Изобретение относится к машиностроению, а в частности к двигателестроению, а именно к двигателям внутреннего сгорания, работающим на дизельном топливе. The invention relates to mechanical engineering, and in particular to engine building, namely to internal combustion engines running on diesel fuel.
Имеются различные двигатели внутреннего сгорания, содержащие карбюраторные, дизельные, газобалонные системы питания [1]
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому эффекту является дизельный двигатель, содержащий топливный бак с заливной горловиной и крышкой, размещенной на заливной горловине, источник сжатого воздуха, топливоподкачивающий насос, подводящие и сливные трубопроводы, фильтры грубой и тонкой очистки, топливный насос высокого давления с картером, принятый за прототип [2]
Недостатком прототипа является малая надежность работы топливоподкачивающего насоса, и насоса высокого давления.There are various internal combustion engines containing carburetor, diesel, gas cylinder power systems [1]
The closest in technical essence and the achieved effect is a diesel engine containing a fuel tank with a filler neck and a lid located on the filler neck, a compressed air source, a fuel priming pump, supply and drain pipelines, coarse and fine filters, a high pressure fuel pump with a crankcase adopted for the prototype [2]
The disadvantage of the prototype is the low reliability of the fuel priming pump and high pressure pump.
Цель изобретения улучшение надежности работы топливоподкачивающего насоса и насоса высокого давления. The purpose of the invention is to improve the reliability of the fuel priming pump and the high pressure pump.
Поставленная цель достигается тем, что двигатель внутреннего сгорания, содержащий топливный бак с заливной горловиной и крышкой, размещенной на заливной горловине, источник сжатого воздуха, топливоподкачивающий насос, подводящие и сливные трубопроводы, фильтры грубой и тонкой очистки, топливный насос высокого давления с картером, выполнен в виде выпускного клапана, установленного в крышке заливной горловины топливного бака, снабжен первым и вторым патрубками, газовым редуктором и электромагнитным клапаном, связанным с источником электропитания через выключатель, причем источник сжатого воздуха связан первым патрубком с картером топливного насоса, вторым патрубком с топливным баком, а газовый редуктор и электромагнитный клапан установлены последовательно на первом патрубке, в направлении от источника сжатого воздуха. Свойства двигателей совпадают как в известной, так и в заявленной совокупности, но в заявленном техническом решении сжатый воздух, подаваемый в картер топливного насоса, препятствует проникновению дизельного топлива из топливоподкачивающего насоса в картер насоса высокого давления, чего нет в известном техническом решении. This goal is achieved in that the internal combustion engine containing a fuel tank with a filler neck and a lid located on the filler neck, a compressed air source, a fuel priming pump, supply and drain pipelines, coarse and fine filters, a high pressure fuel pump with a crankcase, is made in the form of an exhaust valve installed in the cap of the filler neck of the fuel tank, it is equipped with first and second nozzles, a gas reducer and an electromagnetic valve connected to the electric source travels through the switch, and the source of compressed air is connected by the first nozzle to the crankcase of the fuel pump, the second nozzle to the fuel tank, and the gas reducer and the electromagnetic valve are installed in series on the first nozzle, in the direction from the source of compressed air. The properties of the engines coincide both in the known and in the claimed combination, but in the claimed technical solution, the compressed air supplied to the crankcase of the fuel pump prevents the penetration of diesel fuel from the fuel pump into the crankcase of the high pressure pump, which is not in the known technical solution.
На представленном чертеже показан двигатель внутреннего сгорания, который содержит топливный бак 10, на заливной горловине которого установлена крышка с клапаном для выпуска воздуха 2 и из которого выходит подводящий трубопровод 3, в котором установлены фильтры грубой очистки 4 и 5, топливоподводящий насос 6, фильтр тонкой очистки 7, соединенный с насосом высокого давления 8, установленный на двигателе 9, от форсунок (не показаны) и насоса высокого давления 8 отходит сливной трубопровод 10, через который отсечное топливо сливается в топливный бак 1, от источника со сжатым воздухом (не показан) по патрубку 11, через газовый редуктор 12 и электромагнитный клапан 13, сжатый воздух поступает в топливный бак 1 и картер насоса высокого давления 8, от источника тока, по электрическому проводу 14, через электрический выключатель 15, ток поступает на электромагнитный клапан 13. The drawing shows an internal combustion engine, which contains a fuel tank 10, on the filler neck of which a cover with a valve for exhausting air 2 is installed, and from which a supply pipe 3 comes out, in which coarse filters 4 and 5 are installed, a fuel supply pump 6, a fine filter purification 7, connected to the high pressure pump 8, mounted on the engine 9, from the nozzles (not shown) and the high pressure pump 8 leaves the drain pipe 10, through which the cut-off fuel is discharged into the fuel tank to 1, from a source of compressed air (not shown) through pipe 11, through a gas reducer 12 and solenoid valve 13, compressed air enters the fuel tank 1 and the high pressure pump housing 8, from the current source, through electric wire 14, through an electric wire switch 15, the current flows to the solenoid valve 13.
