SU1471100A1 - Rig for testing drive axles of vehicles - Google Patents
Rig for testing drive axles of vehicles Download PDFInfo
- Publication number
- SU1471100A1 SU1471100A1 SU854014392A SU4014392A SU1471100A1 SU 1471100 A1 SU1471100 A1 SU 1471100A1 SU 854014392 A SU854014392 A SU 854014392A SU 4014392 A SU4014392 A SU 4014392A SU 1471100 A1 SU1471100 A1 SU 1471100A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- drive
- spatial
- power
- articulated parallelogram
- axle
- Prior art date
Links
Landscapes
- Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)
Abstract
Изобретение относитс к транспортному машиностроению и может быть использовано при испытани х ведущих мостов транспортных средств. Цель изобретени - повышение точности воспроизведени эксплуатационных режимов нагружени . Стенд содержит основание, приводной двигатель, беговые барабаны дл размещени на них колес испытываемого ведущего моста и силовой привод дл имитации сцепного веса. Стенд снабжен верхней и нижней опорами, пространственным четырехзвенным шарнирным параллелограммным механизмом, двум опорными балками, двум поперечными брусь ми, опорными кронштейнами и дополнительным силовым приводом. 3 ил.The invention relates to the transport machinery industry and can be used in tests of driving axles of vehicles. The purpose of the invention is to improve the accuracy of reproducing operating loading conditions. The bench contains a base, a drive motor, running drums for placing the wheels of a drive axle under test and a power drive for imitating a hitch weight. The stand is equipped with upper and lower supports, a spatial four-link articulated parallelogram mechanism, two support beams, two transverse bars, support brackets and an additional power drive. 3 il.
Description
1 .one .
Изобретение относитс к транспорт-- ному машиностроению и может быть ис- . пользовано при испытани х ведущих мостов транспортных средств.The invention relates to the transport engineering industry and can be used. Used when testing drive axles of vehicles.
Цель изобретени - повышение точности воспроизведени эксплуатационных режимов нагружени .The purpose of the invention is to improve the accuracy of reproducing operating loading conditions.
На фиг. 1 изображен стенд, общий вид, спереди; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - положение пространственного четырехзвенного шарнирного параллелограммнсго механизма при воспроизведении дгиже 1и транспортного средства по ровной дороге;FIG. 1 shows a stand, general view, in front; in fig. 2 shows section A-A in FIG. one; in fig. 3 - the position of the spatial four-link articulated parallelogram mechanism when playing back for a single vehicle on a flat road;
31473147
на фиг, 4 и 5 - ТО же, при воспроизведении движени транспортного средства по поперечным склонам противоположного направлени .in Figs. 4 and 5, the same when reproducing the movement of the vehicle on the transverse slopes of the opposite direction.
Стенд содержит основание 1, приводной двигатель 2, установленный на тумбе 3, закрепленной на основании 1, коробку 4 передач, входной вал 5 которой посредством муфты- 6 св зан с валом 7 приводного двигател 2, Выходной вал 8 коробки 4 передач карданным валом 9 кинематически соединен с входным валом 10 испытываемогоThe stand contains a base 1, a drive motor 2 mounted on a pedestal 3 fixed on the base 1, a gearbox 4, the input shaft 5 of which is connected to the shaft 7 of the drive motor 2 via the coupling 6, the output shaft 8 of the gear box 4 by the drive shaft 9 is kinematically connected to the input shaft 10 of the test
100 4100 4
ных шарниров 47 и 48 соединены с неподвижной 49 и подвижной 50 част ми дополнительного силового привода, выполненного в виде гидроцилиндра 51. Рассто ние (а Ь ) по горизонтали между нижними продольными цилиндрическими шарнирами 20 и дополнительными продольными шарнирами 37 и 38 равно рассто нию (аЬ) между продольными боковыми шарнирами 21 и 22 и вертикальными ос ми колес 33 и 34, а рассто ние (c d ) по вертикали между нижними продольными цилиндрическими шарниThe hinges 47 and 48 are connected to a fixed 49 and a movable 50 parts of an additional power drive made in the form of a hydraulic cylinder 51. The distance (a b) horizontally between the lower longitudinal cylindrical hinges 20 and the additional longitudinal hinges 37 and 38 is equal to the distance (a ) between the longitudinal side joints 21 and 22 and the vertical axles of the wheels 33 and 34, and the vertical distance (cd) between the lower longitudinal cylindrical joints
