RU2010987C1

RU2010987C1 - Apparatus for cutting-off fuel supply to internal combustion engine

Info

Publication number: RU2010987C1
Authority: RU
Inventors: Юрий Сергеевич Паршутин
Original assignee: Юрий Сергеевич Паршутин
Priority date: 1988-10-03
Filing date: 1988-10-03
Publication date: 1994-04-15

Abstract

FIELD: engine engineering. SUBSTANCE: for cutting-off fuel supply into a Diesel a force is eliminated from accelerator pedal 1. This is result in turning-on electric switch 10 and current is fed to closing member 1 which passes compressed air from receiver 14 to the first power pneumatic cylinder 3. The cylinder close gate 4 in inlet pipe line 5 and exhaust gases flow from the Diesel through a by-pass pipe line 6 whose inner cross-section is less than inner cross- section of outlet pipe line 5. A pressure occurs downstream of gate 4 within pipe line 5. The pressure acts on a rack of fuel pump 9 through pipe line 7 and the second power pneumatic cylinder 8. As the result the fuel supply to the Diesel is cut-off. EFFECT: enhanced reliability. 1 dwg

Description

Изобретение относится к двигателестроению и может применяться на автомобилях с дизельным двигателем. The invention relates to engine building and can be used on cars with a diesel engine.

Известно устройство для выключения подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания на режиме холостого хода, содержащее заслонку во впускном трубопроводе, соединенную с воздухоочистителем, перепускным клапаном, с контактами датчиков, цепь управления с контактами датчиков положения дроссельной заслонки карбюратора и разряжения во впускном трубопроводе. A device for turning off the fuel supply to an internal combustion engine at idle, comprising a damper in the intake manifold connected to an air cleaner, an overflow valve, with sensor contacts, a control circuit with contacts of the carburetor throttle position and vacuum sensors in the intake manifold.

Наиболее близким по технической сущности и достигаемому эффекту является устройство для выключения подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания фирмы Westinghouse (ФРГ - Германия), состоящее из генератора постоянного тока, реле, электропневматического клапана и пневматических силовых цилиндров, управляющих топливным насосом двигателя и устройством перекрытия выпускного трубопровода и электрического выключателя на тормозной педали, принятое за прототип. The closest in technical essence and the achieved effect is a device for turning off the fuel supply to the Westinghouse internal combustion engine (Germany - Germany), consisting of a direct current generator, relay, electro-pneumatic valve and pneumatic power cylinders controlling the engine fuel pump and the exhaust pipe shut-off device and an electric switch on the brake pedal, taken as a prototype.

Недостатком данного устройства является сложность электропривода и малая надежность в работе. The disadvantage of this device is the complexity of the electric drive and low reliability.

Целью изобретения является упрощение конструкции. The aim of the invention is to simplify the design.

Поставленная цель достигается тем, что устройство для выключения подачи топлива в дизель, содержащее первый и второй силовые пневматические цилиндры, каждый из которых выполнен со штоком, со штоковой и бесштоковой полостями, трубопроводы, элемент ограничения времени отключения дизеля, электромагнитный клапан с электрическим выключателем, размещенным на одной из педалей, заслонку, кинематически связанную со штоком первого пневматического цилиндра, ресивер, связанный трубопроводами с бесштоковой полостью первого пневматического цилиндра и со штоковой полостью второго цилиндра, причем шток второго пневматического цилиндра кинематически связан с рейкой топливного насоса, а электромагнитный клапан установлен на трубопроводе между ресивером и бесштоковой полостью первого пневматического цилиндра, выполнено в виде заслонки, установленной в выпускном трубопроводе с возможностью его перекрытия, полость второго цилиндра сообщена с выпускным трубопроводом после заслонки, элемент ограничения времени отключения дизеля выполнен в виде обходного трубопровода, сообщающего выпускной трубопровод после заслонки с атмосферой, а электрический выключатель размещен на педали акселератора. This goal is achieved by the fact that the device for turning off the fuel supply to the diesel engine, containing the first and second pneumatic power cylinders, each of which is made with a rod, with rod and rodless cavities, pipelines, diesel shutdown time limiting element, an electromagnetic valve with an electric switch placed on one of the pedals, a shutter kinematically connected to the rod of the first pneumatic cylinder, a receiver connected by pipelines to the rodless cavity of the first pneumatic cylinder core and the rod cavity of the second cylinder, and the rod of the second pneumatic cylinder is kinematically connected to the rail of the fuel pump, and the electromagnetic valve is installed on the pipeline between the receiver and the rodless cavity of the first pneumatic cylinder, made in the form of a valve installed in the exhaust pipe with the possibility of its overlap, the cavity the second cylinder is in communication with the exhaust pipe after the shutter, the diesel engine shut-off time limiting element is made in the form of a bypass pipe reporting the exhaust pipe after the damper with the atmosphere, and an electric switch is placed on the accelerator pedal.

