KR940006057B1 - Exhaust gas purifying system for diesel engine - Google Patents
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Abstract
내용 없음.No content.
Description
제1도는 본 실시예에 관련된 디이젤 엔진의 배기 가스 정화 시스템의 전체 구성을 도시하는 구성도.1 is a configuration diagram showing an overall configuration of an exhaust gas purification system of a diesel engine according to the present embodiment.
제2도는 결과를 도시하는 도표.2 is a diagram showing the results.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1 : 경유 탱크 2 : 액화 석유 가스 탱크1: diesel oil tank 2: liquefied petroleum gas tank
4 : 가변 연료 압력 펌프 5, 6 : 개폐 밸브4: variable fuel pressure pump 5, 6: on-off valve
7 : 액체 혼합 밸브 부착 서어지 탱크 8 : 연료 압력 조정기7: surge tank with liquid mixing valve 8: fuel pressure regulator
10 : 디이젤 엔진 본체 10a : 연료 분사 펌프10: diesel engine body 10a: fuel injection pump
[산업상의 이용분야][Industrial use]
본 발명은 디이젤 엔진의 배기 가스(본 명세서에 있어서 배기 가스를 말한다) 정화 시스템(장치의 발명)에 관한 것이다.The present invention relates to an exhaust gas (in the present specification, exhaust gas) purification system (invention of the apparatus) of a diesel engine.
[종래 기술][Prior art]
오일 쇼크로 인한 연료 값의 급등을 계기로 그후 연료비가 염가인 디이젤 엔진이 트럭, 버스 이외에도 자가용 승용차에 폭넓게 사용되어 왔다. 그러나, 디이젤 엔진은 연료비가 저렴한 반면, 배기 가스가 매우 나쁘고 특히 대형차에 사용되어 있는 디이젤 엔진의 1개의 형식인 직접 분사형 디이젤 엔진의 경우에는 연료와 공기와의 혼합상태(연료의 연소상태)가 좋지 않다는데 기인해서 매연 발생의 주원인이 되어 왔다.Fuel prices have been soaring due to oil shocks, and diesel engines have been widely used in passenger cars in addition to trucks and buses. However, diesel engines have a low fuel cost, but the exhaust gas is very bad, and in the case of a direct injection diesel engine, which is one type of diesel engine used in a large vehicle, a mixture of fuel and air (fuel combustion state) is poor. This has been the main cause of the generation of soot.
이때문에 최근 각 자동차 제작업체들은 디이젤 엔진의 배기 가스 정화 기술의 확립에 노력하는 실정이다.For this reason, automakers have been trying to establish exhaust gas purification technology for diesel engines.
상기 디이젤 엔진의 배기 가스 정화 기술에 관해선 종래부터 여러가지의 연구가 있었고 예컨대 디이젤 엔진의 주연료에 부연료를 첨가하여 배기 가스의 정화를 행하려는 방법이 기초 연구로서 다수 시도되어 왔다.There have been various studies on the exhaust gas purification technology of the diesel engine, and many attempts have been made as a basic research to purify the exhaust gas by adding a sub-fuel to the main fuel of the diesel engine, for example.
그 하나로써, 디이젤 엔진의 실린더내로 흡인된 공기에 그 압력보다 높은 압력을 가진 액화 석유 가스(LPG)를 소정량 혼합 흡입시키고, 이 혼합 기체를 고압으로 압축하고 압축한 혼합기체에 경유를 분사하여 연소시키는 등의 배기 가스 정화 기술이 제공되어 있다(특개소 56-18031호).As one of them, a predetermined amount of mixed liquefied petroleum gas (LPG) having a pressure higher than the pressure is sucked into the air drawn into the cylinder of the diesel engine, and the mixed gas is compressed to a high pressure and diesel oil is injected into the compressed gas mixture. Exhaust gas purification techniques such as combustion are provided (Japanese Patent Laid-Open No. 56-18031).
