SU1513999A1

SU1513999A1 - Мулта предепыюго момента

Info

Publication number: SU1513999A1
Application number: SU874302202A
Authority: SU
Inventors: V P Liber; V M Kashin; A Kh Gojfman
Original assignee: V P Liber; V M Kashin; A Kh Gojfman
Priority date: 1987-06-16
Filing date: 1987-06-16
Publication date: 1990-12-07

Description

Изобретение относится к машиностроению и может быть пепольэов.'· но

ведущий 1 и ведомый 2 налы, Концентрнчпо с ними в корпусе 3 установлены внутреннее кольцо (ВК) к и наружное

8У _й1, 1513999 А1

(Ж/

4

³ 1513999

кольцо (НК) 5. На рабочих поверхностях ВК 4 и НК 5 выполнены лунки 10 и II. НК 5 может поворачиваться относительно ВК 4 на угол, обеспечиваю- $ щий полное расхождение лунок НК 5 и ВК 4. Сепаратор 15 с шариками 14, подпружиненными к ВК 4 и НК 5, закреплен в корпусе 3, ВК 4 связано с коронной шестерней 20 планетарной ю передачей. Солнечная шестерня 21 свя

зана с ведущим валом I. Водило 22 связано с ведомым валом 2, Корпус 3 неподвижен относительно ведущего вала 1. НК 5 установлено относительно корпуса 3 в радиальном подшипнике 23. При выключении ПМ обеспечивается разъединение ведущего I и ведомого 2 валов. Включение ПМ в работу обеспечивается реверсом привода, 1 з.п, ф-лы, 5 ил."

Изобретение относится к машиностроению, в Частности к средствам передачи момента вращения ограниченной величины. 20

Целью изобретения является повышение долговечности муфты и снижение уровня акустических колебаний.

На фиг. 1 схематично изображена предлагаемая муфта, общий вид, разрез; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.З - разрез Б-Б на фиг. I; на фиг. 4 - взаимное расположение лунок наружного и внутреннего колец при сцепленных ведущем и 30 ведомом валах, разрез; на фиг.5 то же, после расцепления ведущего и ведомого валов.

Предохранительная муфта содержит 35 ведущий 1 и ведомый 2 элементы (валы!, установленные в корпусе 3 концентрично друг другу, внутреннее 4 и наружное 5 кольца. Кольцо 5 установлено с возможностью ограниченного до углового поворота относительно кольца 4, определяемого длиной паза 6, выполненного в кольце 4, и штифтом 7, закрепленным в кольце 5 и входящим в паз 6. Со стороны рабочей поверхности 8 кольца 4 и рабочей поверхности 9 кольца 5 выполнены соответствен-, но лунки 10 и 11. Рабочие поверхности 8 и 9 расположены в одной плоскости. Количество лунок 10 кольца 4 и лунок 11 кольца 5 равно и все лунки равнорасположены по окружности, причем оси лунок расположены в середине кольцевого зазора* образованного наружной поверхностью 12 внутреннего кольца 4 и внутренней поверхностью 13 наружного кольца 5. В положении, когда оси лунок 10 и II совмещены, образуются общие конические лунки, куда

входят шарики 14, установленные в сепараторе 15, жестко скрепленном с крышкой 16 корпуса 3, Шарики 14 через подшипник I7 находятся под воздействием пружин 18, усилие которых может регулироваться болтами. Осевая ь грузка от пружин 18 передается через кольцо 4 и кольцо 5 на подшипник 19. Внутреннее кольцо 4 связано с коронной шестерней 20 планетарной передачи, солнечная шестерня 21 которой связана с ведущим валом 1, а водило 22 сателлитов - с ведомым валом 2. Корпус 3 неподвижен относительно ведущего 1 и ведомого 2 валов Кольцо 5 установлено в радиальном .тодшипнике 23, который закреплен в корпусе 3. В качестве радиального подшипника 23 может быть использован подшипник скольжения йпи качения.

Предлагаемая муфта может дополнительно содержать вкладыши из магнитомягкого материала и постоянные магниты (на фиг, не показаны), раздельно установленные в наружном кольце 5 и корпусе соответственно таким образом, что, когда лунки кольца 5 и кольца 4 находятся друг против друга, вкладыши корпуса и кольца 5 также расположены друг против друга, причем корпус и кольцо 5 выполнены в этом случае из немагнитного материала.

Предохранительная муфта работает следующим образом.