На чертеже показана схема устройства для выключения подачи топлива в дизель. The drawing shows a diagram of a device for turning off the supply of fuel to a diesel engine.

Оно состоит из электромагнитного клапана 1, через трубопровод 2 соединенного с силовым цилиндром 3, который управляет через шток заслонкой 4, установленной в трубопроводе 5, по которому отработанные газы выталкиваются поршнями из цилиндров дизельного двигателя (не показаны). К трубопроводу 5 подсоединен обходной трубопровод 6, причем один конец обходного трубопровода 6 расположен до заслонки 4, а другой - после заслонки 4, от трубопровода 5 между заслонкой 4 и дизелем (не показан) отходит также трубопровод 7, вторым концом соединенный с силовым цилиндром 8, шток которого управляет рейкой топливного насоса 9. От электрического выключателя 10, установленного на педали акселератора 11, отходит электропровод от источника тока на электромагнитный клапан 1. От трубопровода 7 отходит трубопровод 12, в котором установлен запорный кран 13, трубопровод 12 вторым концом соединен с ресивером 14, в котором находится сжатый воздух. It consists of an electromagnetic valve 1, through a pipe 2 connected to a power cylinder 3, which controls, through the rod, a valve 4 installed in a pipe 5, through which exhaust gases are pushed out by pistons from cylinders of a diesel engine (not shown). A bypass pipe 6 is connected to the pipeline 5, with one end of the bypass pipe 6 being located to the damper 4 and the other after the damper 4, the pipeline 7 also leaves the pipeline 5 between the damper 4 and the diesel engine (not shown), the second end connected to the power cylinder 8 , the rod of which controls the rail of the fuel pump 9. From the electric switch 10 mounted on the accelerator pedal 11, the electric wire from the current source to the solenoid valve 1. The pipeline 12, in which the lock is installed first valve 13, a conduit 12 is connected to the second end of the receiver 14, which is compressed air.

Устройство работает следующим образом. The device operates as follows.

