SU1537851A1

SU1537851A1 - Устройство дл наддува двигател внутреннего сгорани

Info

Publication number: SU1537851A1
Application number: SU884408845A
Authority: SU
Inventors: Анатолий Филиппович Ждамиров; Александр Викторович Денисов; Анатолий Иванович Базанов; Алексей Николаевич Зиновьев
Original assignee: Войсковая часть 63539
Priority date: 1988-04-12
Filing date: 1988-04-12
Publication date: 1990-01-23

Abstract

Изобретение позвол ет повысить надежность запуска двигател . Устройство содержит турбокомпрессор 1 (ТК), дополнительный нагнетатель 2 (ДН) с приводом 3, заслонку 4 с исполнительным механизмом 5, орган 6 управлени , датчик 7 частоты вращени вала двигател 8 и выключатели 9, 10 (В). Перед запуском двигател 8 электрическое напр жение через В 9, 10 подаетс к электрическому приводу 3 ДН 2 и к электромагнитному приводу 17 органа 6 управлени . В результате ДН 2 начинает вращатьс , напорный трубопровод 16 ДН 2 сообщаетс через камеру 20 с полостью 23 и заслонка 4 перекрывает воздухонапорный патрубок 11 ТК 1. Цилиндры двигател снабжаютс воздухом с помощью ДН 2, давление и температура конца сжати в цилиндрах двигател 8 повышаетс , и улучшаетс его запуск. Затем при увеличении частоты вращени вала двигател 8 ДН 2 отключаетс . 1 ил.

Description

ел

со

00 Oi

Изобретение относитс к машиностроению , а именно днигателестроению, и может быть использовано дл управлени наддувом двигател внутреннего сгорани при запуске.

Цель изобретени - повышение надежности запуска двигател .

На чертеже приведена схема предлагаемого устройства.

Устройство содержит турбокомпрессор 1, дополнительный нагнетатель 2 с приводом 3, заслонку 4 с исполнительным механизмом 5, орган 6 управлени исполнительным механизмом 5, дат- чик 7 частоты вращени вала двигател 8, выключатель 9 привода 3 дополнительного нагнетател 2 и дополнительный выключатель 10.

Турбокомпрессор 1 подсоединен через воздухонапорный патрубок 11 к впускному ресиверу 12 и через газоприемное отверстие 13 к выпускному коллектору 14 двигател 8. Дополнительный нагнетатель 2 с приводом 3 подключен через воздухоприемное отверстие 15 к возду- хонапорному патрубку 11 турбокомпрессора 1 и чере-э напорный трубопровод 16 к ресиверу 12 двигател 8. Заслон- ка 4 с исполнительным механизмом 5 установлена в воздухонапорном патрубке 11. Орган 6 управлени исполнительным механизмом 5 заслонки 4 св зан с датчиком 7 частоты вращени вала двигател 8 и с выключателем 9 привода 3 дополнительного нагнетател 2. Орган 6 управлени выполнен в виде золотника с электромагнитным приводом 17, установленного в корпусе 18 с разделением последнего на две рабо- чие камеры 19 и 20, одна из которых подсоединена к напорному трубопроводу

16дополнительного нагнетател 2, друга к его воздухоприемному отверстию 15, а электромагнитный привод 17золотника подключен к источнику 21 электроэнергии через дополнительный выключатель 10. Исполнительный механизм 5 заслонки 4 выполнен пневматическим с двум рабочими полост ми 22 и 23, одна из которых сообщена с воз духоприемным отверстием 15 дополнительного нагнетател 2, а друга с его напорным трубопроводом 16 через одну из рабочих камер 19 органа 6 управлени . Привод 3 дополнительного нагнетател 2 выполнен электрическим,

а датчик 7 частоты вращени подключен к выключателю 9 привода 3 дополнитель

,-

Q

j 2д 25 . -

55

30

35

50

ного нагнетател 2 и к дополнительному выключателю 10. Подключение датчика 7 к выключател м 9 и 10 выполнено через тахометрические исполнительные механизмы 24 и 25.

Устройство работает следующим образом .

При неработающем двигателе 8 в полост х 22 и 23 исполнительного механизма 5 имеетс одинаковое давление и заслонка 4 находитс в открытом положении .