[발명이 해결하고자 하는 과제][Problem to Solve Invention]
그러나, 상기의 배기 가스 정화 기술(특개소 56-18031호)의 경우, 실린더내에서 액화 석유 가스가 혼합하여 흡입된 가연성의 기체(혼합기체)를 다시 고압으로 압축하고 그동안에 경유를 분사하기 때문에, 경유 분사시에 폭발적으로 연소해서 원활한 운전상태를 얻는 것이 어려웠다. 특히, 공회전 상태로부터 고속회전에 이르기까지 안정된 운전상태를 얻을 수가 없었다.However, in the case of the above-described exhaust gas purification technique (Japanese Patent Application Laid-Open No. 56-18031), the combustible gas (mixed gas) sucked by liquefied petroleum gas mixed in the cylinder is compressed again at high pressure, and diesel oil is injected during that time. In addition, it was difficult to obtain a smooth operation state by explosive combustion during diesel injection. In particular, a stable operation state could not be obtained from the idle state to the high speed rotation.
또한, 구조적으로 분배형 연료 분사 펌프를 사용한 디이젤 엔진에 비해 열형 연료 분사 펌프를 사용한 디이젤 엔진에서는 곤란하여, 도저히 실제의 자동차에 사용하는 디이젤 엔진에 적용할 수 있는 수준에는 못미친다.In addition, it is structurally difficult in diesel engines using thermal fuel injection pumps compared to diesel engines using distributed fuel injection pumps, and is hardly applicable to diesel engines used in actual automobiles.
또한, 배기 가스 정화 기술에 있어서 실린더내의 압축 공기에 경유와 더불어 액화 석유 가스를 압축해서 분사하는 것도 고려되지만, 이 경우엔 그 만큼 여분의 분사 장치가 필요하게 되며 구조는 복잡해진다.In addition, in the exhaust gas purification technique, the injection of compressed liquefied petroleum gas together with light oil into the compressed air in the cylinder is considered, but in this case, an extra injection device is required, and the structure becomes complicated.
본 발명은 상기와 같은 상황을 기초로 하여 실시된 것으로서, 배기 가스가 깨끗한 디이젤 엔진을 제공하는 것이 가능한 디이젤 엔진의 배기 가스 정화 시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention has been carried out on the basis of the above situation, and an object of the present invention is to provide an exhaust gas purification system of a diesel engine which can provide a diesel engine with clean exhaust gas.
[과제를 해결하기 위한 수단][Means for solving the problem]
본 발명에 관련된 디이젤 엔진의 배기 가스 정화 시스템은 디이젤 엔진의 연료 분사 펌프에 공급하기 전의 공정에, 액화 석유 가스(LPG)가 소정의 비율로 혼합 흡입된 경유를 베퍼 록크(vapor lock)하지 않을 정도로 가압해서 상기 연료 분사 펌프에 연료를 공급하는 연료 압력 조정기와, 이 연료 압력 조정기에 액화 석유 가스를 소정의 비율로 혼합 흡입한 경유를 공급하는 액체 혼합 밸브 부착 서어지 탱크와, 경유 탱크측으로부터의 경유를 액화 석유 가스 탱크내의 가스 압력과 동등하게 가압하여 개폐 밸브를 거쳐서 상기 액체 혼합 밸브 부착 서어지 탱크에 경유를 공급하는 가변 연료 압력 펌프와, 이 가변 연료 압력 펌프에 경유를 공급하는 경유 탱크와, 개폐 밸브를 거쳐서 상기 액체 혼합 밸브 서어지 탱크에 액화 석유 가스를 공급하는 상기 액화 석유 가스 탱크를 설치한 것을 특징으로 한다.The exhaust gas purification system of the diesel engine according to the present invention does not vapor lock the diesel fuel mixed with liquefied petroleum gas (LPG) at a predetermined ratio in a process before supplying the fuel injection pump of the diesel engine. A fuel pressure regulator for pressurizing and supplying fuel to the fuel injection pump, a surge tank with a liquid mixing valve for supplying diesel fuel in which liquefied petroleum gas is mixed and sucked into the fuel pressure regulator at a predetermined ratio, and from a diesel oil tank side A variable fuel pressure pump for pressurizing the diesel fuel to the same as the gas pressure in the liquefied petroleum gas tank and supplying the diesel fuel to the surge tank with the liquid mixing valve via an on / off valve; a diesel tank for supplying the diesel fuel to the variable fuel pressure pump; The liquefied stone for supplying liquefied petroleum gas to the liquid mixing valve surge tank via an on / off valve Characterized in that a gas tank.
