SU1463520A1 - Подвеска транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортным средствам, в частности к их подвескам. Цель изобретени  - повышение надежности подвески. Подвеска транспортного средства содержит рессору 1, середина которой закреплена с одной стороны балки 2 оси, а концы установлены в раме 3 транспортного средства., П-образный стабилизатор 4 поперечной устойчивости, закрепленный с другой стороны балки 2 оси с возможностью продольного перемещени  в узле креплени  в виде упругих шарниров 5, стойки 6, св зывающей консоль стабилизатора 4 поперечной устойчивости с рамой 3 посредством упругих элементов 7, подвижный упор 8, жестко закрепленный на конце П-образного стабилизатора поперечной устойчивости и взаимодействующий с регулируемым неподвижным упором Я. закрепленным на раме транспортного средства, пневматический упругий элемент Ю, установленный в верхней части балки 2. Узел креплени  стабилизатора поперечной устойчивости представл ет упругий шарнир и содержит корпус , крышку, между которыми расположена упруга  втулка, охватывающа  стержень стабилизатора 4 с зазором. Узел крепитс  к нижней части осевой балки ст жными болтами рессор. 4 ил. S (Л

Description

Фие. 1

Изобретение относитс  к транспортным средствам и, в частности, к их подвескам .

Цель изобретени  -- новышение надежности подвески.

На фиг. 1 схематично изображена подвеска транспортного средства, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид свер-ху; на фиг. 3 - разрез подвески во втулке стабилизатора; на фиг. 4 - сечение А-А на фиг. 3.

Подвеска транспортного средства содержит рессору 1, середина которой закреплена с одной стороны балки 2 оси, а концы установлены в раме 3 транспортного средства, П-образный стабилизатор 4 попе- речной устойчивости, закрепленный с другой стороны балки 2 оси с возможностью продольного перемещени  в узле креплени  в виде упругих шарниров 5, стойки .6, св зываюпдей консоль стабилизатора 4 поперечной устойчивости с )амой 3 юс- редством .упругих элементов 7, подвижный упор 8, жестко закрепленный на конце П- образного стабилизатора поперечной устойчивости и взаимодействующий с регулируемым неподвижным упором 9, закрепленным на раме транспортного средства, пневматический упругий элемент 10, установленный в верхней части балки 2.

Узел креплени  стабилизатора попереч- устойчивости представл ет упругий

НОИ

шарнир и содержит корпус 1 и крышку 12, между которыми расположенг упруга  втулка 13, охватывающа  стержень стабилизатора 4 с зазором а. Узел крепитс  к нижней части осевой балки ст жными болтами рессор.

Подвеска транспортного средства работает следующим образом.

При перемещении осевой балки 2 колес относительно рамы 3 перемещение П-образ- ного стабилизатора 4 поперечной устойчивости в продольном направлении огрг.ни- чиваетс  сначала за счет деформации упругого шарнира узла 5 креплени  в пределах зазора а, после чего закручивающий ось момент передаетс  через узел 5, стабилизатор 4, подвижный упор 8 и после выбирани  зазора б уравновешиваетс  неподвижным регулирующим упором 9 рамы и стойкой 6 посредством деформации

0

,- 0 5

0

5

0

5

упругих элементов 7, соедин ющих консоль стабилизатора 4 с рамой 3, тем самым преп тству  S-образному изгибу рессоры 1, а следовательно, и правильной кинематике рулевого привода, что устран ет увод транспортного средства при торможении и разгоне.

Пни поперечных кренах благодар  наличию упругих шарниров узла 5 креплени  стабилизатора 4 к осевой балке 2 обеспечиваетс  возможность закручивани  стабилизатора .

Взаимное расположение и взаимодействие элементов подвески создает надлежащую упругую характеристику, обусловлива  плавность хода, малые поперечные крены, хорошую устойчивость, удобство компановки подвески. Сочетание упругих свойств пневматического упругого элемента 10, рессоры 1, упругих элементов 7 и стойки 6 создает достаточную прочность и долговечность наиболее напр женных деталей подвески и необходимую величину к характеристику затухани . Рессора 1, стабилизатор 4, св занный с осевой балкой 2 и рамой 3  вл ютс  составной частью направл ющего устройства подвески и обеспечивают надежную передачу от колеса раме горизонтальных сил и их моментов, надлежащую кинематическую характеристику, необходимую дл  уменьшени  износа шин, стабилизации управл емости колес, создани  правильной кинематики 5улевого привода и улучшени  «.держани  дороги.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Подвеска транспортного средства, содержаща  продольные рессоры, средней частью св занные с осью колес, а концами ---- с рамой транспортного средства, и стабилизатор поперечной устойчивости в виде стержн  с поперечным и продольными участками , отличающа с  тем, что, с целью повыщени  надежности, поперечный участок указанного стабилизатора закреплен на оси колес посредством упругих втулок, а продольные участки стабилизатора направлены к средней части рамы, св заны с ней посредством серег и снабжены на концах площадками, располо ке;-;пыми с возможностью взаимодействи  с упорами.

   77

   Фие.2

   Фиг.з

   Фиг.