SU1504133A1 - Система снабжени сжатым воздухом транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к пневматическим системам транспортных средств и может быть применено на подвижном составе железных дорог и городского электрического, а также автомобильного транспорта. Цель изобретени  - улучшение защиты окружающей среды от загр знени . Система содержит компрессор 1, регул тор 2 давлени , адсорбционный осушитель 3, состо щий из водомаслоотделител  4 с отстойником 5 и адсорбционного патрона 6, сборник 7 осущенного сжатого воздуха, первый обратный клапан 8, размещенный между компрессором 1 и осушителем 3, второй обратный клапан 9, размещенный между осушителем 3 и сборником 7 и шунтируемый дросселем 13. Система снабжена выпускным клапаном 12 регенерации, входное отверстие которого сообщено с водомаслоотделителем 4 выше максимального уровн  водомасл ной эмульсии в отстойник, а выходное отверстие - с атмосферой. Клапан 12 установлен на отводе от линии св зи клапана 8 с осушителем 3. Отстойник 5 выполнен съемным и сообщен с водомаслоотделителем 4 через отверстие в днище последнего. 3 з.п. ф-лы, 1 ил.

Description

31

Пчобретение относитс  к транспортной технике, а именно к нневматнчес - ким системам транспортных средств, и может найти применение на подвиж- ном составе железных дорог и городского электрического и автомобильного транспорта.

Цель изобретени  - улучшение защиты окружающей среды от загр знени 

На чертеже представлена принципиальна  схема предлагаемой системы транспортного средства.

Система снабжени  сжатым воздухом транспортного средства содержит ком- прессор 1, регул тор 2 давлени , адсорбционный осушитель 3, состо щий из водомаслоотделител  4 с отстойником 5 и адсорбционного патрона 6, сборник 7 осушенного сжатого возду- ха, первый обратный клапан 8, раз- мещенньш между компрессором 1 и адсорбционным осушителем 3, второй обратный клапан 9, размещенный между адсорбционным осушителем 3 и сбор НИКОМ 7 осушенного сжатого воздуха. Система содержит также питательную 10 и тормозную 11 магистрали с запасным резервуаром, тормозными приборами и потребител ми сжатого воз- духа - тормозными и дверными цилиндрами и пневматическими звуковыми сигналами, стеклоочистител ми (не показаны ) и т.д. Система снабжена выпускным клапаном 12 р(генерации, входное отверстие которого сообщено с водомаслоотделителем 4 выше максимального уровн , которого может достигать водомасл на  эмульси , а выходное отверстие сообщено с атмосфе рой. В данном варианте выполнени  клапан 12 установлен на отводе от линии св зи первого обратного клапана 8 с адсорбционным осушителем 3. Компрессор 1 и выпускной клапан 12 регенерации управл ютс  регул тором 2 давлени . Второй обратный клапан шунтирован дросселем 13. Отстойник 5 водомасл ной эмульсии вьптолнен съемным и сообщен с водомаслоотделителем 4 через отверстие в его днище Отстойник снабжен спускным клапаном 14.

Система работает следующим образом .

При работе компрессора 1 сжатый воздух через первый обратный клапан 8 поступает в адсорбционный осушитель 3. Капельна  влага, масло и ме

0 j О с

0

5

ханичс но иримоси по стгнкам нодо- масмиштлс лител  опуск ютс   в его нижнюю ч сть, а -чатем в отстойник 5. Воздух,очищенный от механических примесей , масла п капельной влаги, поступает в адсорбционный патрон 6, осушаетс  на слое адс-орбентг и через второй обратный клапан 8 поступает в сборник 7 осушенного сжатого воздуха . Далее воздух попадает в пита- тельн то 10 и через приборы управлени  в тормозную магистраль 11 с их приборами и потребител ми, обеспечивающими нормальное функционирование транспортного средства. Выпускной клапан 12 регенерации, контролируемый регул тором 2 давлени , при этом закрыт. При достижении в сборнике 7 верхнего заданного давлени  срабатывает регул тор 2 давлени , останавливает или переиоднт на холостой ход компрессор 1 и открывает выпускной клапан 12 регенерации, в результате чего сжатый воздух из адсорбционного осушител  3 и примыкающих к нему трубопроводов выбрасываетс  в атмосферу через выпускной клапан 12 регенерации под действием давлени  . При этом в окружающую среду выбрасываетс  лищь воздух, содержащий пары влаги и масла, а водомасл на  эмульси  остаетс  в отстойнике 5. После снижени  давлени  в адсорбционном осушителе 3 в него начинает поступать через дроссель 13 осущен- ный сжатый воздух из сборника 7, регенериру  адсорбент в адсорбционном патроне 6 и насыща сь влагой, отбираемой от адсорбента. Влажный регенерирующий воздух через выпускной клапан 12 регенерации выбрасываетс  в атмосферу.

При достижении в сборнике 7 нижнего заданного уровн  давлени  вновь срабатывает регул тор 2 давлени , закрываетс  выпускной клапан 12 регенерации , включаетс  (или переводит на рабочий ход) компрессор 1 и вновь осуществл етс  заполнение сборника 7 осушенным сжатым воздухом.

Далее описанные процессы, череду сь , повтор ютс .

Скопивша с  в адсорбционном осу- щителе 3 или отстойнике 5 за определенное врем  функционировани  пневматической системы транспортного средства водомасл на  эмульси  может быть удалена через спускной клапан

513

14 н специально отнеденном дл  этого месте, либо в предназначенную дл  этого емкость.

Claims (4)

1. Система снабжени  сжатым воздухом транспортного средства, содер- аща  последовательно соединенные компрессор, первый обратный клапан, адсорбционный осушитель, второй обратный клапан, шунтированный дросселем , и сборник осушенного сжатого воздуха, к которому подключен регул - тор давлени , подключенный управл ющей магистралью к управл ющему входу компрессора, при этом осушитель выполнен состо щим из водомаслоотдели- тел  с отстойником водомасл ной эмульсии и адсорбционного патрона, отличающа с  тем, что, с целью улучшени  защиты окружающей

33«

среды от загр знени , он  сн;1бжена выпускным управл емым клапаном регенерации , входное отнерстие которого подключено к водомаслоотделителю выше максимального уровн  водомасл ной эмульсии в отстойнике, а выходное сообщено с атмосферой.

2.Система по п.1, отличающа с  тем, что выпускной клапан регенерации установлен на отводе от линии св зи первого обратного клапана с адсорбционным осушителем.

3.Система nonn.l и 2, отличающа с  тем, что отстойник водомасл ной эмульсии выполнен съемным и сообщен с водоМаслоотделителем через отверстие н днище последнего.

4.Система по п.1, отличающа  с   тем, что управл ющий вход клапана регенерации подключен к управл ющей магистрали.