[작용][Action]
그리고, 상기와 같이 구성된 디이젤 엔진의 배기 가스 정화 시스템에 의해 경유 탱크로부터의 경유는 가변 연료 압력 펌프에서 분위기에 의해 변화하는 액화 석유 가스의 가스 압력과 같은 압력으로 가압되어 개폐 밸브에 의해서 소정량 액체 혼합 밸브 부착 서어지 탱크로 공급되고, 또한 액화 석유 가스 탱크로 부터는 개폐 밸브에 의해서 소정의 액화 석유 가스가 상기 액체 혼합 밸브 부착 서어지 탱크로 공급되고, 이 액체 혼합 밸브 부착 서어지 탱크에서 상기 경유와 액화 석유 가스가 바람직한 비율로 혼합된후, 연료 압력 조정기에서 상기의 혼합된 연료가 연료 분사 펌프에 있어서 베퍼 록크를 일으키지 않도록 가압된다. 그리고, 연료 분사 펌프에 의해서 최적의 시기(경유만의 경우보다 약간 빠른 시기 ; 각 디이젤 엔진에 따라 상이하지만, 예를들어 상사점 전에 5°-18°정도 빨리 한다)에 상기 액화 석유 가스를 혼합 흡입한 경우가 엔진의 실린더내에 분사된다. 이때문에 디이젤 엔진의 실린더내에는 수소 분자를 많이 포함하는 분자간의 결합이 강한 액화 석유 가스가 균등하게 분포되고, 항상 연소되기 쉽고 또한 안정되게 연소하는 상태의 연료(경유와 액화 석유 가스의 혼합체)가 공급된다. 따라서, 실린더내에서의 연소는 매우 양호한 상태로 행해지고 배기 가스내에 포함된 분리 카본등이 현저히 감소한다.Then, the diesel oil from the diesel fuel tank is exhausted from the diesel fuel engine by the exhaust gas purification system of the diesel engine configured as described above, and is pressurized to the same pressure as the gas pressure of the liquefied petroleum gas, which is changed by the atmosphere in the variable fuel pressure pump, and the predetermined amount of liquid is opened by the on / off valve. The liquefied petroleum gas is supplied to the surge tank with a mixing valve, and the liquefied petroleum gas is supplied from the liquefied petroleum gas tank to the surge tank with the liquid mixing valve by an on / off valve, and the diesel oil is supplied from the surge tank with the liquid mixing valve. After the and liquefied petroleum gas are mixed at a desired ratio, the mixed fuel is pressurized in the fuel pressure regulator so as not to cause a vapor lock in the fuel injection pump. Then, the liquefied petroleum gas is mixed by the fuel injection pump at an optimum time (slightly earlier than when only diesel; different for each diesel engine, for example, 5 ° -18 ° before the top dead center). Inhalation is injected into the cylinder of the engine. For this reason, liquefied petroleum gas having a strong bond between molecules containing many hydrogen molecules is uniformly distributed in a cylinder of a diesel engine, and is always easily burned and stably combusted (a mixture of diesel and liquefied petroleum gas). Is supplied. Therefore, combustion in the cylinder is performed in a very good state and the separated carbon and the like contained in the exhaust gas are significantly reduced.