Двигатель внутреннего сгорания работает следующим образом. При работающем двигателе 9 топливо по подводящему трубопроводу 3 через фильтры грубой очистки 4 и 5 закачивается топливоподкачивающим насосом 6, через фильтр тонкой очистки 7 в насос высокого давления 8. От насоса высокого давления 8 и форсунок (не показаны) двигателя 9 отсечное топливо через сливной трубопровод 10 сливается в топливный бак 1. Как правило, автомобили с дизельным двигателем имеют пневматическую тормозную систему с рабочим давлением 6 7 атмосфер. От пневмосистемы, по патрубку 11, через газовый редуктор 12 и открытый электромагнитный клапан 13, сжатый воздух подается в картер насос а высокого давления 8 и в топливный бак 1. Под давлением сжатого воздуха топливо через подводящий трубопровод 3 выдавливается в насос высокого давления 8, при этом топливоподкачивающий насос 6 оказывается выключенным из работы, а двигатель внутреннего сгорания 9 остается работоспособным. При отсутствии сжатого воздуха в топливном баке 1 топливоподкачивающий насос 6 работает как обычно. При выключении из работы топливоподкачивающего насоса 6 снижается нагрузка на насос высокого давления 8 и двигатель внутреннего сгорания 9, при этом увеличивается срок службы эксцентрика, толкателя, поршня, клапанов в топливоподкачивающем насосе 6. При подъезде, например, к колонке на заправочной станции, водитель включает электрический выключатель 15, ток поступает на электромагнитный клапан 13, который закрывает поступление сжатого воздуха из пневмосистемы. Затем водитель тыльной стороной ладони нажимает на выпускной клапан 2, выпуская воздух из топливного бака 1, одновременно пальцами откручивая крышку топливного бака 1 (клапан 2 золотникового типа аналогичен тому, что установлен в шине колеса автомобиля). После заправки топливного бака 1 водитель закручивает крышку топливного бака с выпускным клапаном 2 и, отключив электрический выключатель 15, прерывает подачу тока на электромагнитный клапан 13, который открывается, при этом сжатый воздух поступает в топливный бак 1 и картер насоса высокого давления 8. За газовым редуктором 12 поддерживается нормальное давление воздуха. При необходимости электромагнитный клапан 13 может быть выполнен механическим. The internal combustion engine operates as follows. When the engine 9 is running, the fuel through the inlet pipe 3 is pumped through the coarse filters 4 and 5 with a fuel priming pump 6, through the fine filter 7 to the high pressure pump 8. From the high pressure pump 8 and the nozzles (not shown) of the engine 9, the cut-off fuel through the drain pipe 10 is discharged into the fuel tank 1. As a rule, cars with a diesel engine have a pneumatic brake system with a working pressure of 6 7 atmospheres. From the pneumatic system, through the pipe 11, through a gas reducer 12 and an open solenoid valve 13, compressed air is supplied to the high-pressure pump crankcase 8 and to the fuel tank 1. Under pressure of compressed air, fuel is squeezed out through the supply pipe 3 to the high-pressure pump 8, at this fuel pump 6 is turned off from work, and the internal combustion engine 9 remains operational. In the absence of compressed air in the fuel tank 1, the fuel priming pump 6 operates as usual. When the fuel priming pump 6 is turned off, the load on the high pressure pump 8 and the internal combustion engine 9 is reduced, while the service life of the eccentric, pusher, piston, valves in the fuel priming pump 6 is increased. When approaching, for example, a column at a gas station, the driver turns on electrical switch 15, the current flows to the electromagnetic valve 13, which closes the flow of compressed air from the pneumatic system. Then the driver presses the exhaust valve 2 with the back of his hand, releasing air from the fuel tank 1, while unscrewing the cap of the fuel tank 1 with his fingers (valve 2 of the spool type is similar to that installed in the tire of the car wheel). After refueling the fuel tank 1, the driver tightens the fuel tank cap with the exhaust valve 2 and, turning off the electric switch 15, interrupts the current supply to the electromagnetic valve 13, which opens, while the compressed air enters the fuel tank 1 and the high pressure pump housing 8. Behind the gas reducer 12 maintains normal air pressure. If necessary, the electromagnetic valve 13 can be made mechanical.
В топливном баке 1 и в картере насоса высокого давления 8 давление сжатого воздуха всегда одинаковое. Сжатый воздух в картере высокого давления 8 препятствует проникновению дизельного топлива из топливоподкачивающего насоса 6 в картер насоса высокого давления 8, которое разжижает масло в картере насоса высокого давления 8, что приводит к быстрому износу и поломке насоса высокого давления 8. In the fuel tank 1 and in the crankcase of the high-pressure pump 8, the compressed air pressure is always the same. Compressed air in the high-pressure sump 8 prevents the penetration of diesel fuel from the fuel priming pump 6 into the high-pressure pump sump 8, which dilutes the oil in the high-pressure pump crankcase 8, which leads to rapid wear and breakdown of the high-pressure pump 8.
Технико-экономическая эффективность заключается в надежной работе двигателя внутреннего сгорания за счет выключения из работы топливоподкачивающего насоса и надежной работы насоса высокого давления. Feasibility consists in the reliable operation of the internal combustion engine due to the shutdown of the fuel priming pump and the reliable operation of the high pressure pump.