Перед запуском двигател 8 в высокогорных услови х эксплуатации или при использовании бензина в качестве топлива дл дизел включаетс сетевой выключатель и электрическое напр жение от источника 21 электроэнергии через выключатель 9 и 10, наход щиес в нормально замкнутом состо нии, подводитс к электрическому приводу

3(электромотору) дополнительного нагнетател 2 и к электромагнитному приводу 17 органа 6 управлени .

Привод 3 начинает вращать дополнительный нагнетатель 2, а электромагнитный привод 17 переводит золотник органа 6 управлени в положение, при котором камера 20 в корпусе 18 сообщает напорный трубопровод 16 нагнетател 2 с полостью 23 исполнительного механизма 5 заслонки 4. В полости 23 давление становитс больше, чем в полости 22, соединенной с воздухо- приемным отверстием 15 дополнительного нагнетател 2, и поэтому исполнительный механизм 5 переводит заслонку

4в закрытое положение. В результате этого прекращаетс утечка сжатого

в нагнетателе 2 воздуха через неработающий турбокомпрессор 1. Давление во впускном ресивере 12 двигател 8 (и в цилиндрах) увеличиваетс до максимального значени , определ емого характеристикой дополнительного нагнетател 2.

После этого вал двигател 8 начинает раскручиватьс (например, с помощью электростартера) и в цилиндры поступает сжатый и с повышенной температурой воздух, в результате чего повышаютс давление и температура воздуха в цилиндрах в конце такта сжати , что облегчает воспламенение топлива. Частота вращени вала возрастает и начинает раскручиватьс турбокомпресс сор 1 .

При увеличении частоты вращени вала двигател 8 выше пусковой датчик 7 частоты вращени подает сигнал на та- хометрнческий исполнительный механизм 25 и выключатель 10 разрывает электрическую цепь питани электро- магнитного привода 17 золотника. Последний пермещаетс в правое положение и посредством трубопроводов через камеру 19 органа 6 управлени соедин ет полости 22 и 23 исполнительного механизма 5. Давление в полост х 22 и 23 выравниваетс и под действием пружины исполнительного механизма 5 заслонка 4 открывает воздухонапорный патрубок 11 дл исключени воздушного голодани двигател 8 при увеличении частоты вращени его вала.

Так как на пусковых и близких к хо лостому ходу частотах вращени турбокомпрессор 1 работает неэффективно, на этих частотах параллельно с турбокомпрессором 1 работает дополнительный нагнетатель 2.

При достижении частоты вращени вала двигател 8, близкой к частоте вращени холостого хода, срабатывает тахометрический исполнительный механизм 24 и с помощью выключател 9 разрывает электрическую цепь питани электрического привода 3 дополнительного нагнетател 2, в результате чего последний останавливаетс . В этом случае (и при более высоких частотах вращени ) снабжение двигател 8 воздухом осуществл етс только посредством турбокомпрессора 1.

Claims

Формула изобретени

Устройство дл наддува двигател внутреннего сгорани , содержащее тур10

15

до 25

0

5

0

бокомпрессор, подсоединенный через воздухонапорный патрубок к впускному ресиверу и через газоприемное отверстие к выпускному коллектору двигател , дополнительный нагнетатель с приводом, подключенный через возду- хоприемное отверстие к воздухонапор- ному патрубку турбокомпрессора и через напорный трубопровод к ресиверу двигател , и установленную в возду- хонапорном патрубке турбокомпрессора заслонку с исполнительным механизмом, орган управлени исполнительным механизмом заслонки, св занный с датчиком частоты вращени вала двигател и с выключателем привода дополнительного нагнетател , отличающеес тем, что, с целью повышени надежности запуска, орган управлени выполнен в виде золотника с электромагнитным приводом, установленного в корпусе с разделением последнего на две рабочие камеры, одна из которых подсоединена к напорному трубопроводу дополнительного нагнетател и друга к его воздухоприемному отверстию, а электромагнитный привод золотника подключен к источнику электроэнергии через дополнительный выключатель, исполнительный механизм заслонки выполнен пневматически с двум рабочими полост ми, одна из которых сообщена с воздухоприемным отверстием дополнительного нагнетател , а друга с его напорным трубопроводом через одну из рабочих камер органа управлени , причем привод дополнительного нагнетател выполнен электрическим , а датчик частоты вращени подключен к выключателю привода дополнительного нагнетател и к дополнительному выключателю.