретки установлены на холостой ветви. Дл  обесиечени  пропуска рабочей каретки с грузом опора дл  каната выполнена в виде шарнирно прикрепленной подвески, на которой смонтированы ролик и блок, поддермчивающие т говонесущий канат. Рабоча  каретка оборудована направл ющими, которые отклон ют опору, и подпружиненными отражател ми, отвод щими предохранительные ролики из-под каната. Кроме того, дл  подачи конца т говонесущего каната с чокерамн дл  зацепки к поваленному лесу дорога снабжена дополнительной кареткой, к которой прикрепл етс  вспомогательный канат. Донолннтельна  каретка приводитс  в движение от рабочей каретки при сцеплении с последне автоматнческим замко.м.

№ 155164

На фиг. 1 изображен один пролет дороги в общем виде; на фиг. 2- с.хема навивки т говонесущего канала на барабаны лебедки; на фиг. 3 - рабоча  каретка, вид спереди; на фиг. 4 - дополнительна  каретка в двух проекци х, вид спереди и разрез по А-А; на фиг. 5 - поддерживающа опора дл  каната, вид сбоку.

Подвесна  канатна  дорога имеет головную мачту J, тыловую и промежуточные мачты 2, которые с помощью подвесных опор поддерживают т говонесущий канат 3. Посредством лебедки 4 т говонесущий канат приводит в движение рабочую 5 и дополнительную 6 каретки. У железнодорожного пути под т говонесущим канатом устанавливаетс  эстакада 7, предназначенна  д.л  погрузки леса на подвижной состав.

На корпусе 8 рабочей каретки монтируютс  катки 9, опирающиес  на холостую ветвь т говонесущего каната, блок W, направл ющие (на чертеже не показаны), клиновой зажим Л, ловитель }2 и предохранительные ролики /5, св занные с подпружиненными отражател ми (на чертеже не показаны). На корпусе 14 дополнительной каретки 6 монтируютс  катки J5, опирающиес  на обе ветви т говонесущего каната 3, блок 16 и коуш 17. Каретка имеет гнездо 18 с подпружиненной защелкой 19. К коущу крепитс  вспомогательный канат 20, который с блоком 16 и вторым блоком, укрепленным на волоке, образует полиспаст.

Поддерживающа  опора дл  каната подвещиваетс  на раст жках 21 промежуточных мачт и состоит из подвески 22, серьги 23 с коущами 24, ролика 25, блока 26, полки 27.

Один конец т говонесущего каната крепитс  к корпусу 8 рабочей каретки, а свободный конец с чокерами дл  зацепки древесины огибает направл ющий блок головной мачты, навиваетс  на бандаж 28 рабочего барабана 29, нат жной блок 30, бандаж 31 холостого барабана 32, направл етс  к головной мачте, идет под катками рабочей и дополнительной кареток, по ролику 25 поддерживающих опор и через направл ющий блок тыловой мачты и блок 26 опор возвращаетс  к рабочей каретке, огибает ее блок 10, проходит через клиновой зажим //. Канат 3 нат гиваетс  тросом 33 от вспомогательного барабана лебедки через полиспаст.

При включении холостого барабана лебедки рабоча  каретка передвигаетс  в сторону лесосеки и автоматически сцепл етс  с дополнительной кареткой посредством ловител  12, который входит в гнездо 18.

Свободный конец т говонесущего каната соедин ют со вспомогательным канатом 20. При небольщом нат жении т говонесущего каната обе каретки перемещаютс  к головной мачте; при этом конец т говонесущего каната с чокерами выводитс  через блок 10 рабочей каретки и подаетс  к поваленному лесу. После зацепки леса каретки расцепл ютс  с помощью тросика, прикрепленного к нижнему концу защелки 19. Увеличив нат жение т говонесущего каната, перемещают рабочую каретку к головной мачте. Древесина подтаскиваетс  к трелевочному волоку, где вспомогательный канат 20 отсоедин етс  от т говонесущего . При движении рабочей каретки сформированна  пачка леса транспортируетс  к головной мачте дл  погрузки на подвижной состав.

Возможна работа дороги без дополнительной каретки. В этом случае примен етс  клиновой зажим 11, служащий дл  фиксации свободного конца т говонесущего каната при ручной относке его к поваленному лесу.

Взаимодействие рабочей каретки с поддерживающей опорой в момент прохода происходит следующим образом. При подходе каретки к опоре т гова  ветвь каната выходит из русла блока 26 опоры вследствие разности рассто ний между ветв ми каната на опоре и в каретке.

Рабоча  каретка прокатываетс  катками по ролику 25 и с помощью направл ющих отклон ет подвеску 22 опоры на угол, обеспечивающий проход обоймы с блоком каретки мимо блока опоры. При прокатывании каждого из катков каретки по ролику срабатывают подпружиненные отражатели, которые, упира сь в ролик опоры, вывод т предохранительные ролики 13 из-под троса и после прохода возвращают их на место . Пропустив каретку с грузом, опора занимает исходное положение, и нижн   ветвь каната, направл ема  полкой 27, опускаетс  в русло блока.

Предмет изобретени 

Claims (4)

1.Подвесна  канатна  дорога, преимущественно дл  трелевки леса , снабженна  рабочей кареткой, перемещаемой с помощью лебедки канатной системой, поддерживаемой опорами, подвещенными на раст жках промежуточных мачт, отличающа с  тем, что, с целью уменьшени  расхода каната и сокращени  времени на монтажные и демонтажные работы, в качестве т гового и несущего канатов использован один замкнутый т говонесущий канат, навиваемый на бандажи, и.меющие параболическую поверхность, укрепленные на рабочем и холостом барабанах лебедки.

2.Подвесна  канатна  дорога по п. 1, отличающа с  тем, что, с целью повыщени  эффективности ее работы путем использовани  усилий одновременно т говой и холостой ветвей т говонесущего каната при подъеме верщин транспортируемого леса, корпус рабочей каретки соединен с т говой ветвью, а катки каретки установлены на холостой ветви.

3.Подвесна  канатна  дорога по пп. 1 и 2, отличающа с  тем, что, с целью обеспечени  пропуска рабочей каретки с грузом, опора дл  каната выполнена в виде щарнирно прикрепленной подвески со смонтированными на ней роликом и блоком, поддерживающи.ми т говонесущий канат, а рабоча  каретка снабжена направл ющими дл  поворота опоры в момент прохода через нее и подпружиненными отражател ми , обеспечивающими отвод из-под каната роликов, смонтированных на корпусе каретки и служащих дл  иредохранени  от соскальзывани  ее катков с т говонесущего каната.

4.Подвесна  канатна  дорога по пп. 1-3, от л и ч а ю щ а   с  -тем, что, с целью подачи конца т говонесущего каната с чокерами дл  зацепки к поваленному лесу, дорога снабжена дополнительной кареткой с прикрепленным к ней вспомогательным канатом, имеющей катки, установленные на т говой и холостой ветв х т говонесущего каната, приводимой в движение от рабочей каретки и соедин емой с 1ей автоматическим замком.

Л« 155164

JJ 32 29

s го

29

W W

„ Ш - Ш

f«; «

H. ;

11 ., ;i i /

1 11 11

пп N

МП|1..1 . I