SU1551574A1 - Железнодорожный поворотный круг дл перевода подвижных единиц - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и предназначено дл  перемещени  подвижных единиц с одного из расположенных под углом друг к другу рельсовых путей на другой. Цель изобретени  - повышение пропускной способности за счет совмещени  во времени поворота платформы и скатывани  подвижной единицы, а также повышение надежности и уменьшение энергоемкости. Поворотный круг содержит платформу 2, имеющую опорные колеса 3 и размещенную в зоне сопр жени  расположенных под углом друг к другу рельсовых путей. На платформе с помощью шарнира 7 закреплен блок 8 спаренных рельсов. На рельсы этого блока устанавливаютс  колеса подвижной единицы 1. Размещенный в при мке 4 привод 14 обеспечивает одновременный поворот платформы 2 относительно вертикальной оси и установку блока 8 в наклонное положение. Поступивша  на поворотный круг с одного из рельсовых путей подвижна  единица 1 поворачиваетс  и скатываетс  на другой рельсовый путь. 4 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

Механизм поворота платформы содержит закрепленный на выступающей из нее части центральной втулки 9 зубчатый венец I 5, наход щийс  во взаимодействии с зубчатой рейкой 16. Эта - рейка размещена в роликовых направл ющих 17 и к ней жэстко прикреплен, палец 18, оканчивающийс  роликом 19. Последний находитс  во взаимодействии с витками черв ка 20, который уста- новлен в опорных подшипниках 21 и св зан с приводом 14. Лл  обеспечени  определенной программы перемещени 

ществл етс  вращение черв ка 20, вследствие чего начинаетс  поступательное перемещение ролика 19 с пальцем 18 и зубчатой рейкой 16, котора , перемеща сь в роликовых направл ющих 17, воздействует на зубчатый венец 15 и вызывает поворот центральной втулки 9 с платформой 2 вокруг вертикальной оси (на фиг. 2 в направлении по часовой стрелке).

В процессе поворота вместе с центральной втулкой 9 начинает свое движение стержень 22, св занный с ней

т гами . При этом за счет взаимодействи  дополнительного ролика 29 с секторным копиром 30 стержень 22 поднимаетс  вверх, воздейству  своим верхним роликом 27 на ролик 28 блока 8. За счет этого осуществл ютс  подъе свободного конца блока 8 спаренных рельсов и наклон этого блока относительно вращающейс  платформы 2, сохран ющей посто нно горизонтальное положение . Таким образом, поворот платформы 2 и наклон блока 8 с наход щейс  на рельсах этого блока подвижной единицей 1 происход т одновременно.

При повороте платформы 2 на заданный угол, т.е. при совмещении рельсов блока 8 с рельсами путей 6, зубчата  рейка 16 через штангу 31 и элементы 32 воздействует на один из конечных выключателей 33, обеспечива  выключение привода 14. К этому моменту колеса подвижной единицы 1 вследствие наклона рельсов блока 8 освобождаютс  от фиксации и подвижна  единица скатываетс  на рельсы пути 6.

При реверсировании привода 14 платформа 2 возвращаетс  в исходное положение (фиг. 2), в котором происходит аналогичное указанному выключение

15

Claims (5)

1. привода посредством другого конечного выключател , причем в процессе поворота платформы 2 опускание блока 8 в нижнее положение осуществл етс  под действием его собственного веса. После возврата платформы в исходное положение она готова дл  приема следующей подвижной единицы. Формула изобретени 

   10

   15

   подвижных единиц и включает принудительно перемещаемый в вертикальном направлении стержень, взаимодействующий через закрепленный на его верхнем конце ролик с блоком спаренных рельсов , отличающийс  тем, что, с целью повышени  пропускной способности за счет совмещени  во времени поворота платформы и скатывани  подвижной единицы, а также повышени  надежности и уменьшени  энергоемкости , на выступающей из платформы части центральной втулки закреплен зубчатый венец, кинематически св занный с приводом, причем стержень механизма наклона блока спаренных рельсов размещен вне центральной втулки и смонтирован непосредственно на ее наружной поверхности, при этом на нижнем конце стержн  установлен дополнительный ролик, который находитс  во взаимодействии с закрепленным на основании при мка секторным копиром.
2. 2.Железнодорожный поворотный круг по п. 1, отличающийс  тем, что кинематическа  св зь зубчатого венца с приводом включает размещенную в роликовых направл ющих зубчатую рейку, к которой жестко прикреплен палец, оканчивающийс  роликом , наход щимс  во взаимодействии

   с витками черв ка, имеющими переменный шаг.
3. 3.Железнодорожный поворотный круг

   поп. 1, отличающийс  тем, что на наружной поверхности выступающей из платформы части центральной втулки закреплен кронштейн, а

   20

   25

   30

   35

   1. Железнодорожный поворотный круг 40 стержень механизма наклона блока спадл  перевода подвижных единиц, содержащий расположенный в зоне сопр жени  расположенных под углом друг к другу путей при мок, над которым на опорных колесах смонтирована платформа, несуща  на себе шарнирно прикрепленный к ней одной стороной посредством поперечного горизонтального шарнира блок спаренных рельсов, причем платформа имеет жестко св занную с ней центральную втулку, котора  выступает снизу из платформы и посажена с возможностью свободного проворота на закрепленную на основании при мка вертикальную ось, при этом в при мке размещен привод с механизмом поворота платфор мы относительно вертикальной оси и механизмом наклона блока спаренных рельсов, который снабжен фиксаторами

   45

   50

   . 55

   ренных рельсов присоединен к кронштейну посредством размещенных одна над другой и параллельно расположенных т г, св занных со стержнем и с втулкой с помощью параллельно расположенных горизонтальных шарниров.
4. 4.Железнодорожный поворотный круг по п. 1, отличающийс  тем, что фиксаторы подвижных единиц выполнены в виде углублений на ездовой поверхности рельсов, спаренных

   в блок.
5. 5.Железнодорожный поворотный круг по п. 1, отличающийс  тем, что, с целью снижени  динамических нагрузок, поперечный горизонтальный шарнир креплени  блока спаренных рельсов расположен непосредственно

   в оконечност х этих рельсов.

   45

   50

   55

   ренных рельсов присоединен к кронштейну посредством размещенных одна над другой и параллельно расположенных т г, св занных со стержнем и с втулкой с помощью параллельно расположенных горизонтальных шарниров.

   4.Железнодорожный поворотный круг по п. 1, отличающийс  тем, что фиксаторы подвижных единиц выполнены в виде углублений на ездовой поверхности рельсов, спаренных

   в блок.

   5.Железнодорожный поворотный круг по п. 1, отличающийс  тем, что, с целью снижени  динамических нагрузок, поперечный горизонтальный шарнир креплени  блока спаренных рельсов расположен непосредственно

   в оконечност х этих рельсов.

   гLO

   33 J2

   фиг1

   В-в

   /  /7 18 Ю 20 17

   A-J-LJ