RU2260136C1 - Бензиновый двигатель внутреннего сгорания со степенью сжатия до 35 - Google Patents
Бензиновый двигатель внутреннего сгорания со степенью сжатия до 35 Download PDFInfo
- Publication number
- RU2260136C1 RU2260136C1 RU2004105872/06A RU2004105872A RU2260136C1 RU 2260136 C1 RU2260136 C1 RU 2260136C1 RU 2004105872/06 A RU2004105872/06 A RU 2004105872/06A RU 2004105872 A RU2004105872 A RU 2004105872A RU 2260136 C1 RU2260136 C1 RU 2260136C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- engine
- control unit
- vacuum pump
- cylinder
- electronic control
- Prior art date
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
Изобретение относится к двигателестроению, в частности к бензиновым двигателям внутреннего сгорания, работающим с повышенной степенью сжатия. Техническим результатом является повышение надежности запуска и работы двигателя на режимах ниже средних оборотов. Сущность изобретения заключается в том, что двигатель снабжен вакуумным насосом с приводом и дополнительным приводом дроссельной заслонки, которые управляются электронным блоком управления. Вход вакуумного насоса сообщен с впускным коллектором двигателя с возможностью отсасывания из него воздуха. Во время прокрутки вала топливо в цилиндр не подается, а вакуумный насос после запуска двигателя отключают. 1 ил.
Description
Изобретение относится к бензиновым двигателям внутреннего сгорания, работающими с повышенной степенью сжатия.
Известен бензиновый двигатель внутреннего сгорания, включающий, по меньшей мере, один цилиндр с поршнем, впускным и выпускным клапанами, впускной коллектор с дроссельной заслонкой, датчик разряжения, установленный за дроссельной заслонкой, привод дроссельной заслонки, связанный с органом управления двигателем, устройство подачи топлива в цилиндр двигателя, свечу зажигания и электронный блок управления, вход которого связан с датчиком разряжения, а выход - с устройством подачи топлива в цилиндр и свечой зажигания (см. патент США №6349699 МПК F 02 D 9/02, опубликованный 26.02.2002).
Известный двигатель не обеспечивает достаточно надежный запуск и работу двигателя на режиме ниже средних оборотов при работе двигателя с повышенной степенью сжатия, в частности со степенью сжатия до 35.
Проведенные эксперименты показали, что для двигателя с повышенной степенью сжатия до 35 при запуске двигателя и при работе двигателя на режимах ниже средних оборотов целесообразно ограничить наполнение цилиндров двигателя.
Технический результатом заявленного изобретения является повышение надежности запуска и работы двигателя на режимах ниже средних оборотов двигателя.
Указанный технический результат достигается тем, что бензиновый двигатель внутреннего сгорания со степенью сжатия до 35, включающий, по меньшей мере, один цилиндр с поршнем, впускным и выпускным клапанами, впускной коллектор с дроссельной заслонкой, датчик разряжения, установленный за дроссельной заслонкой, привод дроссельной заслонки, связанный с органом управления двигателем, устройство подачи топлива в цилиндр двигателя, свечу зажигания и электронный блок управления, вход которого связан с датчиком разряжения, а выход с устройством подачи топлива в цилиндр и свечой зажигания, согласно изобретению двигатель снабжен вакуумным насосом с приводом и дополнительным приводом дроссельной заслонки, управляемыми электронным блоком управления, вход вакуумного насоса сообщен с впускным коллектором двигателя, привод вакуумного насоса и дополнительный привод дроссельной заслонки связаны с выходами электронного блока управления с возможностью отсасывания воздуха вакуумным насосом из впускного коллектора при запуске двигателя при закрытом органе топливоподачи во время прокрутки коленчатого вала двигателя без подачи топлива в цилиндр, и отключения вакуумного насоса после окончания запуска двигателя, причем при достижении допустимого уровня разряжения во впускном коллекторе, по сигналу датчика разряжения, электронный блок управления выполнен с возможностью формирования сигнала для открытия устройства подачи топлива и подачи искры зажигания, а при работе двигателя на режиме ниже средних оборотов двигателя в зависимости от величины степени сжатия данного двигателя, его температуры и температуры и давления окружающей среды, при положении органа регулирования в крайнем положении, соответствующем максимальной подаче топлива в цилиндр, электронный блок управления выполнен с возможностью формирования управляющего сигнала дополнительному приводу дроссельной заслонки, ограничивая максимально допустимый угол открытия последней.