게다가, 상기 혼합 흡입하는 액화 석유 가스내에는 황(S)이 함유되어 있지 않으므로 액화 석유 가스를 혼합 흡입시킨 비율만큼 배기 가스내의 황(S)은 감소한다.In addition, since sulfur (S) is not contained in the liquefied petroleum gas to be mixed inhaled, sulfur (S) in the exhaust gas is reduced by the ratio at which liquefied petroleum gas is mixed inhaled.
또, 본 발명에 있어서는 액화 석유 가스를 경유와 더불어 그 디이젤 엔진에 있어서 또 그 회전수에 맞춰서 최적의 시기에 분사되므로 폭발적으로 연소하지 않고, 공회전 상태로부터 고속시에 이르기까지 늘 양호한 연소상태로 운전하는 것이 가능해진다.In addition, in the present invention, since liquefied petroleum gas is injected at the optimum time in diesel engines and the diesel engine, and at the optimum time, it operates in a good combustion state from the idle state to the high speed. It becomes possible.
[실시예]EXAMPLE
이하, 본 발명의 실시예에 관한 디이젤 엔진의 배기 가스 정화 시스템을 첨부 도면을 참조하면서 설명한다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, the exhaust gas purification system of the diesel engine which concerns on the Example of this invention is demonstrated, referring an accompanying drawing.
제1도는 본 실시예에 관계하는 디이젤 엔진의 배기 가스 정화 시스템의 전체 구성을 도시하는 구성도로서, 제1도에서 도면번호 1은 경유 탱크, 2는 액화 석유 가스 탱크이다. 상기 경유 탱크(1)는 관로(20)에 의해서 필터(3)를 통해 가변 연료 압력 펌프(4)에 접속되어 있다. 이 가변 연료 압력 펌프(4)는 경유 탱크(1)로부터의 경유를 액화 석유 가스 탱크(2)내의 액화 석유 가스와 같은 압력으로 압력을 상승시켜(압력 조절) 후류의 액체 혼합 밸브 부착 서어지 탱크(7)측으로 보낼 수 있도록 그 가변 연료 압력 펌프(4)의 유출부에는 압력 조절 밸브 기구(4A)가 설치되고, 이 압력 조절 밸브 기구(4A)의 파일럿(pilot) 압력실(4a)은 상기 액화 석유 가스 탱크(2)의 상부의 기상부(2a)와 관로(21)로 접속되어 있다. 그리고, 이 가변 연료 압력 펌프(4)의 유출부(압력 조절 밸브 기구, 4A)는 관로(22)에 의해서 전자 밸브(5)를 통해 액체 혼합 밸브 부착 서어지 탱크(7)에 접속되어 있다.FIG. 1 is a block diagram showing the overall configuration of an exhaust gas purification system of a diesel engine according to the present embodiment. In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a diesel oil tank and 2 a liquefied petroleum gas tank. The diesel oil tank 1 is connected to the variable fuel pressure pump 4 via a filter 3 by a pipeline 20. This variable fuel pressure pump 4 raises the pressure of the diesel oil from the diesel oil tank 1 to the same pressure as the liquefied petroleum gas in the liquefied petroleum gas tank 2 (pressure adjustment), so that the surge tank with a downstream liquid mixing valve is provided. A pressure regulating valve mechanism 4A is provided at an outlet of the variable fuel pressure pump 4 so that the pump can be sent to the side of (7), and the pilot pressure chamber 4a of the pressure regulating valve mechanism 4A is described above. It is connected to the gas phase part 2a of the upper part of the liquefied petroleum gas tank 2 by the pipeline 21. The outlet (pressure control valve mechanism) 4A of the variable fuel pressure pump 4 is connected to the surge tank 7 with the liquid mixing valve via the solenoid valve 5 by way of the conduit 22.
