SU1491746A1 - Гидрообъемна трансмисси колесного транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к трансмисси м транспортных средств ,в частности, к гидрообъемным трансмисси м. Цель изобретени  - повышение эффективности путем улучшени  эксплуатационных качеств. Трансмисси  снабжена разделительным цилиндром 34 с плунжером 35, торцы которого различны по площади, и блоком 28 дистанционного гидроуправлени , вход которого соединен с выходом двухпозиционного гидрораспределител  23, второй выход которого соединен со сливным баком 25, а вход - с напорной гидролинией, причем выход блока 28 дистанционного гидроуправлени  гидравлически соединен с торцом плунжера 35, имеющим большую площадь, а противоположный торец гидравлически соединен с гидроцилиндрами 10 и 11 размыкани  фрикциона, при этом золотник 29 блока 28 дистанционного гидроуправлени  св зан с тормозной педалью 30. Трансмисси  также снабжена микропереключателем 39, св занным с размещенным в разделительном цилиндре 34 подпружиненным концевым выключателем 40. С целью осуществлени  буксировки транспортного средства, содержащего по крайней мере один гидроцилиндр, имеющий избыточное давление в полости от весовой нагрузки на штоке, плунжер 35 разделительного цилиндра 34 выполнен составным, причем полость между составными част ми последовательно гидравлически сообщаетс  с запорным устройством и полостью гидроцилиндра с избыточным давлением. 1 з.п.ф-лы, 5 ил.

Description

NU

QD

U

а

иг I

Изобретение относитс  к гидроприводам транспортных средств и может быть исполь- -unuiHo в строительно-дорожном ман1ино- строении.

Цель изобретени  - повышение эффек- тивности путем улучшени  эксплуатационных качеств KO. iecHoro транспортного средства .

На фиг. 1 и:юбражена принципиальна  гидрокинематическа  схема гидрообъемной трансмиссии колесного транспортного сред- ства; на фиг. 2 гидрокинематическа  схема мотор-колеса; на фиг. 3 и 4 - варианты выполнени  разде.штельного цилиндра с составным плунжером; на фиг. 5 - график зависимости дав.чени  на выходе из блока дистанционного гидроуправлени  от величины хода его золотника.

Гидрообьемна  трансмисси  колесного транспортного средства содержит реверсивный насос 1, соединенный си. ювыми гидромагистрал ми 2 и 3 с гидромоторо.м 4 при- вода колеса 5, когорое замкнуто пружинами 6 и 7 через фрикцион (дисковую муфту) 8 на неподвижный корпус 9. В корпусе 9 размешены гидроцилиндры 10 и 11 размыкани  фрикциона с поршн ми 12 и 13, опираюши- мис  на неподвижную втулку 14. Подпиточ- ный насос 15 соединен с силовыми гидромагистрал ми .2 и 3 через обратные клапа)1Ы 16 и 17 напорной гидролинией 18, св занной со сливной гидролинией 19 посредством гидролиний 20 и 21 через клапан 22 давлени . Двухпозиционный г;.1дрораспределитель 23 соединен гидро;1ннией 24 через с.чвную -ид- рс. Шнию 19 со сливным ба.ком 25, а напорной гидролинией 26 - с подпиточным nacf)ct)M 15 Выход гидрораспределител  23 соединен гидролинией 27 с входом блока 28 диста){ нионно1( ги.1,роуправлени , золотник 29 которого св зан с тор.мчзной педалью .}(} и утон , 1ен ею в исходном положении посредством пружины 31. (;л:1вна  лини  32 блока 28 дистанционно; о 1 идроуправлепи  соединена с гидролинией 19.

Выход блока 28 дистанционного 1 идро- правлени  сое;1;.1нен гидролинией 33 с раз- .телите.мьным цилиндром 34. и.меюшим сту- пе.ччаты плунжер 35, бо.мьший торец кото- poi o унирастс  в крайнем правом положении pei улировочныи винт 36. Объем раздели- 1е, 1Ьного цилиндра 3-) перед меньшим торцом плунжера 35 соединен гидролипи ми 37 и 38 с гидроци. тиндрами 10 и 11 размыкани  фрикциона. Трансмисси  снабжена .микропе- )ек. 1К)чателем 39, св занным с размешенным в разделительном цилиндре 34 концевым выключателем 40 с пружиной 41.

