RU11586U1

RU11586U1 - MOBILE GAS FILLER

Info

Publication number: RU11586U1
Application number: RU98102847/20U
Authority: RU
Inventors: Ю.А. Бакиров; Е.В. Карпов; А.А. Скрипник
Priority date: 1998-02-18
Filing date: 1998-02-18
Publication date: 1999-10-16

Abstract

1. Передвижная газонаполнительная установка, содержащая по меньшей мере один приводной компрессор, вход первой ступени которого через первый запорный кран подключен к подводящей газовой магистрали, а к выходу последней ступени через второй запорный кран подключен патрубок высокого давления с заправочным устройством для заправки газом потребителя, и трубопроводы, подключенные к выходам ступеней компрессора для их продувки, отличающаяся тем, что она снабжена дополнительным трубопроводом, связывающим через третий запорный кран и обратный клапан патрубок высокого давления с подводящей газовой магистралью, и клапанным переключателем газа, имеющим для газа два входа и один выход для подключения к выходу переключателя одного или другого его входа, а устройство для привода компрессора выполнено в виде двигателя внутреннего сгорания с магистралью питания его газообразным топливом, подключенной первым своим концом к впускному каналу двигателя, при этом к первому входу клапанного переключателя подключена подводящая газовая магистраль, ко второму входу через четвертый запорный кран подключен дополнительный трубопровод на участке, расположенном между третьим запорным и обратным клапанами, а к выходу клапанного переключателя подключена вторым своим концом магистраль питания двигателя.2. Передвижная газонаполнительная установка по п.1, отличающаяся тем, что клапанный переключатель газа выполнен в виде корпуса с крышкой, разделенного на первую и вторую входные камеры и одну выходную камеру с размещенными в нем первым и вторым запорными элементами, имеющими общий шток и седла, расположенные между этими запорн1. A mobile gas filling installation comprising at least one drive compressor, the first stage of which is connected to the gas supply line through the first shut-off valve, and a high pressure pipe with a gas filling device for consumer gas filling is connected to the output of the last stage through the second shut-off valve, and pipelines connected to the outputs of the compressor stages for purging them, characterized in that it is provided with an additional pipeline connecting through the third stopcock and the return the th valve is a high-pressure pipe with a gas supply line and a gas valve switch having two inputs and one output for gas to connect one or the other input to the output of the switch, and the compressor drive device is made in the form of an internal combustion engine with its gaseous supply line a fuel connected by its first end to the engine inlet, while a gas supply line is connected to the first input of the valve switch, to the second input through the fourth ny crane further conduit is connected at a location between the third shutoff and reflux valve, and to the output of the switch valve is connected to its second end dvigatelya.2 supply line. The mobile gas filling installation according to claim 1, characterized in that the gas valve switch is made in the form of a housing with a lid, divided into first and second inlet chambers and one outlet chamber with first and second locking elements placed therein, having a common rod and seats, located between these

Description

ПЕРЕДВИЖНАЯ ГАЗОНАПОЛНИТЕЛЫМЯ УСТАНОВКАMOBILE GAS-FILLED INSTALLATION

Изобретение относится к области эксплуатации транспорта, работающего на газе, а именно, к устройствам для заправки природным газом баллонов высокого давления автомобилей и сельскохозяйственной техники и предназначено, в частности, для использования в небольших автохозяйствах и станциях технического обслуживания, имеющих подвод природного газа для промышленных и бытовых нужд.The invention relates to the field of operation of vehicles running on gas, namely, devices for refueling natural gas of high-pressure cylinders of automobiles and agricultural machinery, and is intended, in particular, for use in small fleets and service stations having a natural gas supply for industrial and domestic needs.

В настоящее время для газоснабжения транспорта используются передвижные автогазозаправщики. Их использование, позволяет повысить загрузку оборудования стационарных станций и их рентабельность (Транспорт на газе, авт. Ю.Н.Васильев, А.И.Гриценко, Л.С.Золотаревский, М., изд-во Недра,1992 г.,стр.285).Currently, mobile gas tankers are used for gas supply to transport. Their use makes it possible to increase the load on the equipment of stationary stations and their profitability (Gas transport, ed. Yu.N. Vasiliev, A.I. Gritsenko, L.S. Zolotarevsky, M., Nedra Publishing House, 1992, pp. .285).