На чертеже показан предложенный двигатель внутреннего сгорания.
Бензиновый двигатель внутреннего сгорания со степенью сжатия до 35, содержит, по меньшей мере, один цилиндр 1 с поршнем 2, впускным и выпускным клапанами 3 и 4 и впускной коллектор 5 с дроссельной заслонкой 6. Датчик 7 разряжения установлен за дроссельной заслонкой 6, а привод дроссельной заслонки 6 связан с органом 8 управления двигателем (например, педалью газа). Кроме того, двигатель содержит устройство 9 подачи топлива в цилиндр двигателя (например, форсунку), свечу 10 зажигания и электронный блок 11 управления, вход которого связан с датчиком 7 разряжения, а выход с устройством 9 подачи топлива в цилиндр и свечой 10 зажигания. Двигатель снабжен вакуумным насосом 12 с приводом 13 и дополнительным приводом 14 дроссельной заслонки 6, управляемыми электронным блоком 11 управления. Вход вакуумного насоса 12 сообщен с впускным коллектором 5 двигателя. Привод 13 вакуумного насоса 12 и дополнительный привод 14 дроссельной заслонки 6 связаны с выходами электронного блока 11 управления.
Двигатель внутреннего сгорания, имеющий повышенную степень сжатия до 35, работает следующим образом. При запуске двигателя при закрытом устройстве 9 подачи топлива во время прокрутки коленчатого вала двигателя без подачи топлива в цилиндр 1 часть воздуха отсасывается вакуумным насосом 12 из впускного коллектора 5. При достижении допустимого уровня разряжения во впускном коллекторе 5, по сигналу датчика 7 разряжения, электронный блок 11 формирует сигнал для открытия устройства 9 подачи топлива и подачи искры зажигания и происходит запуск двигателя, после чего электронный блок 11 управления формирует сигнал для отключения привода 13 вакуумного насоса 12.
При работе двигателя на режиме ниже средних оборотов в зависимости от величины степени сжатия данного двигателя, его температуры и температуры и давления окружающей среды, при положении органа 8 регулирования двигателя (педали газа) в крайнем положении, соответствующем максимальной подаче топлива в цилиндр 1, электронный блок управления 11 формирует управляющий сигнал дополнительному приводу 14 дроссельной заслонки 6, ограничивая максимально допустимый угол открытия последней. Таким образом ограничивается наполнение цилиндров двигателя и обеспечиваются надежный запуск и надежная работа двигателя на режимах ниже средних оборотов двигателя.
Claims (1)
- Бензиновый двигатель внутреннего сгорания со степенью сжатия до 35, включающий, по меньшей мере, один цилиндр с поршнем, впускным и выпускным клапанами, впускной коллектор с дроссельной заслонкой, датчик разряжения, установленный за дроссельной заслонкой, привод дроссельной заслонки, связанный с органом управления двигателем, устройство подачи топлива в цилиндр двигателя, свеча зажигания и электронный блок управления, вход которого связан с датчиком разряжения, а выход - с устройством подачи топлива в цилиндр и свечой зажигания, отличающийся тем, что двигатель снабжен вакуумным насосом с приводом и дополнительным приводом дроссельной заслонки, управляемыми электронным блоком управления, вход вакуумного насоса сообщен с впускным коллектором двигателя, привод вакуумного насоса и дополнительный привод дроссельной заслонки связаны с выходами электронного блока управления с возможностью отсасывания воздуха вакуумным насосом из впускного коллектора при запуске двигателя при закрытом органе топливоподачи во время прокрутки коленчатого вала двигателя без подачи топлива в цилиндр и отключения вакуумного насоса после окончания запуска двигателя, причем при достижении допустимого уровня разряжения во впускном коллекторе, по сигналу датчика разряжения, электронный блок управления выполнен с возможностью формирования сигнала для открытия устройства подачи топлива и подачи искры зажигания, а при работе двигателя на режиме ниже средних оборотов двигателя в зависимости от величины степени сжатия данного двигателя, его температуры и температуры и давления окружающей среды, при положении органа регулирования в крайнем положении, соответствующем максимальной подачи топлива в цилиндр, электронный блок управления выполнен с возможностью формирования управляющего сигнала дополнительному приводу дроссельной заслонки, ограничивая максимально допустимый угол открытия последней.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004105872/06A RU2260136C1 (ru) | 2004-03-01 | 2004-03-01 | Бензиновый двигатель внутреннего сгорания со степенью сжатия до 35 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004105872/06A RU2260136C1 (ru) | 2004-03-01 | 2004-03-01 | Бензиновый двигатель внутреннего сгорания со степенью сжатия до 35 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2004105872A RU2004105872A (ru) | 2005-08-10 |