Предусмотрена вариантность выполнени  плунжера 35 разделительного цилиндра 34: плунжер состоит из двух частей (фиг. 3) 42 и 43, выпо.чнснных с возмож- ностью взаимного перемещени , причем iipH- лежашие их торцы имеют различную п/ю- шадь, а по, 1ость между ними сое.оинена посредством гидролиний 44-46 через обратный кланан 47 и запорное устройство 48 с гидроцилиндром, имеюшим избыточное давление в полости от весовой нагрузки на штоке (условно не показан); плунжер состоит из двух частей (фиг. 4) 49 и 50, выполненных с возможностью взаимного перемещени , причем противолежащие торцы обеих частей имеют различные, а прилежащие - одинаковые плон1ади, полость между ними соединена посредством гидролиний 51-56 через обратные клапаны 57 и 58 и запорные устройства 59 и 60 с гидроцилиндром, имеюшим избыточное давление в полости от весовой нагрузки на щтоке.

Гидрообъемна  трансмисси  колесного транспортного средства работает следующим образом.

На сто нке колесного транспортного средства как нри неработающем, так и при работающем двигателе двухпозиционный гидрораспределитель 23 соедин ет объем низкого давлени  (рабочий объем) разделительного цилиндра 34 через блок 28 дистанционного гидроунравлени  посредством гидролиний 33 27, 24 и 19 со сливным баком 25 (фиг. 1). Усилием пружин 6 и 7 поршни 12 и 13 гидроцилиндров 10 и 11 размыканн  фрикциона отжаты в крайнее левое положение, фрикцион 8 замкнут, плунжер 35 разделительного цилиндра 34 под действием давлени  гидротормозной жидкости в гидролини х 38 и 37 и в полости разделительного цилиндра 34 отжат в крайнее правое положение, вплотную с регулировочным винтом 36.

Этот режим соответствует удерживанию мапшны на сто нке за счет тормозного момента на колесе 5, создавае.мого силами тре- нн  в ; ,амкнутом фрикционе 8, кинематически св зываюигнм колесо 5 с неподвижным корпусом 9.

Величина тормозного момента на колесе определ етс  по формуле

М . .f-R,,.Z,

где Л -- осевое усилие на диске;

RC,: радиус действи  сила трени ;

Z --- число нар новерхностей трени ;

/ -- коэффициент трени .

Носле запуска двигател  приводимый им во вращение подгшточный насос 15 засасывает рабочую жидкость из бака 25 по гидролинии 19 и под давлением, величина которого настраиваетс  клапаном 22 давлени , нагнетает ее через напорную гидролинию 18 и обратные клапаны 16 и 17 в силовые гид- ромаг истрали 2 и 3, при этом напорна  гидролини  26 заперта двухпозиционным гидрораспределителем 23, фрикцион 8 замкнут и колесо 5 неподвижно.

Неред началом движени  необходимо переустановить двухпозиц юнный гидрораспределитель 23 в положение, при котором разделительный цилиндр 34 сообщаетс  через блок 28 дистанционного гидроуправлени  и гидролииии 33 и 27 с гид- ролинией 26 подпиточного насоса 15. Под давлением рабочей жидкости плунжер 3л смещаетс , создава  давление у своего иро- тивоположиого торца и вытесн   тормозную жидкость из полости высокого давлени  разделительного цилиндра 34 через идроли- нии 37 и 38 в гидроцилиндры 10 и 11 размыкани  фрикциона, перемещает их 12 и 13, преодолева  усили  пружин 6 и 7, и раз мыкает фрикцион 8, растормажива  колесо 5.

Конструкцией блока 28 дисганционного гидроуправлени  предусмотрено пропорциональное увеличение давлени  на выходе ич него при ходе золотника 29 от Н до //2 в соответствии с графиком зависимости давлени  на выходе блока 28 дистанционного гид- роуправ. 1ени  от величины перемещени  золотника 29 (фиг. 5), при этом величине хода //члкс соответствует дав.чение Ркак, т. е. при подведении к блоку 28 дистанционного гидроуправ тени  потока рабочей жидкости от подпиточного насоса 15 давлением Рмак,, что соответствует давлению настройки клапана 22 давлени , и при нормальном положении педали 30 (/У //мако) имеетс  на выходе из блока 28 дистанционнО|-о управлени  давление Я«аь,.

В цел х повышени  эффективности торможени  соотноц;ение сечений плунжера

35у выбираетс  возможно болыпи л.

Необходимость установки разделительного цилиндра 34 вызвана не только потребностью редуцировать подводимое давление, но и необходимостью разделени  примен емой в тупиковых тормозных системах специальной тормозной жидкости от рабочей примен емой в об ьемных гид)оприводах.