Однако автогазозаправщики используются, в основном, в крупных автохозяйствах, поскольку имеют достаточно высокую стоимость.However, gas tankers are used mainly in large fleets, as they have a fairly high cost.

Наиболее близким по технической сущности к заявляемому решению является передвижная газонаполнительная установка, содержащая, по меньшей мере, один приводной компрессор, вход первой ступени которого через первый запорный кран подключен к подводяшей газовой магистрали, а к выходу последней ступени через второй запорный кран подключен патрубок высокого давления с заправочным устройством для заправки газом потребителя, и трубопроводы, подключенные к выходам из ступеней компрессора для их продувки (Газовые и газодизельные двигатели, авт. Ю.Н.Васильев, Л.С.Золотаревский, С.И.Ксенофонтов, ГАЗНРОМ, М,1992, с 112-114, рис.51).The closest in technical essence to the claimed solution is a mobile gas filling unit containing at least one drive compressor, the input of the first stage of which through the first shut-off valve is connected to the gas supply line, and the high pressure pipe is connected to the output of the last stage through the second shut-off valve with a fueling device for gasing the consumer with gas, and pipelines connected to the exits from the compressor stages for purging them (Gas and gas-diesel engines, automatic Yu.N. Vasiliev, L.S. Zolotarevsky, S.I.Ksenofontov, GAZNROM, M, 1992, 112-114, Fig. 51).

Недостатком известной установки является то, что в ней выпуск газа из патрубка высокого давления по окончании заправки транспортного средства, а также выпуск газа и его конденсата из прод вочных трубопроводов и предохранительных клапанов компрессора производится в атмосферу. Следствием этого является повышение взрыво- и пожароопасности при работе установки и снижение ее эксплуатационной надежности. Кроме того, в известной установке выпускаемый газ не утилизируется, а также имеет место повышенный расход электроэнергии на приводе компрессора.A disadvantage of the known installation is that in it the gas is discharged from the high pressure pipe at the end of the vehicle refueling, as well as the gas and its condensate are discharged from the supply pipelines and the compressor safety valves. The consequence of this is an increase in explosion and fire hazard during operation of the installation and a decrease in its operational reliability. In addition, in the known installation, the exhaust gas is not utilized, and there is also an increased energy consumption at the compressor drive.

6МПКР17С5/06 6MPKR17S5 / 06

Задачей данного технического решения является создание передвижной газонаполнительной установки с, по меньшей мере, одним приводным компрессором, которая обладала бы высокой эксплуатационной надежностью за счет повышения взрыво- и пожаробезопасности. При этом ставится задача обеспечить высокую экономичность работы установки.The objective of this technical solution is to create a mobile gas filling unit with at least one drive compressor, which would have high operational reliability due to increased explosion and fire safety. In this case, the task is to ensure high efficiency of the installation.

Поставленные задачи решаются тем, что известная передвижная газонаполнительная установка, содержащая по меньшей мере, один приводной компрессор, вход первой ступени которого через первый запорный кран подключен к подводящей газовой магистрали, а к выходу последней ступени через второй запорный кран подключен патрубок высокого давления с заправочным устройством для заправки газом потребителя, и трубопроводы, подключенные к выходам ступеней компрессора для их продувки, снабжена дополнительным трубопроводом, связывающим через третий запорный кран и обратный клапан патрубок высокого давления с подводящей газовой магистралью, и клапанным переключателем газа, имеющим для газа два входа и один выход. для подключения к выходу переключателя одного или другого его входа, а устройство для привода компрессора выполнено в виде двигателя внутреннего сгорания с магистралью питания его газообразным топливом, подключенной первым своим концом к впускному каналу двигателя, при этом к первому входу клапанного переключателя подключена подводящая газовая магистраль, ко второму входу через четвертый запорный кран подключен дополнительный трубопровод на участке расположенном между третьим запорным краном и обратным клапаном, а к выходу клапанного переключателя подключена вторым своим концом магистраль питания двигателя.The tasks are solved in that the known mobile gas filling unit containing at least one drive compressor, the first stage of which is connected to the gas supply line through the first shut-off valve, and a high pressure pipe with a filling device is connected to the output of the last stage through the second shut-off valve for gasing consumer gas, and pipelines connected to the outputs of the compressor stages for purging them are equipped with an additional pipeline connecting through the third stop valve and non-return valve high pressure pipe with a gas supply line, and a gas valve switch, which has two inlets and one outlet for gas. for connecting one or another input to the switch output, and the compressor drive device is made in the form of an internal combustion engine with a gaseous fuel supply line connected to its first end to the engine inlet, while a gas supply line is connected to the first input of the valve switch, an additional pipeline is connected to the second input through the fourth shut-off valve in a section located between the third shut-off valve and the non-return valve, and to the valve outlet of the first switch is connected to its second end the motor power line.

