SU1474001A1

SU1474001A1 - Diesel locomotive pneumatic system

Info

Publication number: SU1474001A1
Application number: SU874248444A
Authority: SU
Inventors: Виктор Николаевич Юдин; Павел Юрьевич Крамаренко; Владимир Иванович Кашуба
Original assignee: Производственное Объединение "Ворошиловградтепловоз"; Всесоюзный Научно-Исследовательский Тепловозный Институт
Priority date: 1987-05-25
Filing date: 1987-05-25
Publication date: 1989-04-23

Abstract

Изобретение относитс к транспортному машиностроению. Цель изобретени - повышение надежности и увеличение моторесурса. На вход всасывающего клапана 10 высокого давлени компрессора 1 поступает сжатый воздух тормозного компрессора 14, охлажденный в главных резервуарах 15 тормозной системы тепловоза. При этом управл емый всасывающий клапан 7 обеспечивает продувку низкой ступени 6 сжати . При отсутствии сжатого воздуха в тормозной питательной магистрали 12, что возможно при первом пуске тепловоза, компрессор 1 работает автономно. 2 ил.FIELD: transport engineering. The purpose of the invention is to increase the reliability and increase the service life. To the inlet of the high-pressure intake valve 10 of the compressor 1, the compressed air of the brake compressor 14 flows, cooled in the main reservoirs 15 of the brake system of a diesel locomotive. At the same time, the controlled suction valve 7 provides for the purging of the low compression stage 6. In the absence of compressed air in the brake feed line 12, which is possible during the first start of a diesel locomotive, compressor 1 operates autonomously. 2 Il.

Description

Изобретение относится к локомотивостроению, а именно к пневматическим системам тепловозов.The invention relates to locomotive engineering, namely to pneumatic systems of diesel locomotives.

Целью, .изобретения является повышение надежности и увеличение моторесурса.The aim of the invention is to increase reliability and increase motor resources.

На фиг. 1 изображена пневматическая система тепловоза; на фиг. 2 — всасывающий клапан с пневматическим управлением.In FIG. 1 shows a pneumatic locomotive system; in FIG. 2 - suction valve with pneumatic control.

Пневматическая система содержит компрессор 1 пускового воздуха, соединенный пневматической магистралью с резервуаром 2 высокого давления. Резервуар 2 трубопроводом соединен с цилиндрами дизеля 3. Компрессор 1 содержит циллндр 4, в котором установлен с образованием ступеней 5 высокого и 6 низкого давления, имеющих всасывающие 7 и 8 и нагнетательные 9 и 10 клапаны, дифференциальный поршень 11. Всасывающий клапан 7 низкого давления выполнен управляемым от тормозной питающей магистрали 12. Кроме того, магистраль 12 сообщена через обратный клапан 13 с всасывающим клапаном 8 ступени высокого давления компрессора 1. Тормозной компрессор 14 сообщен с питающей магистралью 12 через главные резервуары 15.The pneumatic system comprises a starting air compressor 1 connected by a pneumatic line to the pressure vessel 2. The reservoir 2 is connected by a pipeline to the cylinders of the diesel engine 3. Compressor 1 contains a cylinder 4, which is installed with the formation of stages 5 high and 6 low pressure, with suction 7 and 8 and pressure 9 and 10 valves, a differential piston 11. The suction valve 7 low pressure controlled from the brake supply line 12. In addition, the line 12 is communicated through a check valve 13 with a suction valve 8 of the high pressure stage of the compressor 1. The brake compressor 14 is connected to the supply line 12 through the main reserve uary 15.

Всасывающий клапан 7 содержит разгрузочное устройство, состоящее из корпуса 16 и подпружиненного поршня 17 с хвостовиком 18. В корпусе клапана имеется отверстие 19, предназначенное для разгрузки и продувки ступени низкого давления, и отверстие 20, к которому подсоединен трубопровод, соединяющий клапан со ступенью 6 низкого давления.The suction valve 7 contains a discharge device consisting of a housing 16 and a spring-loaded piston 17 with a shank 18. The valve body has an opening 19 for unloading and purging the low pressure stage, and an opening 20 to which a pipe is connected connecting the valve to the low stage 6 pressure.

Система работает следующим образом.The system operates as follows.

При наличии давления в тормозной питающей магистрали 12 тепловоза подпружиненный поршень 17 разгрузочного устройства занимает крайнее нижнее положение (по чертежу) и хвостовиком открывает всасывающий клапан 7 низкой ступени сжатия компрессора 1, тем самым производится продувка и разгрузка его ступени 6 низкого давления через отверстия 20 и 19. Сжатый воздух из питающей магистрали 12 через обратный клапан 13 поступает к всасывающему клапану 8 ступени 5 высокого давления. При этом сжатие воздуха в компрессоре происходит только в ступени 5 высокого давления.If there is pressure in the brake feed line 12 of the locomotive, the spring-loaded piston 17 of the unloading device occupies the lowest position (according to the drawing) and opens the suction valve 7 of the low compression stage of compressor 1 with the shank, thereby purging and unloading its low pressure stage 6 through openings 20 and 19 Compressed air from the supply line 12 through the check valve 13 enters the suction valve 8 of the high pressure stage 5. In this case, air compression in the compressor occurs only in the high pressure stage 5.

При отсутствии воздуха в тормозной питающей магистрали 12, что возможно при первом пуске дизеля тепловоза, управляемый всасывающий клапан 7 ступени 6 низкого давления работает как обратный клапан. Доступ воздуха из ступени 6 в магистраль 12 блокируется обратным клапаном 13, что обеспечивает работу компрессора пускового воздуха.In the absence of air in the brake feed line 12, which is possible during the first start-up of a diesel locomotive, the controlled suction valve 7 of the low pressure stage 6 works as a non-return valve. The access of air from stage 6 to the line 12 is blocked by a check valve 13, which ensures the operation of the starting air compressor.

Claims

Claim

A pneumatic locomotive system comprising a brake compressor connected to a main reservoir in communication with a brake feed line, a differential starting air piston compressor having low and high pressure rods with suction and discharge valves, characterized in that, in order to increase reliability and increase engine life, the system is equipped with a check valve through which the suction valve of the high-pressure stage of the starting air compressor is connected to the brake feed agistrali, and the suction valve low-pressure stage formed by pneumatically operated brake nutrient backbone.

fie. 2