SU1527135A1 - Железнодорожный кран - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к грузоподъемным агрегатам на железнодорожном транспорте. Цель изобретени  - уменьшение габаритов в транспортном положении при загрузке вагона через крышевые люки. Кран включает кузов, крышу, состо щую из съемного 2 и стационарного 3 участков, ходовые тележки 4, поворотную 5 и неповоротную 6 части и противовес 7. Кузов установлен на платформе 8, в отверсти х которой установлены гидроупоры 9. Над колесами ходовых тележек 4 расположены подпружиненные башмаки 10, с которыми контактируют штоки гидроупоров 9 при опирании их на колеса тележек 4 в рабочем вывешенном положении крана. Съемный участок 2 крыши выполнен в виде первой секции телескопической стрелы, в которую вход т выдвижные секции 11 и 12. Разворот первой секции стрелы вокруг поперечной оси, установленной на поворотной части 5 крана, осуществл етс  гидравлическим цилиндром. Выдвижение секций стрелы также может осуществл тьс  гидроцилиндрами. Кроме этого поворотна  5 и неповоротна  6 части крана снабжены соответственно приводам поворота и перемещени . 9 ил.

Description

(21) 4255269/40-11

(22.) 01.06.87

(46) 07.12.89. Вюл. № 45

(72) М.П.Грибок, В.В.Тарасенко

и С.А.Уваров

(53)621.874 (088,8)

(56)Авторское свидетельство СССР № 521169, кл. В 61 D 1/00, 1972.

(54)ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ КРАН

(57)Изобретение относитс  к грузоподъемным агрегатам на железнодорожном транспорте. Цель изобретени - уменьшение габаритов в транспортном положении при загрузке вагона через крышевые люки. Кран включает кузов крьшу, состо щую из съемного 2 и стационарного 3 участков, ходовые тележки 4, поворотную 5 и неповоротную

2

6 части и противовес 7. Кузов установлен на платформе 8, в отверсти х которой установлены гидроупоры 9.Над колесами ходовых тележек 4 расположены подпружиненные башмаки 10, с которыми контактируют штоки гидроупоров 9 при опирании их на колеса тележек 4 в рабочем вывешенном положе- . НИИ крана. Съемный участок 2 крыши вьтолнен в виде первой секции телескопической стрелы, в которую вход т выдвижные секции П и 12.Разворот первой секции стрелы вокруг поперечной оси, установленной на поворотной части 5 крана, осуществл етс  гидроцилиндрами. Кроме этого поворотна  5 и неповоротна  6 части крана снабжены соответственно приводами поворота и перемещени . 9 ил.

с «

(Л

.fS

СП N9

00

ел

Фиг. 2

Изобретение относитс  к грузоподъемным агрегатам на железнодорожном транспорте.

Цель изобретени  - уменьшение габаритов в транспортном положении при загрузке вагона через крьппевые . люки.

На фиг.1 показан кран, общий вид; на фиг.2 - то же, с задействованной стрелой (пунктиром изображена стрела в положении подъема груза, расположенного в грузовом отсеке крана); на фиг.З - сечение А-А на фиг.2; на фиг.А - сечение Б-Б ни фиг.2; на фиг.5 - вид В на фиг.I; на фиг.6 - сечение Г-Г на фнг.5; на фиг.7 - сечение Д-Д на сЬиг.З; на фиг. 8 - узел I на фиг.З; на фиг.9 - сечение Е-Е на фиг.4.

Железнодорожный кран включает в себ  кузов 1 с крышей, состо щей из съемного 2 и стационарного 3 учагт- ков, ходовых тележек А, поворотной 5. и неповоротной 6 частей и проти- вовеса 7. Кузов 1 установлен на платформе 8, на которой размещены гидроупоры 9. Над колесами ходовых тележек расположены башмаки 10. В съемном участке 2 крьш1и, вьтолненном в виде Первой секции стрелы, установлены втора  11, а во второй - треть  12 секции стрелы. На третьей секции 12 с помощью троса 13, наматьшаемо- го на барабан 1А, и блоков 15-20 подвешен блок 21. Поворот съемной час;ти 2 крьшш кузова вокруг поперечной оси 22 осуществл етс  с помощью гидроцилиндра 23.