Клапанный переключатель газа выполнен в виде корпуса с крышкой, разделенного на первую и вторую входные камеры и одну выходную камеру, с размещенными в нем первым и вторым запорными элементами, имеющими общий шток и седла, расположенные между этими запорными элементами, при этом с выходной камерой через первый запорный элемент сообщена первая входная камера, через второй запорный элемент сообщена вторая входная камера, а общий шток запорных элементов имеет привод от диафрагмы, ограничивающий вторую входную камеру, и от пружины.The gas valve switch is made in the form of a housing with a cover, divided into first and second inlet chambers and one outlet chamber, with the first and second locking elements placed in it, having a common rod and seats located between these locking elements, and with the output chamber through the first locking element communicates the first input chamber, the second input chamber is communicated through the second locking element, and the common rod of the locking elements is driven by a diaphragm, limiting the second input chamber, and from the spring.

Картер компрессора подключен к магистрали питания двигателя и через масловлагоотделитель подключен к впускному каналу двигателя.The compressor crankcase is connected to the engine power line and is connected to the engine inlet through an oil and water separator.

Передвижная газонаполнительная установка снабжена коллектором, сообщенным с трубопроводами для продувки ступеней компрессора и подключенным к упомянутому дополнительному трубопроводу на участке между третьим запорным краном и обратным клапаном и через обратный клапан к подводящей газовой магистрали,The mobile gas-filling installation is equipped with a manifold in communication with pipelines for purging the compressor stages and connected to the aforementioned additional pipeline in the area between the third shut-off valve and the check valve and through the check valve to the gas supply line,

При таком выполнении установки обеспечивается удаление газа и его конденсата из элементов установки (по окончании заправки транспортного средства) не в окружающую среду, а частично в подводящую газовую магистраль и частично для питания двигателя, используемого для привода компрессоров. Следствием этого является повышенная взрыво- и пожар Шпасность работы установки и обеспечивается ее высокая экономичность.With this installation, the gas and its condensate are removed from the installation elements (at the end of the vehicle refueling) not into the environment, but partially into the gas supply line and partially to power the engine used to drive the compressors. The consequence of this is increased explosion and fire. The installation is hassle-free and its high efficiency is ensured.

На фиг. 1 приведена принципиальная схема заявляемой передвижной газонаполнительной установки. На фиг. 2 изображен в разрезе в увеличенном масштабе клапанный переключатель газа.In FIG. 1 shows a schematic diagram of the inventive mobile gas filling installation. In FIG. 2 is an enlarged sectional view of a gas valve switch.

Установка содержит закрепленные на передвижном основании (оно не показано) газовый двигатель внутреннего сгорания 1 и приводимые им через шкивы 2 и 3 клиноременной передачи два конвертируемых для работы на газе компрессора 4.The installation contains fixed on a mobile base (it is not shown) a gas internal combustion engine 1 and driven by it through pulleys 2 and 3 of a V-belt transmission, two compressors 4 convertible to operate on gas.

