SU1493498A1 - Система управлени блокировкой дифференциала ведущего моста колесного транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению и может использоватьс  в трансмисси х транспортных средств. Цель изобретени  - расширение функциональных возможностей транспортного средства за счет изменени  блокировки дифференциала. Цель достигаетс  изменением давлени  текучей среды, которое способствует посто нному жесткому соединению элементов дифференциала. Изменение давлени  обеспечиваетс  дополнительными распределителем и редукционным клапаном высокого давлени , клапаном ИЛИ и элементами жесткого зацеплени  между фрикционными дисками и корпусом муфты дифференциала. Указанна  система способствует повышению проходимости транспортного средства. 1 ил.

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению и может использоватьс  в трансмисси х транспортных средств.

Цель изобретени  - расширение функциональных возможностей транспортного средства за счет изменени  блокировани  дифференциала.

На чертеже изображена принципиальна  схема системы управлени  блокировкой дифференциала.

Устройство содержит гидронасос 1 с гидробаком 2, двухпозиционные распределители 3 и 4, редукционные клапаны 5 и 6 низкого и высокого давлени , клапан ИЛИ 7, муфту 8 блокировани  дифференциала 9. Распределитель 3 управл етс  от ручной т ги 10, а распределитель 4 - от ручной т ги 11 и рулевого колеса 12. Т ги 10 и 11 имеют два положени  «Вкл. и «Выкл.

Напорными магистрал ми распределитель 3 сообщен через клапаны 5 и 6 и через клапан ИЛИ 7 с распределителем 4, который сообщен с управл ющей полостью А муфты 8. Элементы 3-6 через сливные магистрали сообщены также с гидробаком 2.

Муфта 8 блокировани  состоит из корпуса 13 с элементом 14 посто нного соединени , диафрагмы 15, блокировочного вала 16, на шлицах которого посажены подвижные фрикционные диски 17. Диски 17 снабжены также элементом 18 посто нного соединени  с элементами 14 корпуса 13 и расположены между нажимными дисками 19 и 20. Между корпусом 13 и диском 20 расположены силовые пружины 21.

Корпус 13 муфты 8 блокировани  св зан с полуосевой шестерней 22, котора  приводит в движение левое колесо ведущего моста транспортного средства, и с зубчатыми сателлитами 23, посаженными на крестовину 24 дифференциала 9. Сама крестовина 24 жестко св зана с блокировочным валом 16, а сателлиты 23 - с валом 25, на который посажена полуосева  шестерн  26, привод ща  во вращение правое колесо ведущего моста транспортного средства.

о оо 1

QD 00

В корпусе дифференциала 9 установлена крестовина 24. Через зубчатое соединение 27 корнус св зан с валом 28 главной передачи от двигател  транспортного средства.

Устройство блокировки дифференциала ведущего моста транс1Юртн01 О средства работает следующим образом.

В положении Выкл. т г 10 и 11 обоих распределителей 3 и 4 масло подаетс  через напорную магистраль клапана 5 низкого давлени  и через клапан ИЛИ 7 на слив в гидробак 2. В этом случае давление в полости А отсутствует и диффе- ренциа. 9 разблокирован, так как нажимные диски 19 и 20 не сжимают фрикционные диски 17. При этом полуосевые 1пестерни 22 и 26 обеспечивают вращение ведущи.х колес с разными угловыми скорост ми .

Т гу 1 1 перевод т в положение «Вкл. При этом масло иод дав.чением поступает через распределитель 4 в тюлость А муфты 8. Диафрагма 15 нажимает на диск 19, который прижимает фрикционные диски 17 к диску 20, удерживаемому силовыми пружинами 21. В этом случае пружины 21 не деформируютс  и посто нного соединени  между корпусом 13 муфты 8 и дисками 17, иосажоиными на шлицы вала 16, не ироис- ходит, но происходит фрикционное сцепление указанных элементов 13 и 16. При этом возникает момент блокировани  между 1нестерп ми 22 и 26, что способствует передаче крут ш.его момента на колеса ведушего моста от вала 28.

В случае большой разницы коэффициента сцеплени  правого и левого колеса ведущего моста с опорной поверхностью, например леЕЮГо - с асфальтом, правого - с льдом, фрикционного момента не хватает дл  надежной блокировки дифференциа- .la. Происходит проскальзывание фрикционных дисков относительно нажимных дисков 19 и 20, левое колесо стоит н а месте, а правое интенсивно вращаетс . Движени  транспортного средства нет. Поэтому перевод т т гу 10 в положение «Вкл. При этом масло под давлением от пасоса 1 через распределитель 3 поступает к распределителю 4 по напорной магистрали, обслуживаемой редукционным клапаном 6 высокого давлени . Тогда клапан ИЛИ 7 разобщает клапан 5 от распределител  4 и сообщает его с клапаном 6. При этом через распределитель 3 масло идет на слив в ги;фобак 2, а через распределитель 4 в полость А муфты 8 поступает мас;10 под высоким давлением. Диафрагма 15 испытывает болыйее воз.действие от давлепи  масла , и пружины 21 деформируютс . Элемент 18 входит в посто нное зацепление с элементом 14. Корпус 13 муфты блокируетс  жестко с валом 16, что способствует надежной блокировке дифференциала 9. ДПестерни 22 и 26 вращаютс  совместно, передава  одинаковый крут щий момент левому и правому колесу. Транспортное средство преодолевает т желый

р. участок опорной поверхности.

Разблокирование дифференциала происходит при повороте рулевого колеса 12 на определенный угол или при переводе т ги 11 в положение «Выкл. В обоих случа х распределитель сообщает напорную магист5 раль от насоса 1 с баком 2. При этом в полости А муфты 8 давление масла отсутствует, диски 19 и 20 разжимаютс  и выключаетс  соединение элементов , а также сцепление 17-19-20. Диффе , ренциал 9 разблокируетс . Колеса ведущего моста транспортного средства вращаютс  с разными угловыми скорост ми.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   5Система управлени  блокировкой дифференциала ведуц его моста колесного транспортного средства, содержаща  источник давлени  текучей среды с редукционным клапаном, двухпозиционный распределитель, управл емый от рулевого колеса и ручной

   0 т ги и сообщенный с управл ющей полостью механизма блокировани , образованной с корпусом подвижной перегородкой, св занной с нажимными дисками, а также фрикционными дисками, отличающа с  тем, что, с целью расщирени  функциональных

   5

   0

   возможностей транспортного средства за

   счет изменени  блокировани  дифференциала , система снабжена дополнительным редукционным клапаном и оба редукционных клапана сообщены с источником давлени 

   0 текучей среды через дополнительный двухпозиционный распределитель, управл емый ручной т гой, причем дополнительный редукционный клапан настроен на большую величину редуцировани  давлени , чем основной редукционный клапан, и оба упом 5 нутых клапана сообщены с основным двух- позиционным распределителем через клапан ИЛИ, корпус муфты блокировани  снабжен силовыми пружинами, деформируемыми только при подаче в управл ющую полость муфты блокировани  давлени  текучей среды через дополнительный редукционный клапан , а фрикционные диски и корпус муфты блокировани  снабжены элементами жесткого соединени  между собой в случае упом нутой деформации силовых пружин.