한편, 상기 액화 석유 가스 탱크(2)는 관로(23)에 의해서 전자 밸브(6)를 통해 액체 혼합 밸브 부착 서어지 탱크(7)에 접속되어 있다.On the other hand, the liquefied petroleum gas tank 2 is connected to the surge tank 7 with the liquid mixing valve via the solenoid valve 6 by the pipe line 23.
그리고, 상기 액체 혼합 밸브 부착 서어지 탱크(7)는 경유 탱크(1)로부터의 경유와, 액화 석유 가스 탱크(2)로부터의 액화 석유 가스를 내부에서 와류시켜 균일하게 혼합시킬 수 있는 구성으로 되어 있다.The surge tank 7 with the liquid mixing valve is configured to vortex light oil from the light oil tank 1 and liquefied petroleum gas from the liquefied petroleum gas tank 2 to be uniformly mixed therein. have.
그리고, 이 액체 혼합 밸브 부착 서어지 탱크(7)의 유출구(7A)는 관로(24)에 의해서 연료 압력 조정기(8)에 접촉되어 있다.The outlet 7A of the surge tank 7 with the liquid mixing valve is in contact with the fuel pressure regulator 8 by the conduit 24.
이 연료 압력 조정기(8)는 이 후류(後流)의 디이젤 엔진 본체(10)의 연료 분사 펌프(10a)로서, 공급된 연료가 베퍼 록크를 발생하는 일이 없도록 그 정도의 압력(일반으로 2kg/cm 정도)으로 상승한다.The fuel pressure regulator 8 is a fuel injection pump 10a of the downstream diesel engine body 10, and the pressure (generally 2 kg) is sufficient to prevent the supplied fuel from generating a vapor lock. / cm or so).
그리고, 상기 연료 압력 조정기(8)는 관로(25)에 의해 디이젤 엔진 본체(10)의 연료 분사 펌프(10a)에 접속되어 있다. 또, 이 연료 분사 펌프(10a)는 역지 밸브(9)를 통해 관로(26)에서 상기의 액체 혼합 밸브 부착 서어지 탱크(7)에 접속되고, 연료 귀환 유체 통로를 형성하고 있다.The fuel pressure regulator 8 is connected to the fuel injection pump 10a of the diesel engine main body 10 by a pipeline 25. The fuel injection pump 10a is connected to the surge tank 7 with the liquid mixing valve in the pipeline 26 via the check valve 9 to form a fuel return fluid passage.
또, 상기 액화 석유 가스 탱크(2)로부터의 관로(21, 23)에는 개폐가 자유로운 기상(氣相) 밸브(12)와 액상 밸브(13)가 설치되어 있다.The gas passages 21 and 23 from the liquefied petroleum gas tank 2 are provided with a gas phase valve 12 and a liquid phase valve 13 which can be opened and closed freely.
그리고, 상기 전자 밸브(5, 6)내의 유체 통로의 개구 면적은 경유와 액화 석유 가스가 개략 4대 1의 비율로 유입되도록 구성되어 있다.The opening area of the fluid passages in the solenoid valves 5 and 6 is configured such that light oil and liquefied petroleum gas flow in approximately 4 to 1 ratio.
또한, 경유 탱크(1)는 탱크(1)의 경유중에서 증발하는 휘발성 성분이 대기중으로 확산하는 것을 방지하기 위해서 관로(27)을 거쳐서 증기압 가스 확산 방지 장치(11)에 접속되어 있다.In addition, the gas oil tank 1 is connected to the vapor pressure gas diffusion preventing device 11 via a conduit 27 in order to prevent the volatile components evaporating in the gas oil of the tank 1 from diffusing into the atmosphere.
또한, 상기 가변 연료 압력 펌프(4), 전자 밸브(5, 6), 연료 압력 조정기(8)는 연료 분사 펌프(10a)와 동시에 작동하도록 그 연료 분사 펌프(10a)를 작동시키기 위해 전기 터미널(14)에 접속되어 있다.In addition, the variable fuel pressure pump 4, the solenoid valves 5 and 6, and the fuel pressure regulator 8 may be operated by an electrical terminal to operate the fuel injection pump 10a to operate simultaneously with the fuel injection pump 10a. 14).