ведущего моста 11. На основании 1 за-j рами 20 и дополнительными продольны20drive axle 11. Based on 1 for-j ramie 20 and additional longitudinal 20
креплены верхн 12 и нижн 13 опоры , вертикально расположенные одна над другой. На верхней 12 и нижней 13 опорах посредством продольных верхних 14 и нижних 15 шарниров установлены верхние 16 и нижние 17 звень пространственного четырехзвенного шарнирного параллелограммного механизма , боковые звень 18 и 19 которого продольными цилиндрическими шарни- 25 рами 20 св зань: с верхним 16 и нижним 17 звень ми, С боковыми звень ми 18 и 19 посредством продольных боковых шарниров 21 и 22 св заны опорные балки 23 и 24, к которым жестко закреплены кожухи 25 полуосей испытываемого ведущего моста 11 в местах креплени к кузову транспортного средства. К опорным балкам 23 и 24 жестко прикреплены поперечные брусь The upper 12 and lower 13 pillars are fastened vertically, one above the other. On the upper 12 and lower 13 supports, the upper 16 and lower 17 links of the spatial four-link articulated parallelogram mechanism are installed by means of the longitudinal upper 14 and lower 15 hinges, the lateral links 18 and 19 of which are connected by longitudinal cylindrical hinges 20 with the upper 16 and lower 17 the links, with the side links 18 and 19, the longitudinal side joints 21 and 22 are connected to the support beams 23 and 24, to which the covers of 25 axes of the test drive axle 11 are rigidly fixed in places of attachment to the body of transport media Twa. To the supporting beams 23 and 24 rigidly attached transverse bars
30thirty
ми шарнирами 37 и 38 равно радиусу г cd колес 33 и 34. Силовые приводы и тормоза соединены с источниками 52 рабочей жидкости.The hinges 37 and 38 are equal to the radius r cd of the wheels 33 and 34. The power drives and brakes are connected to the sources 52 of the working fluid.
При включении приводного двига- тел 2 крут щий момент через коробку 4 передач и карданный вал 9 передаетс входному валу. 10 испытываемого ве- р,ущего моста 1 1 . При этом тормоза 28 и 29 создают нагрузки в агрегатах ведущего моста 11, Дл нагружени дифференциала ведущего моста 11 поочередно измен ют нагрузки на обеих полуос х ведущего моста 11 и затормаживают их,When the drive motor 2 is turned on, torque is transmitted through the 4-gear box and the propeller shaft 9 to the input shaft. 10 tested verb, bridge 1 1. At the same time, the brakes 28 and 29 create loads in the aggregates of the driving axle 11. To load the differential of the driving axle 11 alternately change the loads on both semi-axles of the driving axle 11 and slow them down,
Дл имитации воздействи сцепного вала транспортного средства на ведущий мост 11 силовой привод сообщают с источником рабочей жидкости. При этом штоки 41 и 42 создают усилие.To simulate the effect of a vehicle hitch shaft on a drive axle 11, the power drive communicates with a source of working fluid. In this case, the rods 41 and 42 create effort.
26 и 27, на которых установлены тор- 35 прижимающее беговые барабаны 45 и 4626 and 27, on which the torus-35 is mounted which presses the running drums 45 and 46
моза 28 и 29, кинематически соединенные с полуос ми испытываемого ведущего моста 11 с помощью фланцев 30 и 31, имеющих отверсти дл вхождени в них гаек 32, кред щих колеса 33 и 34 к ступицам полуосей. К нижним звень м 17 жестко прикреплены опорные кронштейны 35 и 36, с которыми посредством дополнительных продоль40mosaics 28 and 29, kinematically connected to the axes of the test drive axle 11 with the help of flanges 30 and 31, which have openings for the nuts 32, which drive the wheels 33 and 34 to the axles of the axles, to enter. Support brackets 35 and 36 are rigidly attached to the lower links m 17, with which by means of additional lengths40
к колесам 33 и 34, создава в углах испытьшаемого ведущего моста 11 нагрузки ,, характерные дл условий пр молинейного движени транспортного средства по ровной дороге.to the wheels 33 and 34, creating a load in the corners of the drive axle 11 being tested, which are characteristic of the straight-line conditions for the vehicle to move.
