SU1481122A1 - Экипажна часть железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту ,в частности, к конструкции экипажа подвижного состава. Цель изобретени  - уменьшение динамических нагрузок и повышение устойчивости. Экипажна  часть состоит из колесных пар 1,2 с буксовыми узлами, рамок 4, 5, закрепленных на буксах, подвижного кронштейна 6, св занного с надрессорным строением 7 упругими шарнирами 8 и комплектом упругих элементов 10, а с рамкой 4 - цилиндрическими ос ми 9. Рамки 4, 5 соединены цилиндрическим шарниром, состо щим из концентрических опорных цилиндров и роликов между ними. При возвышении одного из рельсов одно из колес поднимаетс , поворачива  колесную пару 1 в горизонтальной плоскости относительно колесной пары 2 благодар  продольному шарниру. Нагрузка на колеса колесной пары 1 при этом не мен етс . При возвышении обоих рельсов, соизмеримом с базой тележки, колесна  пара 1 с рамкой 4 поворачиваетс  относительно надрессорного строени  7 на ос х 9. Т.к. колесные пары 2 и 1 соединены продольным шарниром, а оси 9 наход тс  между ними на уровне колесных центров, происходит выравнивание нагрузок на колесные пары. 1 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  конструкции экипажа рельсового подвижного состава.

Цель изобретени  - уменьшение динамических нагрузок и повышение устойчивости .

На фиг. 1 представлена экипажна  часть, общий вид; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - сечение А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - сечение Б-Б на фиг. 1; на фиг. 5 - выполнение канавок на цилиндре продольного шар- нира.

Экипажна  часть состоит из двух колесных пар 1 и 2 с буксовыми узлам 3, двух рамок 4 и 5, кажда  из которых закреплена на буксовых подшипниковых узлах 3, подвижного кронштейна 6, соединенного одним концом с над- рессорным строением 7 с помощью двух упругих шарниров 8, другим - с рамко 4 посредством осей 9. Сверху на кронштейн 6 надрессорное строение 7 опираетс  через комплект упругих элементов 10. Рамки 4 и 5 соединены между собой цилиндрическим шарниром, состо щим из соединенного с рамкой 4 внутреннего опорного цилиндра 11, соединенного с рамкой 5 наружного опорного цилиндра 12, размещенных между ними роликов 13. От смещени  относительно друг друга в осевом направлении цилиндры 11 и 12 удерживаютс  стопорными шариками 14, размещенными в канавках 15 цилиндров Внутри цилиндрического шарнира может быть размещена муфта, св зывающа  выходные концы валов осевых редукторов привода.

Дл  удобства разработки цилиндрического шарнира канавки 15 дл  стопорных шариков 14 выполнены винтовыми с противоположным расположением винтовых линий.

Экипажна  часть работает следующим образом.

При движении по рельсовому пути с дефектами, например, с периодическим превышением одного рельса над другим одно из колес колесной пары 1, набега  на превышение, поварачивает ко

5

0

5

Q

0

5

0

5

0

лесную пару 1 в горизонтальной плоскости относительно колесной пары 2 благодар  продольному цилиндрическому шарниру. При этом нагрузка на колеса колесной пары 1 остаетс  неизменной. Если на пути возникает выпуклость верхнего строени  пути в продольном направлении, соизмерима  с базой тележки или более нее, то колесна  пара 1 с рамкой 4 поворачиваетс  относительно надрессорного строени  7 на ос х 9. Так как колесна  пара 2 с рамкой 5 соединены с колесной парой 1 и ее рамкой 4 продольным цилиндрическим шарниром и оси 9 расположены между колесными парами 1 и 2 на уровне колесных центров, то происходит выравнивание нагрузок на колесные пары 1 и 2. Возникающие вертикальные перемещени  и т говые усили  воспринимает подвижный кронштейн 6 и передает комплектом упругих элементов 10 на надрессорное строение 7.

Claims (2)

1.Экипажна  часть железнодорожного транспортного средства, содержаща  две колесные пары с буксовыми узлами, обращенные одна к другой рамки , смонтированные с возможностью поворота в вертикальной плоскости на буксах колесных пар, и комплект упругих элементов, отличающа с  тем, что, с целью уменьшени  динамических нагрузок и повышени  устойчивости, она снабжена кронштейном , соединенным концами посредством поперечных цилиндрических шарниров соответственно с надрессорным строением и с рамкой одной из колесных пар, при этом комплект упругих элементов размещен в центре экипажной части на кронштейне, а рамки соединены между собой продольным цилиндрическим шарниром.

2.Экипажна  часть по п. 1, отличающа с  тем, что продольный цилиндрический шарнир снабжен стопорными шариками, установленными в выполненных на его сопр женных цилиндрических детал х встречно направленных винтовых канавках.

15

Фиг.5