또한, 제1도에 있어서, 도면번호 15는 운전석에 설치된 경유의 액면계이고, 16은 마찬가지로 운전석에 설치된 액화 석유 가스의 액면계이다.In Fig. 1, reference numeral 15 denotes a liquid level gauge of diesel fuel provided in the driver's seat, and 16 denotes a liquid level gauge of liquefied petroleum gas provided in the driver's seat.
그리고 상기와 같이 구성되어 있는 본 시스템은 하기와 같이 작용한다.And this system comprised as mentioned above acts as follows.
즉, 디이젤 엔진으로 연료를 공급할 때에 상기 경유 탱크(1)로부터 경유가 관로(20)와 도중에 배열 설치된 필터(3)을 통해 가변 연료 압력 펌프(4)에 공급된다. 여기에서 이 연료 압력 펌프(4)에 설치된 압력 조절 밸브 기구(4A)에 의해 액화 석유 가스 탱크(2)내의 기상 압력으로 압력조절(압력상승)된다. 상기의 압력 조절은 압력 조절 밸브 기구(4A)의 압력 조절 밸브(4b)가 그 후면으로부터 액화 석유 가스 탱크(2)의 기상부(2a)의 압력과 동일하지 않은 파일럿 압실(4a)의 압력에 의해 압축되고, 이 압력과 거의 대등(정확하게는 조금 높은)하게 압력상승된 상태일 때만, 상기 압력 조절 밸브(4b)를 파일럿 압실(4a)로 이동시켜 경유를 관로(22)에 보낸다. 따라서, 이 가변 연료 압력 펌프(4)에서 압력 조절된 경유는 주위 온도 등에 의해 변화하는 액화 석유 가스 탱크(2)내의 액화 석유 가스의 압력과 항상 동일하게 된다.That is, when fuel is supplied to the diesel engine, light oil is supplied from the light oil tank 1 to the variable fuel pressure pump 4 through the pipe line 20 and the filter 3 arranged in the middle. The pressure control valve mechanism 4A provided in this fuel pressure pump 4 is used to adjust the pressure (pressure rise) to the gas phase pressure in the liquefied petroleum gas tank 2. Said pressure regulation is carried out by the pressure control valve 4b of the pressure control valve mechanism 4A to the pressure of the pilot pressure chamber 4a which is not equal to the pressure of the gaseous-phase part 2a of the liquefied petroleum gas tank 2 from the back surface. The pressure control valve 4b is moved to the pilot pressure chamber 4a only when the pressure is increased to be substantially equal (precisely slightly higher) to this pressure, and the diesel oil is sent to the pipeline 22. Therefore, the diesel fuel pressure-controlled by this variable fuel pressure pump 4 will always be equal to the pressure of the liquefied petroleum gas in the liquefied petroleum gas tank 2 which changes with ambient temperature or the like.
그리고, 이와 같은 액화 석유 가스의 압력과 동일하게 압력 조절된 경유는 전자 밸브(5)을 통해 액체 혼합 밸브 부착 서어지 탱크(7)에 보내진다. 한편, 액화 석유 가스 탱크(2)내의 액화 석유 가스는 관로(23)를 통과하고 전자 밸브(6)을 거쳐 상기 액체 혼합 밸브 부착 서어지 탱크(7)에 보내진다.And the diesel fuel pressure-regulated similarly to the pressure of such liquefied petroleum gas is sent to the surge tank 7 with a liquid mixing valve via the solenoid valve 5. On the other hand, the liquefied petroleum gas in the liquefied petroleum gas tank 2 passes through the conduit 23 and is sent to the surge tank 7 with the liquid mixing valve via the solenoid valve 6.
