SU1491746A1 - Гидрообъемна трансмисси колесного транспортного средства - Google Patents
Гидрообъемна трансмисси колесного транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- SU1491746A1 SU1491746A1 SU874217878A SU4217878A SU1491746A1 SU 1491746 A1 SU1491746 A1 SU 1491746A1 SU 874217878 A SU874217878 A SU 874217878A SU 4217878 A SU4217878 A SU 4217878A SU 1491746 A1 SU1491746 A1 SU 1491746A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- hydraulic
- plunger
- valve
- cylinder
- cavity
- Prior art date
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Изобретение относитс к трансмисси м транспортных средств ,в частности, к гидрообъемным трансмисси м. Цель изобретени - повышение эффективности путем улучшени эксплуатационных качеств. Трансмисси снабжена разделительным цилиндром 34 с плунжером 35, торцы которого различны по площади, и блоком 28 дистанционного гидроуправлени , вход которого соединен с выходом двухпозиционного гидрораспределител 23, второй выход которого соединен со сливным баком 25, а вход - с напорной гидролинией, причем выход блока 28 дистанционного гидроуправлени гидравлически соединен с торцом плунжера 35, имеющим большую площадь, а противоположный торец гидравлически соединен с гидроцилиндрами 10 и 11 размыкани фрикциона, при этом золотник 29 блока 28 дистанционного гидроуправлени св зан с тормозной педалью 30. Трансмисси также снабжена микропереключателем 39, св занным с размещенным в разделительном цилиндре 34 подпружиненным концевым выключателем 40. С целью осуществлени буксировки транспортного средства, содержащего по крайней мере один гидроцилиндр, имеющий избыточное давление в полости от весовой нагрузки на штоке, плунжер 35 разделительного цилиндра 34 выполнен составным, причем полость между составными част ми последовательно гидравлически сообщаетс с запорным устройством и полостью гидроцилиндра с избыточным давлением. 1 з.п.ф-лы, 5 ил.
Description
NU
QD
U
а
иг I
Изобретение относитс к гидроприводам транспортных средств и может быть исполь- -unuiHo в строительно-дорожном ман1ино- строении.
Цель изобретени - повышение эффек- тивности путем улучшени эксплуатационных качеств KO. iecHoro транспортного средства .
На фиг. 1 и:юбражена принципиальна гидрокинематическа схема гидрообъемной трансмиссии колесного транспортного сред- ства; на фиг. 2 гидрокинематическа схема мотор-колеса; на фиг. 3 и 4 - варианты выполнени разде.штельного цилиндра с составным плунжером; на фиг. 5 - график зависимости дав.чени на выходе из блока дистанционного гидроуправлени от величины хода его золотника.
Гидрообьемна трансмисси колесного транспортного средства содержит реверсивный насос 1, соединенный си. ювыми гидромагистрал ми 2 и 3 с гидромоторо.м 4 при- вода колеса 5, когорое замкнуто пружинами 6 и 7 через фрикцион (дисковую муфту) 8 на неподвижный корпус 9. В корпусе 9 размешены гидроцилиндры 10 и 11 размыкани фрикциона с поршн ми 12 и 13, опираюши- мис на неподвижную втулку 14. Подпиточ- ный насос 15 соединен с силовыми гидромагистрал ми .2 и 3 через обратные клапа)1Ы 16 и 17 напорной гидролинией 18, св занной со сливной гидролинией 19 посредством гидролиний 20 и 21 через клапан 22 давлени . Двухпозиционный г;.1дрораспределитель 23 соединен гидро;1ннией 24 через с.чвную -ид- рс. Шнию 19 со сливным ба.ком 25, а напорной гидролинией 26 - с подпиточным nacf)ct)M 15 Выход гидрораспределител 23 соединен гидролинией 27 с входом блока 28 диста){ нионно1( ги.1,роуправлени , золотник 29 которого св зан с тор.мчзной педалью .}(} и утон , 1ен ею в исходном положении посредством пружины 31. (;л:1вна лини 32 блока 28 дистанционно; о 1 идроуправлепи соединена с гидролинией 19.