Дл имитации движени транспортного средства на повороте и на поперечных склонах соответствующие полостиTo simulate the movement of the vehicle on a turn and on transverse slopes, the corresponding cavities
ных щарниров 37 и 38 соединены непод- S гидроцилиндра 51 сообщают с источни- вижные части (корпусы) 39 и 40 сило- ком рабочей жидкости. Под действием вого привода (гидроцилиндра) .дл имитации сцепного веса. Подвижные части (штоки) 41 и 42 гидроцилиндров силового привода дл имитации сцепного веса жестко св заны с корпусами опорThe connecting rods 37 and 38 are connected to the non-S hydraulic cylinders 51 which communicate with the source parts (bodies) 39 and 40 by means of the working fluid force. Under the action of the second drive (hydraulic cylinder) .dl imitation of coupling weight. Movable parts (rods) of the 41 and 42 hydraulic cylinders of the power drive to imitate the coupling weight are rigidly connected to the support bodies.
5050
развиваемого гидродилиндром 51 усили звень пространственного четырехзвенного щарнирного параллелограммного механизма поворачиваютс относительно друг друга в поперечной вертикальной плоскости, а ведущий мост 11 на продольных боковых шарнирах 21 и 22 Наклон етс к гориз.онтальной плоскости.The force of the spatial four-link hinge parallelogram mechanism developed by the hydrodilind 51 is rotated relative to each other in the transverse vertical plane, and the drive axle 11 on the longitudinal lateral hinges 21 and 22 Inclines to the horizontal plane.
43 и 44 качени беговых барабанов 45 и 46, на которых размещены колеса 33 и 34 испытываемого ведущего моста 1143 and 44 rolls of the running drums 45 and 46, on which the wheels 33 and 34 of the test drive axle 11 are placed
развиваемого гидродилиндром 51 усили звень пространственного четырехзвенного щарнирного параллелограммного механизма поворачиваютс относительно друг друга в поперечной вертикальной плоскости, а ведущий мост 11 на продольных боковых шарнирах 21 и 22 Наклон етс к гориз.онтальной плоскости.The force of the spatial four-link hinge parallelogram mechanism developed by the hydrodilind 51 is rotated relative to each other in the transverse vertical plane, and the drive axle 11 on the longitudinal lateral hinges 21 and 22 Inclines to the horizontal plane.
.Смежные верхние 16 и боковые 18 зве- 55 При этом штоки 41 и 42 силовых при- нь пространственного-четырехзвенно- водов сохран ют вертикальное положе- го щарнирного параллелограммного механизма посредством опорных продольние . В результате направлени усилий, передаваемых штоками 41 и 42, будут. Adjacent upper 16 and lateral 18 stars 55 At the same time, the rods 41 and 42 of the power receivers of the spatial four-link pipe retain the vertical position of the hinge parallelogram mechanism by means of the reference longitudinal. As a result of the direction of force transmitted by the rods 41 and 42,
рами 20 и дополнительными продольныframe 20 and additional longitudinal
ми шарнирами 37 и 38 равно радиусу г cd колес 33 и 34. Силовые приводы и тормоза соединены с источниками 52 рабочей жидкости.The hinges 37 and 38 are equal to the radius r cd of the wheels 33 and 34. The power drives and brakes are connected to the sources 52 of the working fluid.
При включении приводного двига- ; тел 2 крут щий момент через коробку 4 передач и карданный вал 9 передаетс входному валу. 10 испытываемого ве- р,ущего моста 1 1 . При этом тормоза 28 и 29 создают нагрузки в агрегатах ведущего моста 11, Дл нагружени дифференциала ведущего моста 11 поочередно измен ют нагрузки на обеих полуос х ведущего моста 11 и затормаживают их,When the drive motor is turned on; The torque body 2 is transmitted through the 4-gear box and the drive shaft 9 to the input shaft. 10 tested verb, bridge 1 1. At the same time, the brakes 28 and 29 create loads in the aggregates of the driving axle 11. To load the differential of the driving axle 11 alternately change the loads on both semi-axles of the driving axle 11 and slow them down,
Дл имитации воздействи сцепного вала транспортного средства на ведущий мост 11 силовой привод сообщают с источником рабочей жидкости. При этом штоки 41 и 42 создают усилие.To simulate the effect of a vehicle hitch shaft on a drive axle 11, the power drive communicates with a source of working fluid. In this case, the rods 41 and 42 create effort.