При движении автомобиля с дизельным двигателем на повышенной скорости часто возникает ситуация, когда водитель переносит ногу с педали акселератора на педаль тормоза, готовый в любой момент нажать на тормозную педаль, при этом от источника тока через включенный электрический выключатель 10 ток по электрическому проводу идет на электромагнитный клапан 1, который включается и пропускает сжатый воздух в силовой цилиндр 3. Поршень внутри силового цилиндра 3, преодолевая сопротивление пружины, действует через шток на заслонку 4, которая закрывает выход газов из дизельного двигателя (не показан) через трубопровод 5 в атмосферу. Обходной трубопровод 6 имеет внутреннее сечение гораздо меньшее, чем внутреннее сечение трубопровода 5, поэтому пропускная способность обходного трубопровода 6 меньше трубопровода 5. На высоких оборотах дизельного двигателя газы не успевают проходить через обходной трубопровод 6, поэтому в трубопроводе 5 между заслонкой 4 и дизельным двигателем возникает давление газов, которое через трубопровод 7, силовой цилиндр 8 действует на поршень внутри силового цилиндра 8. Последний преодолевая сопротивление пружины, тянет тягу, соединенную с рейкой топливного насоса 9, при этом рейка топливного насоса 9 выдвигается в нулевое положение и подача топлива к форсункам дизельного двигателя прекращается. При прекращении подачи топлива в дизельный двигатель, когда автомобиль движется на большой скорости с включенной коробкой передач, скорость автомобиля снижается. Со снижением скорости автомобиля снижаются обороты дизельного двигателя, следовательно, снижается количество отработанных газов, выбрасываемых дизельным двигателем в атмосферу. Нормально вращается дизельный двигатель на холостом ходу (при оборотах коленчатого вала примерно 600 об. мин). Если, например, подача топлива в дизельный двигатель прекратилась при 2000 об. мин, то при 800 об. в 1 мин. засасывание воздуха, а также выброс газов дизельным двигателем снижается настолько, что по обходному трубопроводу 6 газы выходят в атмосферу почти без сопротивления, при этом давление в трубопроводах 5 и 7 снижается настолько, что сжатая пружина в силовом цилиндре 8 разжимается, толкая поршень силового цилиндра 8, шток и рейку насоса 9 высокого давления. Рейка насоса 9 высокого давления выходит из нулевого положения, топливо подается к форсункам и дизельный двигатель работает. Если обороты дизельного двигателя более 800 оборотов в 1 мин и в этот момент водитель нажимает на педаль акселератора 11, электрический выключатель 10 выключается, электромагнитный клапан 11 обесточивается, прерывая подачу сжатого воздуха из ресивера 14 в силовой цилиндр 3, одновременно соединяя трубопровод 2 с атмосферой. При соединении трубопровода 2 с атмосферой сжатая пружина внутри силового цилиндра 3 разжимается, смещая поршень внутри силового цилиндра 3, тягу и заслонку 4, которая открывает проход газов из дизельного двигателя в атмосферу через трубопровод 5. При открытой заслонке 4 в трубопроводе 5, даже при максимальных оборотах двигателя, давление минимальное, поэтому подача топлива к форсункам дизельного двигателя возобновляется. После остановки автомобиля возникает необходимость остановить дизельный двигатель. Для этого запорный кран 13 открывается и сжатый воздух из ресивера 14 по трубопроводу 12 поступает в силовой цилиндр 8, смещая поршень в силовом цилиндре 8 и связанные с ним тягу и рейку топливного насоса 9. Рейка топливного насоса 9 смещается в нулевое положение и подача топлива в дизель прекращается, после чего запорный кран 13 закрывается, при этом сжатая пружина внутри силового цилиндра 8 разжимается и смещает рейку топливного насоса в рабочее положение. When a car with a diesel engine is moving at increased speed, a situation often arises when the driver transfers his foot from the accelerator pedal to the brake pedal, ready to press the brake pedal at any time, while the current from the current source through the switched on electric switch 10 goes to the electromagnetic wire valve 1, which turns on and passes compressed air into the actuator 3. The piston inside the actuator 3, overcoming the resistance of the spring, acts through the rod on the valve 4, which closes Gases gas from a diesel engine (not shown) through line 5 to the atmosphere. The bypass pipe 6 has an internal section much smaller than the internal section of the pipe 5, therefore the throughput of the bypass pipe 6 is less than the pipe 5. At high speeds of the diesel engine, gases do not have time to pass through the bypass pipe 6, so in the pipe 5 between the shutter 4 and the diesel engine gas pressure, which through the pipeline 7, the power cylinder 8 acts on the piston inside the power cylinder 8. The latter, overcoming the resistance of the spring, pulls the rod connected to the rack th fuel pump 9, wherein the rack of the fuel pump 9 extends to the zero position and the fuel supply to the injectors of the diesel engine is stopped. When the fuel supply to the diesel engine is stopped, when the car moves at high speed with the gearbox engaged, the speed of the car decreases. With a decrease in vehicle speed, the diesel engine speed is reduced, therefore, the amount of exhaust gas emitted by the diesel engine into the atmosphere is reduced. The diesel engine normally idles (at a crankshaft speed of approximately 600 rpm). If, for example, the fuel supply to the diesel engine stopped at 2000 rpm. min, then at 800 rpm. in 1 min. air suction, as well as gas emissions by a diesel engine, are reduced so that the gases escape into the atmosphere almost without resistance through the bypass line 6, while the pressure in the pipes 5 and 7 decreases so much that the compressed spring in the power cylinder 8 is unclenched, pushing the piston of the power cylinder 8 , rod and rail of the high pressure pump 9. The rail of the high-pressure pump 9 leaves the zero position, the fuel is fed to the nozzles and the diesel engine is running. If the speed of the diesel engine is more than 800 revolutions in 1 min and at this moment the driver presses the accelerator pedal 11, the electric switch 10 is turned off, the electromagnetic valve 11 is de-energized, interrupting the supply of compressed air from the receiver 14 to the power cylinder 3, while simultaneously connecting the pipeline 2 to the atmosphere. When connecting pipe 2 to the atmosphere, the compressed spring inside the power cylinder 3 is opened, displacing the piston inside the power cylinder 3, the thrust and the damper 4, which opens the passage of gases from the diesel engine into the atmosphere through the pipeline 5. When the damper 4 is open in the pipeline 5, even at maximum engine speed, the pressure is minimal, so the fuel supply to the diesel engine nozzles resumes. After the car stops, it becomes necessary to stop the diesel engine. To do this, the shut-off valve 13 opens and the compressed air from the receiver 14 through the pipe 12 enters the power cylinder 8, displacing the piston in the power cylinder 8 and the associated thrust and rail of the fuel pump 9. The rail of the fuel pump 9 is shifted to the zero position and the fuel supply the diesel engine stops, after which the shut-off valve 13 closes, while the compressed spring inside the power cylinder 8 is opened and shifts the rail of the fuel pump to the working position.