상기 액체 혼합 밸브 부착 서어지 탱크(7)내로 보내진 경유와 액화 석유 가스는 그 속에서 와류상으로 되어 균일하게 혼합되며 유출구(7A)로부터 관로(24)를 거쳐서 상기 연료 압력 조정기(8)로 보내진다.The light oil and the liquefied petroleum gas sent into the surge tank 7 with the liquid mixing valve are vortexed therein to be uniformly mixed and sent from the outlet 7A through the conduit 24 to the fuel pressure regulator 8. Lose.
이 연료 압력 조정기(6)내에선 액화 석유 가스가 약 20중량% 혼합 흡입(용해)된 경우(이하, 혼합 경유라 한다)가 개략 2kg/cm(연료 분사 펌프에서 베퍼 록크를 일으키지 않는 압력)로 압력상승된다. 그리고, 이같은 압력상승된 상기 혼합 경유는 연료 압력 조정기(8)로부터 디이젤 엔진 본체(10)의 연료 분사 펌프(10a)로 보내지고, 여기에서 바람직한 고압(공기가 고압으로 압축된 실린더내로 분사되는 압력)으로 압력상승되어 실린더내로 적절히 분사된다. 이 분사의 시기는 통상의 경유만 분사하는 경우에 비해서, 다소 빠르게 조정해 둔다. 이것은 경유에 액화 석유 가스를 혼합 흡입하므로서 이 혼합된 연료의 화학적 옥탄가가 높아지기 때문이다.In this fuel pressure regulator 6, when liquefied petroleum gas is mixed intake (dissolved) of about 20% by weight (hereinafter referred to as mixed gas), the pressure is approximately 2 kg / cm (the pressure at which no fuel lock occurs in the fuel injection pump). Is raised. The mixed diesel fuel having such a pressure increase is sent from the fuel pressure regulator 8 to the fuel injection pump 10a of the diesel engine body 10, where the desired high pressure (air is injected into the cylinder compressed to high pressure). The pressure rises to) and it is properly injected into the cylinder. The timing of this injection is adjusted somewhat faster than in the case of injection only of ordinary diesel oil. This is because the chemical octane number of the mixed fuel is increased by mixing and sucking the liquefied petroleum gas into the diesel oil.
또한, 상기 액화 석유 가스가 혼합 흡입된 경유는 상기 연료 분사 펌프(10a)에서 압력상승될 때, 상기 연료 압력 조정기(8)에서 상기와 같이 개략 2kg/cm으로 압력상승되기 때문에 베퍼 록크를 일으키는 일은 없다.In addition, when the diesel fuel mixed with the liquefied petroleum gas is increased in pressure in the fuel injection pump 10a, the fuel pressure regulator 8 pressure rises to approximately 2 kg / cm as described above. none.
그리고, 상기 액화 석유 가스가 혼합 흡입된 경유는 디이젤 엔진의 실린더내에 있어서, 수소 원자의 양이 증가하고 있으므로 연소상태가 양호하게 되며, 또한 액화 석유 가스의 혼합 흡입으로 분사에서 상사점까지의 사이에서 안정된 연소가 행해지므로 양호한 연소 상태가 얻어진다.The diesel fuel mixed with the liquefied petroleum gas is in the cylinder of the diesel engine, and the combustion state is good because the amount of hydrogen atoms is increased, and from the injection to the top dead center due to the mixed suction of the liquefied petroleum gas. Since stable combustion is performed, a good combustion state is obtained.
이 때문에 배출되는 배기 가스는 매우 양호한 상태의 것으로 된다.For this reason, the exhaust gas discharged | emitted will be in a very favorable state.
본 발명자는 본 배기 가스 정화 시스템의 작용 효과를 확인하기 위해서 디이젤 엔진을 사용하여 시험한 결과, 제2도에 도시하는 바와 같은 결과가 얻어진다.The present inventors have tested using a diesel engine to confirm the effect of the present exhaust gas purification system, and the results as shown in FIG. 2 are obtained.