Компрессор безкрейцкопфный, вертикального исполнения, трехступенчатый с одним дифференциальным поршнем двухстороннего действия с поршневыми кольцами, имеет три ступени- первую 5, вторую 6 и третью 7 и снабжен принудительной жидкостной системой охлаждения, включающей в себя вентилятор (не показано), радиатор 8, жидкостной насос (не показан) и рубашку охлаждения 9. Ступени 5, б, 7 компрессора снабжены впускными и выпускными клапанами (не показаны), а также предохранительными клапанами 10 пружинного типа с закрытыми отводами. Входной патрубок 11 подводящей газовой магистрали 12, давление газов в которой 0,6 МПа, подключен через первый запорный кран 13, масловлагоотделитель 14, фильтр 15 и входной патрубок 16 первой ступени компрессора к первой ступени 5 компрессора 4 и через патрубок 17 к первому входу 18 автоматического клапанного переключателя 19. Выход 20 клапанного переключателя подключен ко входу редуктора низкого давления 21, выход которого через патрубок 22, патрубки 23 и обратные клапаны 24 подключены ко входу в картеры 25 компрессоров 4. Выход картера каждого компрессора 4The cross-sectionless compressor, vertical, three-stage with one double-acting differential piston with piston rings, has three stages - the first 5, second 6 and third 7 and is equipped with a forced liquid cooling system, including a fan (not shown), radiator 8, liquid pump (not shown) and a cooling jacket 9. The stages 5, b, 7 of the compressor are equipped with inlet and outlet valves (not shown), as well as safety valves 10 of the spring type with closed bends. The inlet pipe 11 of the gas supply line 12, the gas pressure of which is 0.6 MPa, is connected through the first shut-off valve 13, the oil separator 14, the filter 15 and the inlet pipe 16 of the first compressor stage to the first stage 5 of the compressor 4 and through the pipe 17 to the first input 18 automatic valve switch 19. The output 20 of the valve switch is connected to the input of the low pressure reducer 21, the output of which through the pipe 22, pipes 23 and check valves 24 are connected to the input to the crankcase 25 of the compressors 4. The output of the crankcase of each compressor and 4

подключен ко входу в масловлагоотделитель 26 через патрубок 27, а выход масловлагоотделителя 26 подключен к впускному каналу 28 двигателя I. Масловлагоотделитель 26 подключен к нижней части картера 25 компрессора 4 через запорный вентиль 29 и трубопровод слива масла 30.connected to the entrance to the oil separator 26 through the pipe 27, and the output of the oil separator 26 is connected to the inlet 28 of the engine I. The oil separator 26 is connected to the lower part of the crankcase 25 of the compressor 4 through the shutoff valve 29 and the oil drain pipe 30.

Выход редуктора 21 подключен к впускному каналу 28 двигателя 1 через патрубки 22 и 31. Редуктор 21 и патрубки 22 и 31 образуют магистраль 32 питания двигателя газообразным топливом. Выходы 33 третьих ступеней компрессоров подключены к осушителям 34. Осушители 34 трубопроводом 35 через обратный клапан 36 и второй запорный кран 37 связаны с патрубком высокого давления 38 и заправочным устройством 39. Патрубок высокого давления 38 посредством дополнительного трубопровода 40, в котором установлены третий запорный кран 41 и обратный клапан 42, связан с накопителем 43 подводящей газовой магистрали 12. Продувочные краны 44 и предохранительные клапаны 10 трех ступеней компрессоров подключены к коллектору 45, обеспечивающему сброс газа в подводящую магистраль через обратный клапан 42 и подачу газа по дополнительному трубопроводу 40 к четвертому запорному крану 46. Последний подключен через патрубок 47 ко второму входу 48 клепанного переключателя 19. Осушители 34 подключены через трубопровод 35 и запорный вентиль 49 к рампе 50, установленной на основании компрессорной станции и служащей для аккумуляции сжатого газа в перерывах между заправками. Заправочное устройство 39 подключается к рампе 51 автомобиля через запорный вентиль 52. Для контроля давления в ветви сброса в коллекторе 45 установлен манометр 53. Установка снабжена манометрами 54, 55, 56 для контроля давления в патрубке 47 и рампах 50 и 51, а также манометрами 57 для контроля давлений в ступенях компрессоров (показано только для третьей ступени).The output of the reducer 21 is connected to the inlet channel 28 of the engine 1 through the nozzles 22 and 31. The reducer 21 and the nozzles 22 and 31 form a highway 32 for supplying the engine with gaseous fuel. The outputs 33 of the third compressor stages are connected to the dehumidifiers 34. The dehumidifiers 34 are connected through a non-return valve 36 and a second shut-off valve 37 to the high-pressure pipe 38 and the filling device 39. The high-pressure pipe 38 through an additional pipe 40 in which the third shut-off valve 41 is installed and a check valve 42, connected to the accumulator 43 of the gas supply line 12. Purge valves 44 and safety valves 10 of the three stages of the compressors are connected to a manifold 45, which provides gas discharge in the supply line through the check valve 42 and the gas supply through an additional pipeline 40 to the fourth shut-off valve 46. The latter is connected through a pipe 47 to the second input 48 of the riveted switch 19. The dehumidifiers 34 are connected through a pipe 35 and a shut-off valve 49 to a ramp 50 installed on the compressor base station and serving for the accumulation of compressed gas in between gas stations. The filling device 39 is connected to the ramp 51 of the car through a shut-off valve 52. To control the pressure in the discharge branch, a pressure gauge 53 is installed in the manifold 45. The installation is equipped with pressure gauges 54, 55, 56 for monitoring the pressure in the nozzle 47 and ramps 50 and 51, as well as manometers 57 to control the pressure in the compressor stages (shown only for the third stage).