прижимающее беговые барабаны 45 и 46push down running drums 45 and 46
к колесам 33 и 34, создава в углах испытьшаемого ведущего моста 11 нагрузки ,, характерные дл условий пр молинейного движени транспортного средства по ровной дороге.to the wheels 33 and 34, creating a load in the corners of the drive axle 11 being tested, which are characteristic of the straight-line conditions for the vehicle to move.
идроцилиндра 51 сообщают с источни- ком рабочей жидкости. Под действием cylinder 51 is communicated with a source of working fluid. Under the influence
развиваемого гидродилиндром 51 усили звень пространственного четырехзвенного щарнирного параллелограммного механизма поворачиваютс относительно друг друга в поперечной вертикальной плоскости, а ведущий мост 11 на продольных боковых шарнирах 21 и 22 Наклон етс к гориз.онтальной плоскости.The force of the spatial four-link hinge parallelogram mechanism developed by the hydrodilind 51 is rotated relative to each other in the transverse vertical plane, and the drive axle 11 on the longitudinal lateral hinges 21 and 22 Inclines to the horizontal plane.
При этом штоки 41 и 42 силовых при- водов сохран ют вертикальное положе- At the same time, the rods 41 and 42 of the power drives remain vertical
ние. В результате направлени усилий, передаваемых штоками 41 и 42, будутthe As a result of the direction of force transmitted by the rods 41 and 42,
tf tf
/7777777////////////////////////////// Фиг. 1/ 7777777 ////////////////////////////// FIG. one
л- 1l- 1
Й-ХYH
«"
2323
JJ
//////////////////////////////////// f/fff f Hut-t//////////////////////////////////// f / fff f Hut-t
а but
« Г АV"G AV
. / I I / / J. / I I / / J
Фаг. 5Phage. five
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU854014392A SU1471100A1 (en) | 1985-12-13 | 1985-12-13 | Rig for testing drive axles of vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU854014392A SU1471100A1 (en) | 1985-12-13 | 1985-12-13 | Rig for testing drive axles of vehicles |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1471100A1 true SU1471100A1 (en) | 1989-04-07 |
Family
ID=21218734
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU854014392A SU1471100A1 (en) | 1985-12-13 | 1985-12-13 | Rig for testing drive axles of vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1471100A1 (en) |
-
1985
- 1985-12-13 SU SU854014392A patent/SU1471100A1/en active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4800748A (en) | Method and apparatus for testing rail vehicle wheels | |
| EP0152474A1 (en) | Test system for testing front wheel drive components of automobiles. | |
| US3198551A (en) | Pusher vehicle | |
| DE3507906C2 (en) | ||
| SU1471100A1 (en) | Rig for testing drive axles of vehicles | |
| CN220568416U (en) | Rack line dynamic simulation test bed of rack bogie | |
| SU1320691A1 (en) | Stand for testing crane running gear | |
| SU993090A1 (en) | Stand for testing vehicle independent suspension | |
| CN220288992U (en) | Simulation automobile transportation test bed | |
| SU1245919A1 (en) | Bench for testing wheel pairs of railroad vehicles | |
| RU2025695C1 (en) | Vehicle test stand | |
| SU1176200A1 (en) | Stand for testing reliability of wheeled vehicles | |
| SU1661611A2 (en) | Test bed for transportation facilities | |
| SU1081453A1 (en) | Stand for testing tractor drive axle | |
| JPS6217180B2 (en) | ||
| SU1437723A1 (en) | Bed for investigating tractive-cohesion properties of wheeled propelling gear | |
| RU2010212C1 (en) | Bed for testing motor vehicles | |
| CN113984377B (en) | Comprehensive road condition simulation method for automobile transmission test | |
| SU1580211A1 (en) | Bed for testing pneumatic tyres | |
| SU1126831A1 (en) | Stand for testing track-laying vehicles | |
| SU1553873A1 (en) | Bed for testing driving axles | |
| SU492778A1 (en) | Stand for examining wheels with elastic tires | |
| SU1557468A1 (en) | Bed for testing vehicles | |
| SU1679239A2 (en) | Bed for testing wheel vehicles | |
| SU1096517A1 (en) | Vehicle testing stand |