Выход блока 28 дистанционного 1 идро- правлени сое;1;.1нен гидролинией 33 с раз- .телите.мьным цилиндром 34. и.меюшим сту- пе.ччаты плунжер 35, бо.мьший торец кото- poi o унирастс в крайнем правом положении pei улировочныи винт 36. Объем раздели- 1е, 1Ьного цилиндра 3-) перед меньшим торцом плунжера 35 соединен гидролипи ми 37 и 38 с гидроци. тиндрами 10 и 11 размыкани фрикциона. Трансмисси снабжена .микропе- )ек. 1К)чателем 39, св занным с размешенным в разделительном цилиндре 34 концевым выключателем 40 с пружиной 41.
Предусмотрена вариантность выполнени плунжера 35 разделительного цилиндра 34: плунжер состоит из двух частей (фиг. 3) 42 и 43, выпо.чнснных с возмож- ностью взаимного перемещени , причем iipH- лежашие их торцы имеют различную п/ю- шадь, а по, 1ость между ними сое.оинена посредством гидролиний 44-46 через обратный кланан 47 и запорное устройство 48 с гидроцилиндром, имеюшим избыточное давление в полости от весовой нагрузки на штоке (условно не показан); плунжер состоит из двух частей (фиг. 4) 49 и 50, выполненных с возможностью взаимного перемещени , причем противолежащие торцы обеих частей имеют различные, а прилежащие - одинаковые плон1ади, полость между ними соединена посредством гидролиний 51-56 через обратные клапаны 57 и 58 и запорные устройства 59 и 60 с гидроцилиндром, имеюшим избыточное давление в полости от весовой нагрузки на щтоке.
Гидрообъемна трансмисси колесного транспортного средства работает следующим образом.
На сто нке колесного транспортного средства как нри неработающем, так и при работающем двигателе двухпозиционный гидрораспределитель 23 соедин ет объем низкого давлени (рабочий объем) разделительного цилиндра 34 через блок 28 дистанционного гидроунравлени посредством гидролиний 33 27, 24 и 19 со сливным баком 25 (фиг. 1). Усилием пружин 6 и 7 поршни 12 и 13 гидроцилиндров 10 и 11 размыканн фрикциона отжаты в крайнее левое положение, фрикцион 8 замкнут, плунжер 35 разделительного цилиндра 34 под действием давлени гидротормозной жидкости в гидролини х 38 и 37 и в полости разделительного цилиндра 34 отжат в крайнее правое положение, вплотную с регулировочным винтом 36.
Этот режим соответствует удерживанию мапшны на сто нке за счет тормозного момента на колесе 5, создавае.мого силами тре- нн в ; ,амкнутом фрикционе 8, кинематически св зываюигнм колесо 5 с неподвижным корпусом 9.
Величина тормозного момента на колесе определ етс по формуле
М . .f-R,,.Z,
где Л -- осевое усилие на диске;
RC,: радиус действи сила трени ;
Z --- число нар новерхностей трени ;
/ -- коэффициент трени .
Носле запуска двигател приводимый им во вращение подгшточный насос 15 засасывает рабочую жидкость из бака 25 по гидролинии 19 и под давлением, величина которого настраиваетс клапаном 22 давлени , нагнетает ее через напорную гидролинию 18 и обратные клапаны 16 и 17 в силовые гид- ромаг истрали 2 и 3, при этом напорна гидролини 26 заперта двухпозиционным гидрораспределителем 23, фрикцион 8 замкнут и колесо 5 неподвижно.
Неред началом движени необходимо переустановить двухпозиц юнный гидрораспределитель 23 в положение, при котором разделительный цилиндр 34 сообщаетс через блок 28 дистанционного гидроуправлени и гидролииии 33 и 27 с гид- ролинией 26 подпиточного насоса 15. Под давлением рабочей жидкости плунжер 3л смещаетс , создава давление у своего иро- тивоположиого торца и вытесн тормозную жидкость из полости высокого давлени разделительного цилиндра 34 через идроли- нии 37 и 38 в гидроцилиндры 10 и 11 размыкани фрикциона, перемещает их 12 и 13, преодолева усили пружин 6 и 7, и раз мыкает фрикцион 8, растормажива колесо 5.