Клапанный переключатель 19 содержит корпус 58, имеющий для газа первый 18 и второй 48 входы и один выход 20 и разделенный соответственно на первую 59 и вторую 60 входные камеры и одну выходную камеру 61. В корпусе размещены первый 62 и второй 63 запорные элементы, имеющие общий шток 64 и седла 65 и 66. Через запорный элемент 62 с выходной камерой 61 сообщена входная камера 59, а через запорный элемент 63 с выходной камерой 61 сообщена входная камера 60. Шток 64 имеет привод от диафрагмы 67, ограничивающий камеру 60, и от пружины 68, размещенной в полости 69, образованной крыщкой 70 корпуса 58 и диафрагмой 67, зажатой своимиThe valve switch 19 comprises a housing 58 having for gas the first 18 and second 48 inputs and one output 20 and divided respectively into first 59 and second 60 input chambers and one output chamber 61. The first 62 and second 63 locking elements are located in the housing, having a common the stem 64 and seats 65 and 66. The input chamber 59 is connected through the locking element 62 to the output chamber 61, and the input chamber 60 is connected through the locking element 63 to the output chamber 61. The stem 64 is driven by a diaphragm 67, restricting the chamber 60, and from the spring 68 located in the cavity 69 formed the cover 70 of the housing 58 and the diaphragm 67, clamped by

краями между корпусом 58 и его крышкой 70. Величина поверхности диафрагмы превышает величину поверхности каждого из запорных элементов 62, 63 на которую действует давление газа при работе установки.the edges between the housing 58 and its cover 70. The size of the surface of the diaphragm exceeds the surface value of each of the locking elements 62, 63 which is affected by gas pressure during operation of the installation.

Установка работает следующим образом.Installation works as follows.

Перед включением двигателя открывают продувочные краны 44 ступеней 5, 6 и 7 компрессоров 4, что облегчает пуск двигателя. Открывают запорный кран 13 подачи газа. Запускают двигатель I. При вючючении двигателя 1 вращательное движение щкив 2 передает на два шкива 3 компрессоров 4. В результате чего газ из подводящей магистрали 12 под давлением 0,6 МПа через запорный кран 13, масловлагоотделитель 14, фильтр 15 поступает через патрубки 16 на вход первой ступени 5 компрессоров 4, но при открытых продувочных кранах 44 выбрасывается в коллектор 45 и далее через обратный клапан 42 - в накопитель 43 подводящей газовой магистрали 12. От фильтра 15 газ поступает также на вход 18 клапанного переключателя 19 и далее через его входную камеру 59 и открытый запорный элемент 6 попадает в выходную камеру 61. С выхода 20 клапанного переключателя газ поступает на редуктор низкого давления 21 и с выхода ред тстора проходит двумя путями:Before turning on the engine, purge valves 44 of stages 5, 6 and 7 of the compressors 4 are opened, which facilitates starting the engine. Open the gas shutoff valve 13. Start engine I. When the engine 1 is turned on, the pulley 2 transfers rotational movement to two pulleys 3 of the compressors 4. As a result, gas from the supply line 12 under a pressure of 0.6 MPa through the shut-off valve 13, oil separator 14, the filter 15 enters through the inlet 16 the first stage 5 of compressors 4, but with open purge valves 44 it is discharged into the collector 45 and then through the check valve 42 to the accumulator 43 of the gas supply line 12. From the filter 15, gas also enters the input 18 of the valve switch 19 and then through its input chamber 59 and the open shut-off element 6 enters the outlet chamber 61. From the output 20 of the valve switch, the gas enters the low pressure reducer 21 and passes from the output of the redstator in two ways:

