SU1507598A1 - Регул тор положени кузова транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению и может быть использовано в подвесках транспортных средств. Целью изобретени   вл етс  повышение надежности и упрощение конструкции. Регул тор содержит цилиндрический корпус 1, ограничивающий две полости Б и В. В корпусе 1 размещен цилиндрический плунжер 2, кинематически св занный с осью колес транспортного средства. Плунжер 2 установлен с возможностью относительного поворота и взаимодействи  с корпусом 1 по цилиндрическим поверхност м. При этом в плунжере 2 выполнены две лыски 3, образующие указанные полости. В корпусе 1 выполнены каналы 4 и 5, 6 и 7, 8 и 9 дл  св зи полостей Б и В соответственно с пневматическими упругими элементами, с атмосферой и источником 12 сжатого воздуха. При изменении нагрузки на ось транспортного средства измен етс  высота положени  кузова. Кинематически св занный с осью колес плунжер 2 поворачиваетс  относительно корпуса 1 при увеличении нагрузки против часовой стрелки, а при ее уменьшении - по часовой стрелке. При этом соответственно открываютс  либо каналы 8 и 9, либо каналы 6 и 7, сообща  упругие элементы соответственно с источником 12 сжатого воздуха либо с атмосферой. При этом высота положени  кузова измен етс  до возвращени  его в нейтральное положение. При кренах и неравномерной загрузке кузова происходит поворот подрессоренной части в поперечной плоскости. При этом пневматические упругие элементы всегда остаютс  разобщенными между собой. 2 ил.

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению и может быть использовано в подвесках транспортных средств.

Целью изобретени   вл етс  повышение надежности и упрощение конструкции .

На фиг, 1 изображен регул тор положени  кузова транспортного средства , общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1.

Регул тор положени  кузова транспортного средства содержит цилиндрический корпус 1, ограничивающий две полости Б и В. В корпусе 1 размещен цилиндрический плунжер 2, кинематически св занный с осью колес транспортного средства. Плунжер 2 устанон лен с возможностью относительного поворота и взаимодействи  с поршнем 1 по цилиндрическим поверхност м. При этом в плунжере 2 выполнены две диаметрально расположенные лыски 3, образующие указанные полости. В корпусе 1 выполнены каналы 4 и 5, 6 и 7, 8 и 9 дл  св зи полостей Б и В соответственно с пневматическими упругими элементами (ПУЭ) 10 и 11, с атмосферой и источником 12 сжатого воздуха . При этом каждые из одноименных каналов расположены симметрично относительно центра поворота плунжера 2, а каналы 4 и 5, сообщенные с ПУЭ,- между каналами 6 и 8, 7 и 9 соответственно , св занными с атмосферой и источником 12 сжатого воздуха. Корпус 1 снабжен крыщкой 13.

Регул тор работает следующим образом .

При увеличении нагрузки на ось колес транспортного средства высота положени  кузова уменьшаетс , кинематически св занный с осью колес плунжер

2 и подача воздуха из источника 12 к ПУЭ 10 и 11 прекращаетс .

При снижении нагрузки на ось колес транспортного средства высота положени  кузова увеличиваетс , кинематически св занный с осью колес плунжер 2 поворачиваетс  относительно корпуса 1 по часовой стрелке, соедин   при этом полости Б и В посредством каналов 6 и 7 с атмосферой. При этом воздух из упругих элементов 10 и 11 выходит в атмосферу, уменьша  высоту положени  кузова до перекрыти  плунжером 2 каналов 6 и 7.

Claims (1)

1. При кренах и неравномерной загрузке кузова происходит поворот подрессоренной части в поперечной плоскости. : При этом элементы 11 и 10 всегда остаютс  разобщенными между собой, вследствие чего обеспечиваетс  повышенна  поперечна  углова  жесткость подвески. Формула изобретени 

   Регул тор положени  кузова транспортного средства, содержащий корпус , ог раничивающий две полости, выполненные в корпусе каналы дл  св зи полостей с пневматическими упругими элементами, с атмосферой и с источником сжатого воздуха, и размещенньш в корпусе плунжер, кинематически св занный с осью колес транспортного средства, отличающийс 

   тем, что, с целью повьшени  надежности и упрощени  конструкции, корпус и плунжер выполнены цилиндрическими и расположены с возможностью относительного поворота и взаимодействи 

   между собой по цилиндрическим поверхност м , при этом в плунжере выполнены две диаметрально расположенные лыски, образующие указанные полости, а в корпусе выполнены два дополни

   2 поворачиваетс  относительно корпу- 45 тельных канала, один из которых coca 1 против часовой стрелки, открыва  при этом каналы 8 и 9 в полости Б и В. Сжатый йоздух из источника 12 поступает через каналы 8, 9 и каналы 4, 5 к упругим элементам 10 и 11, при этом высота положени  кузова увеличиваетс  до возвращени  его в нейтральное положение, после чего каналы 8 и 9 вновь перекрываютс  плунжером

   общен с атмосферой, а другой - с источником сжатого воздуха, причем каждые из одноименных каналов расположены симметрично относительно центра поворота плунжера, а каналы,сообщен- ные с пневматическими упругими элементами , расположены между каналами, св занными с атмосферой и источником сжатого воздуха.

   rj

   . Составитель М.Марков Редактор А.Маковска  Техред М.Моргентал Корректор М.Самборска 

   Заказ 5501/20

   Тираж 528

   ВНИИПИ Государственного комитета по изобретени м и открыти м при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5

   Производственно-издательский комбинат Патент, г. Ужгород, ул. Гагарина, 101

   фиг.1

   Подписное