SU1544854A1 - Передвижной железнодорожный путь - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к конструкци м передвижных железнодорожных путей. Цель изобретени  состоит в повышении срока службы путем уменьшени  остаточных деформаций в рельсах и шпалах. Передвижной железнодорожный путь содержит шпалу 1, выполненную в поперечном сечении П-образной с отогнутыми наружу свободными концами и торцовыми концами с загнутыми вверх кра ми 5, ориентированными параллельно рельсу. В средней части шпалы 1 выполнено углубление дл  размещени  рельса, ширина которого превышает ширину подошвы рельса. Рельс закреплен в углублении шпалы 1 при помощи упругих прижимных элементов 3 и 4 с полусферическими рабочими поверхност ми, причем прижимной элемент 3 выполнен в форме скобы и размещен ветв ми в ориентированном вдоль рельса горизонтальном пазу, выполненном в одной из вертикальных стенок, ограничивающих углубление шпалы 1. 1 з.п.ф-лы, 2 ил.

Description

Изобретение относится к конструк

Ниям переднижных железнодорожных путчей, используемых в горнодобывающей промышленности при разработке пес- $ Чаных и соляных месторождений.

Цель изобретения - повышение срока службы путем уменьшения остаточных деформация в рельсах и шпалах.

На фиг.1 изображен путь, общий jq вид; на фиг. 2 - то же, продольный разрез.

Передвижной железнодорожный путь состоит из шпалы 1, выполненной в поперечном сечении П-образной с ото- 15 гнутыми наружу свободными концами, и Углублением 2 в средней части для размещения рельса с шириной, превышающей ширину его подошвы, и упругих прижимных элементов 3 и 4, выполнен- 20 Ϊμχ с полусферическими рабочими поерхностями. Передние части прижимных. элементов оперты на подошву рельса, а задние - связаны со шпаЛой 1. 25

Прижимной элемент 3 выполнен в форме скобы и размещен ветвями в ориентированном вдоль рельса горизонтальном пазу, выполненном в одной из вертикальных стенок, ограничивающих βθ углубление 2 шпалы 1. Прижимной элемент 4 своей задней частью жестко [закреплен на шпале 1 . Торцовые концы шпалы 1 выполнены с загнутыми вверх краями 5, ориентированными параллельно рельсу, что облегчает перемещение шпалы по грунту.

Благодаря форме рабочих поверхностей упругих прижимных элементов и размеру углубления в шпале, рельс имеет возможность поворота в горизонтальной плоскости относительно места его крепления, что приводит к снижению остаточных деформация в рельсах и шпалах при передвижке пути.

Claims (2)

1. Формула изобретения

   1. Передвижной железнодорожный путь, включающий в себя шпалы, выполненные в поперечном сечении П-образными с отогнутыми наружу свободными концами стенок и углублением в средней части для размещения каждого рельса с шириной, превышающей ширину его подошвы, и прижимные элементы, передние части которых оперты на подошву рельса, а задние связаны со шпалой, по крайней мере один из которых выполнен упругим, отличающийся тем, что, с целью повышения срока службы путем уменьшения остаточных деформаций в рельсах и шпалах, в одной из вертикальных стенок, ограничивающих указанное углубление, выполнен ориентированный вдоль рельса горизонтальный паз, а прижимные элементы выполнены с полусферическими рабочими поверхностями, причем один из них выполнен в форме скобы и размещен ветвями в указанном горизонтальном пазу.
2. 2. Железнодорожный путь по п.1, отличающийся тем, что торцовые концы шпалы выполнены с загнутыми вверх краями, ориентированными параллельно рельсу.

   ψυιΖ