-по патрубкам 22 и 31 - во впускной канал 28 двигателя 1;- through the nozzles 22 and 31 - into the inlet channel 28 of the engine 1;

-по патрубкам 22, 23 через обратные клапаны 24, картеры 25 компрессоров 4, патрубки 27, масловлагоотделители 26 - во впускной канал 28 двигателя 1.- through nozzles 22, 23 through check valves 24, crankcases 25 of compressors 4, nozzles 27, oil and water separators 26 - into the inlet channel 28 of the engine 1.

Таким образом осуществляется питание двигателя 1 и вентиляция картеров 25 компрессоров 4. Редуктор 21 понижает входное давление до давления, пригодного для вентиляции картеров 25 компрессоров 4 и питания двигателя 1, а также регулирует подачу газа во впускной канал 28 двигателя.In this way, power is supplied to the engine 1 and ventilation of the crankcases 25 of the compressors 4. The pressure reducer 21 reduces the inlet pressure to a pressure suitable for ventilation of the crankcases 25 of the compressors 4 and the power of the engine 1, and also controls the gas supply to the inlet 28 of the engine.

После пуска установки закрывают продувочные краны 44 ступеней компрессоров 4. Газ из подводящей магистрали 12 через запорный кран 13, масловлагоотделитель 14, фильтр 15 и патрубки 16 поступает на сжатие в компрессор 4, где последовательно сжимается в трех ступенях компрессоров. С выхода ступеней 7 сжатый до давления -20 МПа газ подается через осушитель 34, трубопровод 35, запорный вентиль 49 на рампу 50 установки, где собирается, сжатый до давления 20 МПа. Вентиляция картеров 25 компрессоров 4 и питание ДВС 1 осуществляется также как и при пуске установки.After the start-up of the installation, purge valves 44 of the compressor stages 4 are closed. Gas from the supply line 12 through the shut-off valve 13, oil separator 14, filter 15 and nozzles 16 is supplied to the compressor 4 for compression, where it is sequentially compressed in three compressor stages. From the output of steps 7, gas compressed to a pressure of -20 MPa is supplied through a dryer 34, a pipeline 35, a shut-off valve 49 to the installation ramp 50, where it is collected, compressed to a pressure of 20 MPa. The crankcase ventilation of 25 compressors 4 and the internal combustion engine 1 are powered up just like when the unit was started.