즉, 종래의 경유를 100% 사용한 것과 비교하여 LPG를 20% 혼합 흡입한 경유를 사용한 것은, 전자가 시험 결과에 있어서 분리 카본이 27% 존재한 것에 대해서 후자의 경우 13%로 격감된다(분리 카본의 양은 1/2 이하로 된다.)In other words, the use of diesel oil in which 20% of LPG was mixed and inhaled compared to 100% of conventional diesel oil was reduced to 13% in the latter case when the former had 27% of separated carbon in the test results. Is less than 1/2)
또, 액화 석유 가스중에는 황(S)은 거의 포함되지 아니하므로 혼합 경유에 포함되는 액화 석유 가스분 만큼 황(S)은 감소되며, 결과적으로 종래의 디이젤 엔진에 비해서 황(S)도, 20중량%(액화 석유 가스 혼합 흡입량에 해당함)만큼 감소될 수 있다.In addition, since sulfur (S) is hardly contained in the liquefied petroleum gas, sulfur (S) is reduced by the amount of liquefied petroleum gas contained in the mixed diesel oil. Can be reduced by% (corresponding to the intake of liquefied petroleum gas mixture).
또한 상기와 같이 실린더내에서의 연소 상태가 양호하므로 배기 가스의 개선은 물론, 실린더내로의 탄화물의 부착 등이 없어지므로 실린더와 피스톤 부분의 마모가 현저하게 감소됨과 더불어 윤활유의 열악화도 두드러지게 저하시킬 수 있으며, 결과적으로 엔진의 수명도 연장된다.In addition, since the combustion state in the cylinder is good as described above, not only the exhaust gas but also the adhesion of carbides to the cylinder is eliminated, so that the wear of the cylinder and the piston part is significantly reduced and the deterioration of the lubricating oil is also significantly reduced. As a result, the life of the engine is also extended.
[발명의 효과][Effects of the Invention]
본 발명에 관계하는 디이젤 엔진의 배기 가스 정화 시스템은 상기와 같이 구성되며 작용되기 때문에 디이젤 엔진으로부터의 배기 가스중의 분리 탄소 및 황(S)성분을 두드러지게 감소시킬 수 있으며, 자동차 배기 가스 공해의 개선에 크게 기여한다.Since the exhaust gas purification system of the diesel engine according to the present invention is configured and operated as described above, it is possible to remarkably reduce the separated carbon and sulfur (S) components in the exhaust gas from the diesel engine, Contributes greatly to improvement.
게다가 디이젤 엔진의 형식에 관계없이 즉, 직접 분사형 혹은 간접 분사형의 디이젤 엔진에서도, 또는 열형 또는 분배형의 연료 분사 펌프를 가진 디이젤 엔진에서도 어느것이나 같은 작용 효과를 얻을 수 있다.In addition, the same effect can be obtained regardless of the diesel engine type, that is, in the diesel engine of the direct injection type or the indirect injection type, or the diesel engine having the fuel injection pump of the thermal or distribution type.
따라서, 열 효율이 높은 직접 분사형의 디이젤 엔진에 본 배기 가스 정화 시스템을 사용하면 특히 연료비가 매우 양호하고 또한 깨끗한 배기 가스의 내연기관을 제공할 수 있다.Therefore, the use of the exhaust gas purification system in a direct injection diesel engine with high heat efficiency can provide an internal combustion engine with particularly good fuel costs and a clean exhaust gas.
게다가 상기와 같이 큰 기술적 효과를 가짐에도 불구하고, 이것에 필요한 기기는 공지의 것을 사용할 수 있으며, 게다가 가격적으로도 염가로 실시할 수 있다는 매우 획기적인 발명이다.In addition, despite having such a large technical effect, it is a very innovative invention that a device required for this can be known and can be carried out at low cost.
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