Конструкцией блока 28 дисганционного гидроуправлени предусмотрено пропорциональное увеличение давлени на выходе ич него при ходе золотника 29 от Н до //2 в соответствии с графиком зависимости давлени на выходе блока 28 дистанционного гид- роуправ. 1ени от величины перемещени золотника 29 (фиг. 5), при этом величине хода //члкс соответствует дав.чение Ркак, т. е. при подведении к блоку 28 дистанционного гидроуправ тени потока рабочей жидкости от подпиточного насоса 15 давлением Рмак,, что соответствует давлению настройки клапана 22 давлени , и при нормальном положении педали 30 (/У //мако) имеетс на выходе из блока 28 дистанционнО|-о управлени давление Я«аь,.
В цел х повышени эффективности торможени соотноц;ение сечений плунжера
35у выбираетс возможно болыпи л.
Необходимость установки разделительного цилиндра 34 вызвана не только потребностью редуцировать подводимое давление, но и необходимостью разделени примен емой в тупиковых тормозных системах специальной тормозной жидкости от рабочей примен емой в об ьемных гид)оприводах.
Дл передвижени транспортного средства с ра: личными скорост ми вывод т на сое 1 из положени ну.певой производкте.чь- ности с помощью механизма изменени ра- боче|-о объема насоса (условно не показан). При 5ТОМ одна из силовых гидромагистралей 2 или 3 становитс нагнетательной. Обычно у с гидрообъемной трансмиссией функцию главной тормозной системы выполн ет сам гидропривод при уменьшении )абочего насоса за счет тормозных свойств гидропривода и двигател мащины. При недостаточном тормозном моменте на колесе 5 (например, при езде под уклон или при необходимости аварийной остановки) необходимо нажимать на тормозную педаль 30 в направлении стрелки F. Тор.мозной момент при этом будет шлвно нарастать в соответствии с пропорционально уменьшающимс давлением в отвод щей гидролипип 33 блока 28 дистанционного гидроупрап- лени .
Дл аварийно-экстр(: нного торможени транспортного средства при движе п- И маН1ИНЫ достаточно переключить двухпози- ционный гидрораспределитель 23.
В случае внезапного разрушени силовой гидромагиструли 2 или 3, а также напорной гидролинии 18 давление в гидролинии 26 упадет, что повлечет за собой понижение давлени в гидролини х 27 и 33 и в результате - замыкание фрикциона 8 и экстренную остановку транспортного средства.
Движение транспортного средства на
0 буксире при неработающем двигателе возможно в случае наличи по крайней мере одного гидроцилиндра, имеющего избыточное давление в полости от весовой нагрузки на щтоке. В цел х осуществлени буксиров .; ки предусмотрена вариантность исполнени плунжера разделительного цилиндра (фиг. 3 и 4). При открытии запорного устройства 48 или 59 и 60 гидравлическа жидкость через обратные клапаны 47 или 57 и 58 поступает в полость разделительного цилиндра 34 меж0 ду составными част ми 42 и 43 или 49 и 50 плунжера, создава давление в гидроцилиндрах 10 и II размыкани фрикциона, гидравлически соединенных с полостью высокого давлени разделительного цилиндра 34, что
приводит к размыканию фрикциона 8 и рас- тормаживанию колеса 5.