устройство 39 подсоединяется к заправочному устройству автомобиля. Открывают запорный кран 37 установки и запорный вентиль 52 автомобиля. Газ из рампы 50 и из ступени 7 компрессоров 4 через запорный вентиль 49, обратный клапан 36, запорный кран 37, патрубок 38, устройство 39 и запорный вентиль 52 подается в рампу 51 автомобиля. Когда показания манометров 55 и 56 становятся равны, перекрывают запорный вентиль 49 и газ подается в рампу 51 автомобиля только из компрессоров 4. При достижении давления 20 МПа в рампе 51 автомобиля закрывают запорные краны 37 и 52, открывают запорный вентиль 49, и газ начинает поступать с компрессоров 4 в рампу 50 установки. Открывают запорный кран 41. При этом газ из патрубка 38 высокого давления под давлением 20 МПа поступает в коллектор 45 и через обратный клапан 42 выбрасывается в накопитель 43 подводящей магистрали 12. Открывают кран 46 и газ под давлением О, 6 МПа через кран 46 и патрубок 47 попадает на вход 48 и в камеру 60 клапанного переключателя 19. При повышении давления в полости 60 клапанного переключателя 19, которое действует на диафрагму 67, связанный с ней шток 64 отрывает запорный элемент 63 от седла 66. При этом запорный элемент 62 садится на седло 65. Подача газа из патрубка 17 прекращается и открывается подача газа из патрубка 47 на вход редуктора низкого давления 21 и далее - на вентиляцию картеров 25 компрессоров 4 и на питание двигателя 1. Таким образом газ не выбрасывается в окружающуюthe device 39 is connected to the refueling device of the car. The shut-off valve 37 of the installation and the shut-off valve 52 of the vehicle are opened. Gas from the ramp 50 and from the stage 7 of the compressors 4 through the shutoff valve 49, the check valve 36, the shutoff valve 37, the pipe 38, the device 39 and the shutoff valve 52 is supplied to the ramp 51 of the car. When the pressure gauges 55 and 56 become equal, they close the shutoff valve 49 and gas is supplied to the car ramp 51 only from compressors 4. When the pressure reaches 20 MPa, the shutoff valves 37 and 52 are closed in the car ramp 51, the shutoff valve 49 is opened, and gas begins to flow from compressors 4 to the installation ramp 50. The shut-off valve 41 is opened. At the same time, gas from the high-pressure pipe 38 under a pressure of 20 MPa enters the manifold 45 and is discharged through the check valve 42 into the accumulator 43 of the supply line 12. The valve 46 is opened and the gas under pressure O, 6 MPa through the valve 46 and the pipe 47 enters the inlet 48 and into the chamber 60 of the valve switch 19. When the pressure in the cavity 60 of the valve switch 19 increases, which acts on the diaphragm 67, the associated rod 64 tears off the locking element 63 from the seat 66. In this case, the locking element 62 sits on the saddle 65. Gas supply from pa the tube 17 stops and the gas supply opens from the pipe 47 to the inlet of the low pressure reducer 21 and then to the ventilation of the crankcases 25 of the compressors 4 and to the engine 1. This way, the gas is not released into the environment

среду, а одна его часть возвращается в подводящий трубопровод 12, другая же используется для питания двигателя. Когда давление в патрубке 38, коллекторе 45 и патрубке 47 достигает атмосферного, под действием пружины 68 перемещается шток 64 (усилие пружины 65 превышает усилие от давления газа, действующего на запорный элемент 62 в камере 59), в результате чего запорный элемент 63 садится на седло 66, а запорный элемент 62 отходит от седла 65. В результате этого прекращается подача газа из патрубка 47 и возобновляется подача из патрубка 17. При показании манометра 54 соответствующем атмосферному давлению, закрывают краны 41 и 46, и отсоединяют заправочное устройство 39.medium, and one part of it returns to the inlet pipe 12, the other is used to power the engine. When the pressure in the nozzle 38, the manifold 45 and the nozzle 47 reaches atmospheric pressure, the stem 64 moves under the action of the spring 68 (the force of the spring 65 exceeds the force from the gas pressure acting on the locking element 62 in the chamber 59), as a result of which the locking element 63 sits on the saddle 66, and the locking element 62 moves away from the seat 65. As a result, the gas supply from the nozzle 47 is stopped and the supply from the nozzle 17 is resumed. When the pressure gauge 54 shows the corresponding atmospheric pressure, the taps 41 and 46 are closed and the filling device 39 is disconnected.

При завершении работы установки открывают запорный кран 46, при этом газ из коллектора 45 под давлением 0,6 МПа подается через патрубок 47 в переключатель 19, который перекрывает подачу газа из патрубка 17 и открывает подачу из патрубка 47 на редуктор низкого давления 21. Закрывают запорный вентиль 49 рампы 50. Открывают продувочные краны 44. ЭтимWhen the installation is completed, the shut-off valve 46 is opened, while gas from the manifold 45 is supplied under pressure 0.6 MPa through the pipe 47 to the switch 19, which shuts off the gas supply from the pipe 17 and opens the supply from the pipe 47 to the low pressure reducer 21. Close the shut-off valve valve 49 of the ramp 50. Open the purge valves 44. This

