SU1539117A1

SU1539117A1 - Рама автомобильного полуприцепа

Info

Publication number: SU1539117A1
Application number: SU884427935A
Authority: SU
Inventors: Евгений Васильевич Сливинский; Александр Николаевич Советов; Саадула Турсунович Мусаев; Нина Николаевна Тульчинская; Олег Сергеевич Аблялимов
Original assignee: Ташкентский Автомобильно-Дорожный Институт
Priority date: 1988-05-20
Filing date: 1988-05-20
Publication date: 1990-01-30

Abstract

Изобретение относитс к безрельсовым транспортным средствам и может быть использовано в конструкции автомобильных полуприцепов, используемых, например, в хлопководстве. Цель изобретени - повышение надежности. Рама автомобильного полуприцепа состоит из лонжеронов 1, которые св заны поперечинами. В передней части рамы с стенках лонжеронов выполнены пазы 3. В пазах 3 размещены отогнутые вверх концы опорного листа 5 и жестко соединены с лонжеронами. В точках изгиба опорный лист наружными сторонами взаимодействует с торцами нижних горизонтальных полок лонжеронов. Средн часть опорного листа соединена косынками с отогнутыми концами. 2 ил.

Description

Изобретение относится к безрельсовым транспортным средствам и может быть использовано' в конструкции автомобильных полуприцепов, используемых, Например, $ в хлопководстве.

Цель изобретения - повышение надежности.

На фиг.1 показана рама автомобильного полуприцепа, общий виц; на jq фиг.2 - сечение А-А на фиг.1.

Рама автомобильного полуприцепа состоит из лонжеронов 1, которые связаны между собой поперечинами 2. В передней части рамы в стенках лонжеронов 1 по оси центров их тяжести выполнены пазы 3, в которых размещены наклонные участки опорного листа 4, выполненного заодно с горизонтальным его участком 5« На горизонталь- 20 ном участке 5 опорного листа жестко закреплен шкворень 6. Между наклонными участками 4 и горизонтальным участком 5 опорного листа установлены косынки 7 о Наклонные участки 25 линии центров тяжести, где депланация составных элементов лонжеронов, Практически равна нулю. Вертикальные нагрузки, передаваемые от седельного устройства автомобиля тягача (не показано) вбспринимаются горизонтальным участком 5 опорного листа 4 без деформаций последнего, так как он связан по своей длине косынками 7 с наклонными участками опорного листа 4, образуя тем самым жесткую конструкцию, способную нести такого рода нагрузки. Вместе с тем при ремонте рассматриваемого уступа рамы, например, при износе горизонтального участка 5 опорного листа 4 и необходимости замены последнего известными в технике способами удаляют сварные швы 8 и выводят из пазов 3 наклонные участки опорного листа 4, заменяя тем самым его на новый, не травмируя полок и станок лонжеронов 1, как это имеет место в серийных конструкциях.

опорного листа 4 с помощью сварных швов 8 присоединены к стенкам лонжеронов, а полки 9 лонжеронов 1 свободно контактируют с наклонными участками опорного листа 4.

Рама автомобильного полуприцепа работает следующим образом.

При движении полуприцепа по различному дорожному покрытию его рама в основном подвержена кручению относительно своей продольной оси, вы зывающему напряжения стесненного кручения в местах соединения лонжеронов с поперечинами и других элементах ее конструкции. Однако в конструкции уступа рамы (см.фиг.1 и 2) такие напряжения' не возникают, так как на-, клонные участки- опорного листа 4 не имеют жесткой связи с полками 9 лонжёров 1, а закреплены с последними на их стенках в зоне расположения

Claims

Формула изобретения

Рама автомобильного полуприцепа, 30 содержащая выполненные из двутавра лонжероцы, соединенные между собой поперечинами и расположенным в передней части опорным листом, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности, опорный лист имеет загнутые вверх концы, которые пропущены через продольные отверстия, выполненные в середине стенок лонжеронов, и жестко соединены с ₄₀ ними, причем в точках изгиба опорный лист наружными сторонами оперт на торцы нижних горизонтальных полок лонжеронов, при этом средняя горизонтально расположенная часть опор45 ного листа соединена косынками с отогнутыми концами.