| RU2260136C1 true RU2260136C1 (ru) | 2005-09-10 |
Family
ID=35844683
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2004105872/06A RU2260136C1 (ru) | 2004-03-01 | 2004-03-01 | Бензиновый двигатель внутреннего сгорания со степенью сжатия до 35 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2260136C1 (ru) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2438078A (en) * | 2006-02-10 | 2007-11-14 | Ford Global Tech Llc | Reducing internal combustion engine intake manifold pressure during engine start-up |
| FR2929658A3 (fr) * | 2008-04-04 | 2009-10-09 | Renault Sas | Moteur a combustion et procede de demarrage d'un tel moteur |
| RU2689486C2 (ru) * | 2014-11-01 | 2019-05-28 | Филип КРИСТАНИ | Четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания с укороченным процессом впуска |
| RU2698541C2 (ru) * | 2014-12-03 | 2019-08-28 | Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк | Способ работы двигателя (варианты) и система двигателя |
-
2004
- 2004-03-01 RU RU2004105872/06A patent/RU2260136C1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2438078A (en) * | 2006-02-10 | 2007-11-14 | Ford Global Tech Llc | Reducing internal combustion engine intake manifold pressure during engine start-up |
| GB2438078B (en) * | 2006-02-10 | 2011-09-21 | Ford Global Tech Llc | System and method for reducing NVH during Spin-up of an inter nal combustion engine in a hybrid vehicle |
| FR2929658A3 (fr) * | 2008-04-04 | 2009-10-09 | Renault Sas | Moteur a combustion et procede de demarrage d'un tel moteur |
| RU2689486C2 (ru) * | 2014-11-01 | 2019-05-28 | Филип КРИСТАНИ | Четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания с укороченным процессом впуска |
| RU2698541C2 (ru) * | 2014-12-03 | 2019-08-28 | Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк | Способ работы двигателя (варианты) и система двигателя |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2004105872A (ru) | 2005-08-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2390636C2 (ru) | Двигатель с механизмом синхронизации регулируемых клапанов | |
| US6431154B1 (en) | Control system for variable displacement engines | |
| CN100590309C (zh) | 内燃发动机的起动系统和方法 | |
| CN1796751A (zh) | 内燃机及其制造方法 | |
| US20090013965A1 (en) | Carburetor and method of operating the same | |
| JPH11159371A (ja) | 直接筒内噴射式エンジン | |
| JP2024007819A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP3078592B2 (ja) | 過給機付船舶推進機用内燃機関の給気装置 | |
| RU2260136C1 (ru) | Бензиновый двигатель внутреннего сгорания со степенью сжатия до 35 | |
| JPH0385348A (ja) | エンジンの燃料増量装置 | |
| JPH0494434A (ja) | 燃料噴射式エンジン | |
| RU2260140C1 (ru) | Дизельный двигатель внутреннего сгорания | |
| RU2260138C1 (ru) | Способ запуска и работы бензинового двигателя внутреннего сгорания со степенью сжатия до 45 | |
| RU2260137C1 (ru) | Бензиновый двигатель внутреннего сгорания со степенью сжатия до 45 | |
| EP0825337B1 (en) | Method for internal combustion engine start-up | |
| KR19980035220A (ko) | 터보 랙 방지장치 | |
| GB2431733A (en) | Reduction of Hydrocarbon Evaporative Emissions from Internal Combustion Engines | |
| KR200310864Y1 (ko) | 모터구동형 슈퍼차져 | |
| JP2021156191A (ja) | 内燃機関の掃気装置 | |
| JP5115822B2 (ja) | 筒内噴射式エンジンの燃料噴射制御装置 | |
| RU2260139C1 (ru) | Способ запуска и работы дизельного двигателя внутреннего сгорания | |
| US20020174853A1 (en) | Engine control system for an outboard motor | |
| JP4124116B2 (ja) | 筒内過給エンジン | |
| US20190170058A1 (en) | Turbocharged engine and method of operating turbocharged engine | |
| JP3986030B2 (ja) | 船外機 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20150302 |