Claims (2)
- Формула изобретени. ГидрО б111,мна тра1к; иссин колесного0 гранспортно1Ч) средства, содержаща по крайне мере оди1 реверсиш Ь й насос, кинематически св занный с вспомогательны насосом и гидравлически с магистрал ми - с I и.1ромотором, двухпозиционный трех.ти- мейпый распределитель, клапан давлени ,5 со(;бщающий нагнета гельпую магистраль вспомогате.1ьно1ч.) насоса с гидробаком, под- 1|ружинеппые гпд.;|О цилиндры фрик;1ис нов. тормозную педаль, кинема гически св чан- пую с б локом дистанционного гидроуправ- .|1ени , обратные клапаны, отличающа с тем, чтс с целью повьпнени эффективности путем улучии ни эксплуатационных качеств, она снаб.чсена р. здслительным ци.пнндром с плунжером, торцы KOTOfioro выполнены различными п: площади, а также регулирос вочным винтом и микропереключателем, причем со сторииы горца болыпей площади установлен pei л.тировочный винт и с противоположной стороны - микропереключатель, блок ди ганционного ги.троунравлени пы- гихтнен в виде двухпозищюнного подпружиQ пенного клапана с двум входами и одним выходо.м, при этом нагнетательна магист- пп.мь вспомогате.пьно|-о насоса соединена через обратные клапаны с магистрал ми. со(;бщающими реверсивный насос с гидромотором , и первой линией двухпозпционного5 грехлинейного распределител , втора .ти- пи которого соединена с гидробаком, а треть - с одпи.м из входов дв} хпозицион- ного п(;1дпружиненного клапана, второй вход которого соединен с гид1)обаком. а выход0соединен с входом разделнтельного цнли.нд- ра, выход которого соединен с подпружиненными гидроцнлиндрами фрикционов, при этом в первой позиции двухпозиционного трехлинейного распределител втора лини соединена с третьей, а во второй позиции перва лини соединена с третьей.
- 2. Трансмисси по п. 1, отличающа с тем, что она снабжена запорным устройством , плунжер разделительного цилиндра выполнен составным, при этом полость между составными част ми сообщена через обратный клапан и запорное устройство с одной из полостей гидроцилиндра.Оигг5itQсригijB iii S3
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU874217878A SU1491746A1 (ru) | 1987-03-27 | 1987-03-27 | Гидрообъемна трансмисси колесного транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU874217878A SU1491746A1 (ru) | 1987-03-27 | 1987-03-27 | Гидрообъемна трансмисси колесного транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU1491746A1 true SU1491746A1 (ru) | 1989-07-07 |
Family
ID=21293845
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU874217878A SU1491746A1 (ru) | 1987-03-27 | 1987-03-27 | Гидрообъемна трансмисси колесного транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU1491746A1 (ru) |
-
1987
- 1987-03-27 SU SU874217878A patent/SU1491746A1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Авторское свидетельство СССР № 1096135, кл. В 60 К 17/10, 1982. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10406914B2 (en) | Vehicle-mounted hydraulic assistance device and method for evacuating such a device | |
EP1424517B1 (en) | Hydraulically actuated by-pass valve | |
US4077211A (en) | Steplessly variable hydraulic drive system for vehicle | |
KR970069529A (ko) | 자동 클러치 시스템 | |
US6095500A (en) | Winch device | |
SU1491746A1 (ru) | Гидрообъемна трансмисси колесного транспортного средства | |
GB2157631A (en) | Hydraulic boosting of vehicle steering force | |
KR19990082370A (ko) | 유압식 구동 장치용 제어 시스템 | |
GB1118443A (en) | Improvements in or relating to hydrostatic transmissions | |
US3243959A (en) | Hydraulic transmission mechanism | |
US3744507A (en) | Switchover valve for pneumatic installations | |
US3197960A (en) | Hydraulic system for power steering and gear shifting of motor vehicles | |
US4015681A (en) | Ground driven hydraulic emergency steering system | |
US4616882A (en) | Brake arrangement for hydraulically powered vehicles | |
JPS6118066B2 (ru) | ||
GB2222664A (en) | Hydraulic transmission with braking | |
CN110979276A (zh) | 车辆的停车制动机构和挡位机构联动装置 | |
FI76026C (fi) | Bromskraftsmodulator. | |
SU1397317A1 (ru) | Объемный гидропривод самоходной транспортной машины | |
JPH0218147A (ja) | 自動車のアンチロック制御装置を備えたブレーキ装置 | |
SU779105A1 (ru) | Гидрообъемна трансмисси транспортного средства с рекуперативным приводом | |
SU1701995A1 (ru) | Гидропривод | |
SU1281450A1 (ru) | Система управлени гидростатической трансмиссией транспортного средства | |
RU1787120C (ru) | Система управлени транспортным средством с гидрообъемной трансмиссией | |
SU1357259A1 (ru) | Гидравлическое устройство дл рекуперации энергии торможени транспортного средства |