осуществляется продувка компрессоров 4 и понижение давления в ступенях компрессоров 4. Закрывают кран 13 подачи газа. Открывают запорный вентиль 29 и масло, накопившееся за рабочий день в масловлагоотделителях 26,поступает в картеры 25 компрессоров 4, что способствует экономии масла. Когда давление в патрубке 47 достигает атмосферного, переключатель 19 открывает подачу газа из масловлагоотделителя 14, фильтра 15, патрубков 16 и 17. Когда давление газа во всей установке кроме рампы 50 приближается к атмосферному, двигатель 1 останавливается и установка отключается. При этом давление газа в системе остается чуть выше атмосферного, что изолирует установку от попадания в нее возд)ха.purging of the compressors 4 and pressure reduction in the stages of the compressors is carried out 4. Close the gas supply valve 13. The shut-off valve 29 is opened and the oil accumulated during the working day in the oil and water separators 26 enters the crankcases 25 of the compressors 4, which contributes to oil saving. When the pressure in the pipe 47 reaches atmospheric, the switch 19 opens the gas supply from the oil separator 14, the filter 15, the pipes 16 and 17. When the gas pressure in the entire installation except the ramp 50 is close to atmospheric, the engine 1 is stopped and the installation is turned off. In this case, the gas pressure in the system remains slightly above atmospheric, which isolates the installation from air ingress.

Таким образом, благодаря удалению по окончании заправки транспортного средства газа и его конденсата из патрубка высокого давления, продувочных трубопроводов и предохранительных клапанов компрессоров в подводящую газовую магистраль и магистраль питания двигателя внутреннего сгорания обеспечивается взрыво- пожаробезопасность установки и, как следствие, высокая эксплуатационная надежность ее работы. При этом одновременно в связи с отсутствием затрат электроэнергии на привод компрессоров, а также благодаря утилизации газовых выбросов с использованием их для питания двигателя внутреннего сгорания обеспечивается экономичность работы заявленной установки.Thus, due to the removal of gas and its condensate from the high pressure pipe, purge pipelines and safety valves of the compressors into the gas supply line and the supply line of the internal combustion engine at the end of the vehicle’s refueling, the fire and explosion safety of the installation is ensured and, as a result, the high operational reliability of its operation . At the same time, due to the lack of energy costs for the drive of the compressors, as well as due to the utilization of gas emissions using them to power the internal combustion engine, the efficiency of the claimed installation is ensured.

Claims

1. A mobile gas filling installation comprising at least one drive compressor, the first stage of which is connected to the gas supply line through the first shut-off valve, and a high pressure pipe with a gas filling device for consumer gas filling is connected to the output of the last stage through the second shut-off valve, and pipelines connected to the outputs of the compressor stages for purging them, characterized in that it is provided with an additional pipeline connecting through the third stopcock and the return the th valve is a high-pressure pipe with a gas supply line and a gas valve switch having two inputs and one output for gas to connect one or the other input to the output of the switch, and the compressor drive device is made in the form of an internal combustion engine with its gaseous supply line a fuel connected by its first end to the engine inlet, while a gas supply line is connected to the first input of the valve switch, to the second input through the fourth ny crane further conduit is connected at a location between the third shutoff and reflux valve and outlet valve to switch to its second end connected motor supply line.

2. The mobile gas filling installation according to claim 1, characterized in that the gas valve switch is made in the form of a housing with a lid, divided into first and second inlet chambers and one outlet chamber with first and second locking elements placed therein having a common rod and seats located between these locking elements, while the first input chamber is communicated with the output chamber through the first locking element, the second input chamber is communicated through the second locking element, and the common rod of the locking elements is driven by The aperture defining a second inlet chamber, and by a spring.

3. Mobile gas filling unit according to claims 1 and 2, characterized in that the compressor crankcase is connected to the engine power line and connected to the engine inlet through an oil and water separator.

4. Mobile gas filling installation according to claims 1 to 3, characterized in that it is equipped with a collector in communication with pipelines for purging the compressor stages and connected to said additional pipeline in the area between the third shut-off valve and the check valve and through the check valve to the gas supply highways.