SU1514038A1 - Способ определения расхода топлива двигателем внутреннего сгорания транспортного средства - Google Patents

Description

Изобретение относится к измерительной технике и области испытаний машин с двигателем внутреннего сгорания. Целью изобретения является снижение трудоемкости и упрощение способа путем исключения необходглости внедрения в топливную систему транспортного средства. После включения насоса 8 топливо начинает непрерывно поступать из емкости в бак 4. Производительность насоса превы-

1514038 Αί

з 1514038

шает расход топлива из бака 4, избыточное топливо через верхнюю кромку А бака 4 сливается обратно в емкость 6, что позволяет обеспечить постояв- $ ный уровень в баке 4. В результате этого и герметизации бака 1 величина избыточного давления в надтопливном пространстве основного бака 1 остается постоянной, а расход топли- ю ва из бака 1 компенсируется расходом топлива, поступающего из бака 4. Уменьшение количества топлива в баке 1 за счет потребления его двигателем внутреннего сгорания вызывает 15

4

уменьшение давления в надтопливном пространстве, и топливо из бака 4 через расходомер 5 поступает в бак 1, при этом уровень в баке 1 принимает первоначальное положение. По показателям расходомера 5 определяют расход топлива двйгателем внутреннего сгорания. При нарушении герметизации основного бака 1 появляется систематическая ошибка в измерении расхода. Для ее исключения дополнительно измеряют расход из бака 4 в бак 1 при неработающем двигателе внутреннего сгорания. 1 ил.

Изобретение относится к измерительной технике и области испытаний машин с двигателем внутреннего сгорания (ДВС).

Цель изобретения - снижение тру- 25 доемкости и упрощение способа путем 'исключения необходимости внедрения ₀ в топливную систему транспортного средства.

На чертеже изображено устройст- 30 во для реализации предлагаемого способа.

о' Предлагаемое устройство содержит основной бак 1 топливной системы транспортного средства, сообщенный 35 через уплотнительную крышку 2 топливозаливной горловины основного бака 1 посредством топливопровода 3 с дополнительным баком 4, который заполняется до верхней кромки А, располо-40 женной горизонтально. Нижний конец топливопровода 3 расположен ниже уровня топлива Б в основном баке. В топливопроводе 3 установлен объемный расходомер 5 топлива непрерывного 45 действия. Дополнительный бак 4 размещен внутри емкости 6. Надтопливное пространство дополнительного бака 4 и емкости 6 свободно сообщается с атмосферой. Емкость 6 и доподнительный бак 4 сообщены топливопроводом 7 с насосом 8. Насос 8 включен в направлении от емкости 6 к баку 4. Производительность насоса 8 больше, чем наибольший расход топлива ДВС; Над- 55 топливное пространство основного бака 1 сообщено с источником 9 сжатого воздуха посредством пневмопривода 10 с вентилем 11. Топливопровод 3

и пневмопривод 10 установлены в уплотнительной крышке 2 герметично. Топливная система транспортного средства имеет питающую 12 и сливную 13 25 магистрали.

I

Способ осуществляют следующим образом.

Располагают дополнительный бак 4 над основным баком 1. Герметизируют с помощью уплотнительной крышки 2 топливозаливную горловину основного бака 1. Подают в надтопливное пространство основного бака 1 воздух под избыточным давлением открытием вен35 тиля 11. В результате повышения дав пения в надтопливном пространстве бака 1 топливо поступает через топливопровод 3 в бак 4. После заполнения бака 4 топливо через его верхнюю кромку А переливается в емкость 6. После частичного заполнения емкости 6 топливом закрывают вентиль 11. Запускают ДВС и включают насос 8. При этом топливо непрерывно посту45 пает из емкрсти 6 в бак 4. Производительность насоса превышает расход · топлива из бака 4. Избыточное топливо через верхнюю кромку А бака 4 сливается обратно в емкость 6. Это 50 позволяет обеспечить постоянный уровень топлива в баке 4.

Топливо из основного бака 1 по питающей магистрали 12 поступает к двигателю и частично возвращается 55 обратно по магистрали 13.

В результате, поддержания постоянного уровня топлива в баке 4 и герметизации г,зка 1 величина избыточного давления Р_?; с надтопливном простфанстве основного бака 1 остается постоянной, а расход топлива из бака 1 компенсируется расходом топлива, поступающего из бака 4. Уменьшение количества топлива в баке 1 за счет потребления его ДВС вызывает уменьшение давления в надтопливном пространстве, и топливо из бака 4 через расходомер 5 поступает в бак 1, при этом уровень в баке 1 и давление в надтопливном пространстве принимают первоначальные значения. Таким образом по показаниям расходомера 5 определяют расход топлива две.

В случае негерметичности основного бака 1 давление воздуха в его надтопливном пространстве уменьшается. Это вызывает уменьшение гидростатического давления столба топлива между уровнями топлива в баках 1 и 4 и, следовательно, уменьшение высоты этого столба за счет увеличения количества топлива, поступающего из бака 4 в бак 1. При этом расход топлива, измеряемый расходомером 5, больше потребляемого ДВС. Для исключения такой возможной систематической ошибки дополнительно измеряют расход топлива, поступающего из бака 4 в бак 1 при неработающем ДВС. Для этого выполняют все перечисленные выше операции, кроме операции запуска ДВС.

Предлагаемый способ определения расхода топлива ДВС транспортного средства позволяет измерить расход

1514038

топлива ДВС без изменения конструкции и без внедрения в топливную систему транспортного средства и, следовательно, исключить разборочносборочные работы, что обеспечивает снижение трудоемкости определения расхода в 1,8-2,2 раза по сравнению с существующими способами и значило тельно повышает технологичность операции измерения расхода топлива ДВС.

Claims (1)

1. Формула изобретения

   15 Способ определения расхода топлива двигателем внутреннего сгорания транспортного средства, включающий подачу топлива из основного бака в дополнительный, поддержание г.остоян20 кого количества топлива в баке, непосредственно сообщенном с двигателем, и измерение расхода топлива, подаваемого в этот бак, о т л и ~ чающийс я тем, что, с целью 25 снижения трудоемкости и упрощения способа путем исключения необходимости внедрения в топливную систему транспортного средства, основной бак герметизируют, подачу топлива в

   30‘дополнительный бак осуществляют перед измерением расхода путем подачи в основной бак воздуха под избыточны* давлением, а постоянное количество топлива в основном баке обеспечивают путем поддержания постоянного 35 давления воздуха в его надтопливном пространстве при неизменном гидростатическом давлении столба топлива между уровнями топлива в баках.