SU146066A1

SU146066A1 - Compensation method for measuring the flow rate of cooling oil on internal combustion engines

Info

Publication number: SU146066A1
Application number: SU738676A
Authority: SU
Inventors: А.Ф. Шеховцов
Original assignee: А.Ф. Шеховцов
Priority date: 1961-07-19
Filing date: 1961-07-19
Publication date: 1961-11-30

Description

Известные способы измерени количества охлаждающего масла на двигател х внутреннего сгорани с помощью телескопических устройств или специальных мерных воронок, устанавливаемых под порщнем двигател , или шарнирно сочлененных маслопроводов непригодны дл быстроходных малоразмерных двигателей.The known methods for measuring the amount of cooling oil on internal combustion engines using telescopic devices or special measuring funnels installed under the engine pitch or articulated oil lines are unsuitable for high-speed small-sized engines.

Предлагаемый способ может быть использован дл двигателей независимо от их быстроходности и размерносИ. Сущность способа заключаетс в том, что расход охлаждающего масла определ етс , на основании уравнени весового баланса масл ной системы, учитыва при этом, что количество масла, перетекающего через сливной клапан, зависит от интенсивности охлаждени Государственный союзный научно-исследовательский тракторный институт дает положительное заключение о полезности способа и целесообразности его использовани при стендовых испытани х двигателей внутреннего сгорани .The proposed method can be used for engines regardless of their speed and size. The essence of the method lies in the fact that the cooling oil consumption is determined based on the weight balance equation of the oil system, taking into account that the amount of oil flowing through the drain valve depends on the intensity of cooling. The State All-Union Scientific Research Tractor Institute gives a positive conclusion about the usefulness of the method and the expediency of its use in bench tests of internal combustion engines.

Дл у снени предлагаемого способа привод тс нижеследующие чертежи.For the description of the proposed method, the following drawings are cited.

На фиг. 1 показана схема масл ной системы двигател на фиг. 2 - график изменени количества масла, перетекающего через сливной клапан, в зависимости от конструктивных параметров маслоохлаждени порщн .FIG. 1 is a schematic of the engine oil system of FIG. 2 is a graph of the change in the amount of oil flowing through the drain valve, depending on the design parameters of oil cooling of the slurry.

В основе способа лежит уравнение весового баланса масл ной системы двигател внутреннего сгорани ;The basis of the method is the equation of the weight balance of the oil system of the internal combustion engine;

С« С+С + С, (1), где:C "C + C + C, (1), where:

С„ -производительность масл ного насоса;С „-productivity of the oil pump;

С -количество масла, прокачиваемое через двигатель.With the amount of oil pumped through the engine.

Сф-количество масла, прошедшее фильтр 1 тонкой очистки и сливаемое в картер.SF-amount of oil, past the filter 1 fine and drained into the crankcase.

№ 1460662 Cf , - количество масла, перетекающее через сливной клапан 2.1460662 Cf, - the amount of oil flowing through the drain valve 2.

Уравнение (1) написано при условии отсутстви охлаждени поршн дл давлени Р„ в маслосистеме двигател и числе оборотов По двигател .Equation (1) is written under the condition that the piston is not cooled for pressure P "in the engine oil system and engine speed.

При отводе части масла дл охлаждени поршн при неизменных Ро и п„ уравнение весового баланса маслосистемьг двигател будет:When part of the oil is discharged to cool the piston with unchanged Ro and n, the equation of the weight balance of the engine oil systems will

,, (2), где:,, (2) where:

Сf. - количество масла, перетекающее через сливной клапан при наличии маслоохлаждени поршн ;Cf. - the amount of oil flowing through the drain valve in the presence of oil cooling piston;

Со - расход охлаждающего маслаИз уравнений (1) и (2) определ етс расход охлаждающего масла:Co is the cooling oil consumption. From equations (1) and (2), the consumption of cooling oil is determined:

Со---Сс- Со (3), го есть расход охлаждающего 1масла С,, дл заданных РО и п, определ етс , как разность между количеством протекающего масла С. через сливной клапан при отсутствии маслоохлаждени поршн и количеством протекающего масла через тот же клапан, при наличии маслоохлаждени поршн . Компенсаци РО с изменением интенсивности маслоохлаждени обеспечиваетс изменением зат жки пружины сливного клапана.Co --- Cc – Co (3), go is the flow rate of cooling oil C, for given RO and n, is defined as the difference between the amount of flowing oil C. through the drain valve in the absence of oil cooling of the piston and the amount of flowing oil through the same valve, in the presence of oil cooling piston. The compensation of the PO with a change in the intensity of the oil cooling is provided by a change in the tightening of the spring of the drain valve.

Применение предложенного способа предполагает, что давление в масл ной системе должно находитьс в следующей зависимости:The application of the proposed method assumes that the pressure in the oil system should be in the following relationship:

Р,Р, (4), где:Р, Р, (4), where:

Pf. - давление открыти сливного клапана,Pf. - pressure to open the drain valve,

Pg -сопротивление маслотракта двигател ,Pg is the engine oil resistance,

Р„ -давление открыти перепускного клапана 3,P „—pressure opening pressure of valve 3,

Р„р -давление открыти предохранительного клапана 4.P - p - pressure relief valve opening pressure 4.

Соблюдение услови (4) вл етс об зательным дл обеспечени надежной и стабильной работы испытательного стенда.Compliance with condition (4) is necessary to ensure reliable and stable operation of the test bench.

Опытным путем установлено, что при разности Р„р - Р 5 ---- б кг/см - обеспечиваетс соблюдение услови (4) при любых Р которые могут быть в результате неполноценной обкатки двигател , когда сопротивление маслотракта двигател превышает нормальное.It has been experimentally established that with a difference P - p - P 5 ---- b kg / cm - the condition (4) is observed for any P that may be as a result of inadequate engine running when the engine oil resistance exceeds the normal one.

При определении С,- и С,, переборка коренных подшипников коленчатого вала или других трущихс частей недопустима, что может привести к изменению Рf, и уменьшению точности измерени График , приведенный на фиг 2, показывает преимущества описанного способа. На графике обозначено: rf- диаметр выходного соплового отверсти в насадке шатуна; Р -давление в маслотракте двигател .When determining C, - and C ,, the bulkhead of crankshaft main bearings or other rubbing parts is unacceptable, which can lead to a change in Pf, and a decrease in measurement accuracy. The graph in Fig. 2 shows the advantages of the described method. The graph shows: rf is the diameter of the outlet nozzle hole in the connecting rod nozzle; R is the pressure in the engine oil flow.

Описанный способ был применен дл одноцилиндрового отсека двигател СМД- Замер количества масла, перетекающего через сливной клапан, производилс с помощью переключателей А и Б, что позволило по окончании замера, продолжавшегос о-10 сек, направить слив масла снова в картер.The described method was applied to the single-cylinder engine compartment SMD-Measurement of the amount of oil flowing through the drain valve was made using switches A and B, which allowed after the measurement was completed, continuing about 10 seconds, to drain the oil back into the crankcase.

Предмет изобрет.ени The subject of invention

Компенсационный способ измерени расхода охлаждающего масла на двигател х внутреннего сгорани , отличающийс тем, что количество охлажд ющего масла определ етс по уравнению весового баланса масл ной системы на основе зависимости количества масла, перетекающего через сливной клапан, от Интенсив1юсти охлаждени A compensation method for measuring the flow rate of cooling oil on internal combustion engines, characterized in that the amount of cooling oil is determined by the weight balance equation of the oil system based on the amount of oil flowing through the drain valve, versus cooling intensity