Дл  передвижени  транспортного средства с ра: личными скорост ми вывод т на сое 1 из положени  ну.певой производкте.чь- ности с помощью механизма изменени  ра- боче|-о объема насоса (условно не показан). При 5ТОМ одна из силовых гидромагистралей 2 или 3 становитс  нагнетательной. Обычно у с гидрообъемной трансмиссией функцию главной тормозной системы выполн ет сам гидропривод при уменьшении )абочего насоса за счет тормозных свойств гидропривода и двигател  мащины. При недостаточном тормозном моменте на колесе 5 (например, при езде под уклон или при необходимости аварийной остановки) необходимо нажимать на тормозную педаль 30 в направлении стрелки F. Тор.мозной момент при этом будет шлвно нарастать в соответствии с пропорционально уменьшающимс  давлением в отвод щей гидролипип 33 блока 28 дистанционного гидроупрап- лени .

Дл  аварийно-экстр(: нного торможени  транспортного средства при движе п- И маН1ИНЫ достаточно переключить двухпози- ционный гидрораспределитель 23.

В случае внезапного разрушени  силовой гидромагиструли 2 или 3, а также напорной гидролинии 18 давление в гидролинии 26 упадет, что повлечет за собой понижение давлени  в гидролини х 27 и 33 и в результате - замыкание фрикциона 8 и экстренную остановку транспортного средства.

Движение транспортного средства на

0 буксире при неработающем двигателе возможно в случае наличи  по крайней мере одного гидроцилиндра, имеющего избыточное давление в полости от весовой нагрузки на щтоке. В цел х осуществлени  буксиров .; ки предусмотрена вариантность исполнени  плунжера разделительного цилиндра (фиг. 3 и 4). При открытии запорного устройства 48 или 59 и 60 гидравлическа  жидкость через обратные клапаны 47 или 57 и 58 поступает в полость разделительного цилиндра 34 меж0 ду составными част ми 42 и 43 или 49 и 50 плунжера, создава  давление в гидроцилиндрах 10 и II размыкани  фрикциона, гидравлически соединенных с полостью высокого давлени  разделительного цилиндра 34, что

приводит к размыканию фрикциона 8 и рас- тормаживанию колеса 5.

Claims (2)

1. Формула изобретени 

   . ГидрО б111,мна  тра1к; иссин колесного

   0 гранспортно1Ч) средства, содержаща  по крайне мере оди1 реверсиш Ь й насос, кинематически св занный с вспомогательны насосом и гидравлически с магистрал ми - с I и.1ромотором, двухпозиционный трех.ти- мейпый распределитель, клапан давлени ,

   5 со(;бщающий нагнета гельпую магистраль вспомогате.1ьно1ч.) насоса с гидробаком, под- 1|ружинеппые гпд.;|О цилиндры фрик;1ис нов. тормозную педаль, кинема гически св чан- пую с б локом дистанционного гидроуправ- .|1ени , обратные клапаны, отличающа с  тем, чтс с целью повьпнени  эффективности путем улучии ни  эксплуатационных качеств, она снаб.чсена р. здслительным ци.пнндром с плунжером, торцы KOTOfioro выполнены различными п: площади, а также регулирос вочным винтом и микропереключателем, причем со сторииы горца болыпей площади установлен pei л.тировочный винт и с противоположной стороны - микропереключатель, блок ди ганционного ги.троунравлени  пы- гихтнен в виде двухпозищюнного подпружиQ пенного клапана с двум  входами и одним выходо.м, при этом нагнетательна  магист- пп.мь вспомогате.пьно|-о насоса соединена через обратные клапаны с магистрал ми. со(;бщающими реверсивный насос с гидромотором , и первой линией двухпозпционного

   5 грехлинейного распределител , втора  .ти- пи  которого соединена с гидробаком, а треть  - с одпи.м из входов дв} хпозицион- ного п(;1дпружиненного клапана, второй вход которого соединен с гид1)обаком. а выход

   0

   соединен с входом разделнтельного цнли.нд- ра, выход которого соединен с подпружиненными гидроцнлиндрами фрикционов, при этом в первой позиции двухпозиционного трехлинейного распределител  втора  лини  соединена с третьей, а во второй позиции перва  лини  соединена с третьей.
2. 2. Трансмисси  по п. 1, отличающа с  тем, что она снабжена запорным устройством , плунжер разделительного цилиндра выполнен составным, при этом полость между составными част ми сообщена через обратный клапан и запорное устройство с одной из полостей гидроцилиндра.

   Оигг

   5

   itQ

   сриг

   ijB iii S

   3