SU1544180A3

SU1544180A3 - Гидростатическое рулевое управление дл автомобилей с сервонасосом

Info

Publication number: SU1544180A3
Application number: SU864028418A
Authority: SU
Inventors: Тишер Вернер
Original assignee: Цанрадфабрик Фридрихсхафен Аг (Фирма)
Priority date: 1985-11-19
Filing date: 1986-10-30
Publication date: 1990-02-15
Also published as: DK161505B; DK525886A; CN86107704A; DE3638487A1; DK161505C; DE3638487C2; DK525886D0; CN1005401B

Abstract

Изобретение касаетс гидростатического рулевого управлени дл автомобилей. Цель изобретени - повышение надежности работы. Гидростатическое рулевое управление имеет сервонасос 3, ручной насос 5, управл емый от рулевого колеса 6, и клапан управлени 1 дл распределени рабочей жидкости по двум рабочим контурам гидродвигател с цилиндром рулевого управлени 11, который в нейтральном положении заблокирован. В контуре напорных гидролиний 9, 10 дл цилиндра рулевого управлени 11 установлено нагруженное пружиной устройство предохранительных клапанов дл предохранени от ударов, вызванных неровност ми дорожного полотна. Устройство предохранительных клапанов имеет по меньшей мере один разгрузочный клапан 24, разгрузочна сторона которого входит в напорную гидролинию 4 сервонасоса 3. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Изобретение касается рулевого управления для автомобилей с сервонасосом, с ручным насосом, управляемым с рулевого колеса, с клапаном управ- $ ления для распределения рабочей жидкости по двум рабочим контурам гидродвигателя рулевого управления с цилиндром рулевого управления, который в нейтральном положении заблоки- ю рован, причем в контуре напорных трубопроводов для цилиндра рулевого управления размещено нагруженное пружиной устройство предохранительных клапанов для предохранения от ударов, вызванных неровностями дорожного полотна .

Цель изобретения - повышение надежности работы.

На фиг. 1 изображена гидравличес- ₂0 кая схема гидростатического рулевого управления; на фиг. 2 -- то же, в другом конструктивном исполнении.

Гидростатическое рулевое управление имеет клапан 1 управления для 25 распределения потока масла, который получает масло от бака 2 через сервонасос 3 и напорную линию 4. Регулировка клапана 1 управления осуществляется через ручной насос 5, который управляется с рулевого колеса 6. Ручной насос 5 через линии 7 и 8 управления соединён с клапаном 1 управления.

Две гидролинии 9 и 10 ведут от клапана 1 управления к цилиндру 11 руле- ³⁵вого управления как гидродвигателю рулевого управления. Шток 12 поршня 13 цилиндра 11 рулевого управления соединен с механической частью моста (не изображена).

От клапана 1 управления к баку 2 идет сливная гидролиния 14. Между обоими напорными гидролиниями 9 и 10 45 размещены обычным образом два обратных клапана 15, целью которых является постоянное наполнение поршневых камер 16 и 17 цилиндра 11 рулевого управления, чтобы там не возникла кавитация. Между обоими обратными клапанами размещена гидролиния 18, идущая к баку 2. Между гидролинией 18 или сливной гидролинией 14 и напорной гидролинией 4 расположен клапан 19 ограничителя рабочего давления. Между сливной гидропинией 14 или гидроЛинией 18 и клапаном 1 управления установлен обратный клапан 20,который обеспечивает ручное управление при выходе из строя сервонасоса 3.

Для отвода возможных толчков, идущих от управляемого моста, которые ведут к смещению поршня 13 и тем самым вызывают толчок давления служат двя обратных клапана 2'1 и 22, размещенные между напорными гидролиниями 9 и 10 таким образом, что. они направлены один против другого и открываются соответственно при точке давления, возникающем в относящейся к ним напорной гидролинии. После обоих обратных клапанов 21 и 22 ответвляется общая гидролиния 23, в которой установлен разгрузочный клапан 24 с пружиной 25, он размещен в гидролинии 23 так, что открывается с разгрузочной стороны в гидролинию 4, преодолевая давление пружины 25.

В контуре управления обычным образом размещены далее два запорных клапана 26 и 27.

Гидростатическое рулевое управление работает следующим образом.

В нейтральном положении клапана 1 управления в системе имеется лишь низкое давление протекания масла. При толчке на мост и вытекающей из этого толчка рабочей жидкости излишнее количество рабочей жидкости может отводиться (в зависимости от направления толчка) через напорную гйдролинию 9 или 10, обратный клапан 21 или 22 в разгрузочный клапан 24 в напорную гидролинию 4, откуда она может стекать через клапан 1 управления .

В отклоненном состоянии также не требуется преодолевать особую разность давлений. В этом случае излишнюю рабочую жидкость можно отводить через ручной насос 5 и/или через линию управления 7 или 8 и клапан 1 управления, гидролинии 28 й 29 и запорный клапан 27 (фиг. 1) в напорную гидролинию 4, откуда она также через клапан 19 может отводиться в бак 2.

Пружина 25 разгрузочного клапана 24 может быть выполнена значительно более слабой, например, расчет может производиться на 150 бар. Тем самым предохранение задано, например, на 150 бар, если в состоянии отклонения господствует рабочее давление в 150 бар. Напротив при.компоновке в соответствии с уровнем техники предохранительный клапан должен был бы удерживать давление в 200 бар, так как для предотвращения асинхронности предохранительный клапан должен рассчитываться минимум на 50 бар сверх рабочего давления.

На фиг. 2 описан другой вариант выполнения, причем для упрощения изображен только нижний определяющий участок схемы.

В этом случае два разгрузочных клапана 24 оснащены пружинами 25. Гидролиния 23, ведущая назад к напорной гидролинии 4, также и в этом случае отходит от разгрузочной стороны 15 обоих расположенных друг против друга разгрузочных клапанов 24.

с я тем, что, с целью повышения надежности работы, оно снабжено гидролиниями, в которых установлен предохранительный клапанный узел с возможностью перепуска рабочей жидкости от третьей или четвертой гидролиний в первую гидролинию, клапан управления выполнен семилинейным, седьмая гидролиния которого связана через два запорных клапана, установленных параллельно и разноименно друг другу, с сервонасосом, и снабжен гидролинией с обратным клапаном, установленным с возможностью перепуска рабочей жидкости от гидробака к седьмой гидролинии, при этом в первой пози-

Claims

Формула изобретения

1. Гидростатическое рулевое управление для автомобилей с сервонасосом, содержащее приводимый усилием от рулевого колеса трехпозиционный клапан управления, линии которого связаны соответственно первая - с сервонасосом, вторая - с гидробаком, а третья и четвертая - с полостями исполнительного гидроцилиндра, линии которого соединены между собой через два обратных клапана, установленных с возможностью перепуска рабочей жидкости от гидробака, а пятая и Шве- ции клапана управления третья линия связана с пятой, седьмая - с шестой,
2₀ а четвертая - с второй, во второй позиции первая связана с второй, а в третьей позиции третья линия связана с второй, седьмая - с пятой, а шестая - с четвертой.

25 2. Рулевое управление по π. 1, отличающееся тем, что предохранительный клапанный узел выполнен в виде двух обратных клапанов и подпружиненного разгрузочного, ус30 тановленного между ними.
3. Рулевое управление по π. 1, отличающееся тем, что предохранительный клапанный узел выполнен тая - с насосом, при этом в линии, связывающей сервонасос с гидробаком, установлен клапан ограничителя рабочего давления, в виде двух подпружиненных предохранительных клапанов, линия между которыми соединена с первой линией кла(риг2