Выдвижение второй секции 11 стре- лы осуществл етс  гидроцилиндром 2А, а третьей секции 12 - гидроцилиндром 25. Перемещение неповоротной части 6 крана вдоль кузова осуществл етс  по направл ющим 26 с помощью катков.27, электропривода 28 и конической- пары 29 шестерен. Вращение поворотной части 5 крана, снабженной противовесом 30, относительно вертикальной оси призводитс  электродвигателем 31 с по- мощью шестерни 32 и зубчатого венца 33 на гаариковом подшипнике ЗА.

ГидроупорЫ 9 платформы 8, контак- тирую1цие посредством башмаков 10 с колесами ходовых тележек А, снабжены контактными площадками 35. При этом башмаки 10 установлены на рамах ходовых тележек А с помощью пружин 36. Стационарна  часть 3 крьщти крана снажена люками 37 дл  доступа к грузам 38, распогтоженным в кузове 1 крана.

Железнодорожный кран работает следующим образом.

Перед погрузкой (выгрузкой) груза 38 пл тформа 8 с кузовом 1 вывешиваетс  на гидроупорах 9, дл  чего в них подаетс  рабоча  жидкость. 1Чтоки 1 гидроупоров 9 при этом движутс  вниз, и их площадки 35 приход т в соприкосновение с башмаками 10 и сжимают пружины 36 до упора башмаков в колса ходовых тележек А.

После этого неповоротна  часть 6 крана с помощью привода 28 и конической пары 29 перемещаетс  на катках 27 по направл ющим 26 в сторону от ст стационарной части 3 крьщ1и куэова 1 , чем обеспечиваетс  последующий беспреп тственный разворот гидроцилиндг( ром 23 съемной части 2 крыши вокруг оси 22. Разворот поворотной части 5 крана вокруг вертикальной оси при необходимости осуществл етс  электродвигателем 31, шестерней 32 и зубчатым венцом 33.

Дл  изменени  вылета стрелы крана вьшвижение его секций осуществл етс  гидроцилиндрами 2А и 25. Подъем (опускание)груза 38производитс  блоком 21 ,блоком 15 и барабаном 1А.

Claims (1)

1. Применение предлагаемой конструкции железнодорожного крана позвол ет уменьшить габариты крана как в походном, так и в рабочем положени-.  х, а также использовать кран в качестве как грузоподъемного, так и . транспортного средства. Формула изобретени 

   Железнодорожный кран, установленный на кузове вагона, содержащий грузоподъемный механизм, неповоротна  часть которого вьтолнена с каткап ми, размещенными на смонтированных на боковых стенках кузова вагона направл ющих, а поворотна  часть имеет телескопическую стрелу, отличающийс  тем, что, с целью уменьшени  габаритов в транспортном положении при загрузке вагона через крьпзевые люки, наружна  секци  телескопической стрелы размещена в вьтолненном в крыше вагона продольном проеме с возможностью поворота в вертикальной плоскости вокруг горизонтальной оси, перпендикул рной продольной оси и перекрыти  упом нутого проема в транспортном положении.

   2JJ7

   II

   10

   I

   jtr

   I

   )

   Ю

   Фuг,f

   Фие.

   F

   2 11

   л

   16

   6ид В

   J1

   Г

   12 15

   25

   12

   2 2

   Фие. 7

   56

   Составитель В 6кориков Редактор Н.Яцола Техред М.Дидык Корректор Т.Малец

   Заказ 7468/28

   Тираж 628

   ВНИИПИ Государственного комитета по изобретени м и открыти м при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5

   Производственно-издательский комбинат Патент, г, Ужгород, ул. Гагарина, 101

   35

   Фиг. 8

   Фие.З

   Подписное