При передаче от ведущего вала I к ведомому 2 рабочего крутящего момента, величина которого не превышает предельный крутящий момент, шарики 14 под воздействием гфужин 18 находятся в совмещенных по угловому расположению лунках 10 и 1). Внутреннее кольцо 4, а цледовательно, и

3 1513009

коронная шестерня 20 планетарной передачи и наружное кольцо 5 неподвижны относительно корпуса 3. Вращение ведущего вала 1 передается солнечной шестерне 21, сателлиты, обкатываясь вокруг коронной шестерни 20, вращают водило 22 и ведомый вал 2,

При возрастаний рабочего крутящего момента сверх установленного (предельного) внутреннее кольцо 4, а следовательно, и коронная шестерня 20 начинают проворачиваться относительно корпуса 3. Шарики 14, преодолевая усилия пружин 18, перемещаются в осе-15 вом направлении в сепараторе 15, сжимая при этом пружинь.' 18, и выходят на плоскость рабочей поверхности 8 внутреннего кольца 4. Как только шарики 14 начинают перемещаться в осевом направлении, исчезает контакт между шариками 14 и наружным кольцом 5, которое (при горизонтальном расположении оси устройства муфты) слегка отодвигается от подшипника 19 под действием собственного веса, так что между контактирующими поверхностями кольца 5 и подшипника 19 образуется зазор, а вес кольца 5 начинает воспринимать радиальный подшипник 23. При этом кольцо 5, коца 4) вращение кольца э, Последнее может несколько увеличить время срабатывания устройства. Наличие вкладышей позволяет устранить этот недостаток, полностью·сохраняя долговечность и бесшумность работы устройства.

Предохранительная муфта позволяет повысить долговечность (ресурс работы), так как отпадает необходимоеть в использовании фрикционного .элемента для притормаживания кольца, а также снизить шум при работе, когда имеет место относительное вращение ведущего и ведомого валов, также по причине отсутствия фрикционного элемента, так как шум неизбежно возникает при работе любых фрикционных устройств, 20 передающих значительный момент при трении скольжения двух поверхностей,

Claims

Формула изобретения

25 1. Муфта предельного момента, содержащая установленные в корпусе ведущий и ведомый элементы, связанные посредством коннентрично расположенных колец с лунками на расположенных 20 в одной плоскости торцовых плоскостях и установленных в лункзх шариках.

торое до момента начала расцепления валов было неподвижным (не вращалось), продолжает оставаться неподвижным, так как отсутствуют силы, которые могли бы привести его во вращение. Происходит поворот внутреннего кольца 4 относительно неподвижного кольца 5 на угол, определяемый длиной паза 6 и штифтом 7, в результате чего дд лунки 10 кольца 4 и лунки II кольца 5 расходятся и кольцо 5 начинает вращаться совместно с кольцом 4. Вращение с ведущего вала I на ведомый 2 не передается, так как коронная шесгер- д$ ня 20 тоже вращается, а сателлиты крутятся вокруг своих осей. Повторное включение муфты (сцепление ведущего 1 и ведомого 2 валов) осуществляется реверсом ведущего вала 1. При 59 вертикальном расположении муфты, когда ведомый вал 2 расположен вверху, кольцо 5 под действием силы собственного веса постоянно прижимается к подшипнику 19. Вращение внутреннего & кольца 4 при расцеплении валов вызы- . вает вращение шариков подшипника 19, что, в свою очередь, вызывает (хотя и с меньшей скоростью, чем у коль- ¹

размещенных в закрепленном на корпусе сепараторе и подпружиненных регулируемыми пружинами, при этом наружное кольцо установлено с возможностью поворо.а относительно внутреннего на величину не менее длины лунки, отличаю щ а я с я тем, что, с целью повышении долговечности и снижения уровня акустических колебаний, она снабжена планетарной передачей, солнечная шестерня которой связана с ведущим элементом, водило сателлитов связано с ведэ^'ым элементом, а коронная шестерня соединена с внутренним кольцом,при этом наружное кольцо установлено в корпусе посредством радиального подшипника.
2. Муфта поп. I , о т л и ч а ющ а я с я тем, что она снабжена вкладышами из магннтомягкого материала и постоянными магнитами, размещенными соответственно в корпусе и наружном кольце, причем вкладыши корпуса и кольца размещены друг против друга при совмещенных лунках наружного и внутреннего колец, а корпус и наружное кольцо выполнены из немагнитного материала.

1513999

л-х

• ·’