Технико-экономическая эффективность заключается в том, что предлагаемое устройство обладает простотой конструкции и надежностью в работе. (56) Книга Д. Т. Гаронян, Л. С. Гаронин. Моторные тормоза-замедлители автотранспортных средств, обзорная информация НИИ автопром, М. , 1979, с. 28, рис. 6ж. Technical and economic efficiency lies in the fact that the proposed device has a simplicity of design and reliability. (56) Book D.T. Garonyan, L.S. Garonin. Motor brakes-retarders of motor vehicles, an overview of the Research Institute of Automotive Industry, M., 1979, p. 28, fig. 6g.

Claims

DEVICE FOR TURNING OFF THE SUPPLY OF FUEL TO THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE, containing the first and second power pneumatic cylinders, each of which is made with a piston with a rod, with rod and rodless cavities, pipelines, diesel shutdown time limiting element, an electromagnetic valve with an electric switch located on one from pedals, a flap installed in the exhaust pipe and kinematically connected to the rod of the first cylinder, a receiver connected by pipelines to the rodless cavity of the first cylinder the cylinder and the rod cavity of the second cylinder, and the rod of the second cylinder is kinematically connected to the rail of the fuel pump, an electromagnetic valve is installed on the pipeline between the receiver and the rodless cavity of the first cylinder, the piston of which is spring-loaded from the rod cavity and the piston of the second cylinder from the rodless cavity, characterized in that it is equipped with a shut-off valve, the rod cavity of the second cylinder is in communication with the exhaust pipe after the shutter, an element for limiting the time for shutting off the diesel engine Full a bypass pipe communicating the exhaust line before the valve with the atmosphere, wherein the electrical switch is placed on the accelerator pedal, a stopcock mounted on the conduit between the receiver and the outlet conduit.