SU58066A1

SU58066A1 - Instrument for determining average indicator pressure of piston machines

Info

Publication number: SU58066A1
Application number: SU20487A
Authority: SU
Inventors: А.А. Мнрющенко
Original assignee: А.А. Мнрющенко
Filing date: 1938-12-16
Publication date: 1940-09-30

Description

Общий контроль за работой многоцилиндровых двигателей внутреннего горени (а также паровых машин) в эксплоатации сводитс к проверке и установлению факта идентичности -рабочих процессов по отдельным цилиндрам путем сравнени средних индикаторных давлений за цикл.General control over the operation of multi-cylinder internal combustion engines (as well as steam engines) in operation comes down to checking and establishing the fact of identity of the working processes on individual cylinders by comparing the average indicator pressures per cycle.

В этих случа х нет необходимости в получении и сн тии индикаторных диаграмм в отдельных цилиндрах, что не всегда возможно осуществить с требуемой дл практических целей точностью. Известно, что дл двигателей с числом оборотов в минуту свыще 450-500 практически нельз получить достаточно пригодные дл исследований и анализа индикаторные диаграммы обычными эксплоатационными приборами.In these cases, it is not necessary to obtain and remove indicator diagrams in separate cylinders, which is not always possible to carry out with the accuracy required for practical purposes. It is known that for engines with a revolutions per minute more than 450-500 supercharges it is practically impossible to obtain indicator diagrams that are sufficiently suitable for research and analysis by conventional exploitation devices.

К этому еще добавл ютс почти во всех двигател х искажени индикаторных диаграмм, вызываемые неправильной кинематикой индикаторных приводов или разработкой их в сочленени х, а также тот факт, что во многих современных быстроходных двигател х (стационарных и судовых) индикаторные приводы не устанавливаютс заводами-строител ми и, тем самым, устран етс возможность сравнительного контрол за нагрузкой отдельных цилиндров у этих двигателей.To this, distortion of indicator diagrams caused by incorrect kinematics of indicator drives or their development in joints, as well as the fact that in many modern high-speed engines (stationary and ship) indicator drives are not installed by factories, are added to almost all engines. And, thereby, the possibility of comparative control over the load of individual cylinders on these engines is eliminated.

Таким образом, давно уже назрела необходимость в разработке простого , достаточно точного и надежного прибора дл эксплоатационных целей, который давал бы возможность при регулировке и контроле за работой двигателей получать непосредственно без каких-либо дополнительных подсчетов и обработок замеров значение среднего индикаторного давлени на цикл.Thus, the need to develop a simple, sufficiently accurate and reliable instrument for operational purposes, which would make it possible to adjust the value of the average indicator pressure per cycle directly without any additional calculations and measurement processing, has long been needed.

Известно, что подобные приборы были сконструированы и выпущены дл эксплоатации иностранными фирмами под названием „пиметр. К ним следует отнести известные на практике пиметры фирмы „Леман и Михельс (Гамбург-Альтона), фирмы „Майгак (Гамбург) и др. Однако, все эти приборы не получили широкого распространени , повидимому, из-за высокой стоимости, недостаточной точности и быстрого расстройства их при длительной эксплоатации .It is known that such devices were designed and manufactured for exploitation by foreign firms under the name „pimeter. These include the well-known in practice pimeters of the firm Lehmann and Michels (Hamburg-Altona), the firms Maigak (Hamburg), etc. However, all these devices were not widely used, apparently due to the high cost, lack of accuracy and fast their frustration at long exploitation.

Предлагаемый прибор относитс к числу приборов, в которых использован буферный резервуар, снабженный дроссельными вентильными клапанами , но отличаетс , от приборов подобного рода применением трубы, вход щей в полость буферного резервуара и снабженной перемещаемым в ее полости поршнем. Этим создаетс возможность изменени объема буферного резервуара при подборе наилучших условий демпфировани колебаний давлени . Предлагаемый прибор может примен тьс дл записей средних индикаторных давлений за цикл дл паровых поршневых мащин и дл поршневых компрессоров. На чертеже изображен предлагаемый прибор. Дроссельный вентиль / установлен на нормальный индикаторный кран цилиндра испытуемого двигател и прикрепл етс к последнему накидной гайкой 2 индикаторного типа. Подобным же образом другой конец вентил 1 прикрепл етс к буферному резервуару 7. Вентиль 1 имеет съемное дроссельное гнездо 3 с малым отверстием. Проходное сечение гнезда 3 может регулироватьс конусом 4. Газ из цилиндра испытуемого двигател поступает к дроссельному отверстию по каналу 5, а дросселированный газ поступает в буферный резервуар 7 через отверстие 6 в вентиле 1. На буферном резервуаре 7 укреплены дроссельный вентиль 9 дл выпуска газов в атмосферу и штуцер 21 дл установки на него индикатора мощности обычной конструкции . в полость буферного резервуара 7 входит труба 8, внутри которой перемещаетс поршень 10, сид щий на винте 11 с насаженным на его конце штурвалом /3. дре 8 в правую или левую сторону, можно измен ть объем резервуара. Дл устранени компрессии в резервуаре при передвижении поршн 10 вправо (по чертежу) в крышке 12 резервуара предусмотрено отверстие 22, через которое выходит в атмосферу газ, просочившийс через кольца поршн 10. В крышке 12 проходит шуруп 14,. который входит в канавку винта 11. Хвостовик штурвала 13 входит в полость крышки 12; проход щий через последнюю шуруп 15 входит в круговую выточку хвостовика, чем удерживает штурвал /3 от продольного перемещени во врем вращени . Штурвал 13, враща сь, сообщает продольное перемещение винту // и св занному с ним поршню 10. Как уже отмечалось, на резервуаре 7 укреплен выпускной дроссельный вентиль 9, снабженный съемным дроссельным гнездом 18 с малым отверстием. При установившемс давлении газа в резервуаре газ в незначительном количестве выходит через отверсти 17 и 20 ъ атмосферу. Прибор дл определени среднега индикаторного давлени поршневых машин с использованием буферного резервуара, снабженного дроссельными вентильными кранами, omлu чающийс тем, что, с целью изменени объема буферного резервуара при подборе наилучших условий демпфировани колебаний давлени ,, применена труба 8, вход ща в полость буферного резервуара и снабженна перемещаемым внутри трубы поршнем 10. Передвига поршень W в цилинПредмет изобретени .The proposed device refers to the number of devices in which a buffer tank is used, equipped with throttle valve valves, but different from devices of this kind by using a pipe entering the cavity of the buffer tank and equipped with a piston being moved in its cavity. This creates the possibility of changing the volume of the buffer tank while selecting the best conditions for damping pressure fluctuations. The proposed instrument can be used for recording average indicator pressures per cycle for steam piston masks and for reciprocating compressors. The drawing shows the proposed device. The throttle valve / is mounted on the normal indicator valve of the cylinder of the engine under test and is attached to the last cap nut 2 of the indicator type. Similarly, the other end of the valve 1 is attached to the buffer tank 7. The valve 1 has a removable choke socket 3 with a small hole. The flow area of the nest 3 can be adjusted by a cone 4. Gas from the cylinder of the engine under test enters the throttle orifice through channel 5, and throttled gas enters the buffer tank 7 through the orifice 6 in valve 1. The throttle valve 9 is fixed to the buffer tank 7 to release gases to the atmosphere and choke 21 for mounting a power meter with a conventional design. A tube 8 enters the cavity of the buffer tank 7, inside which the piston 10 moves, which sits on the screw 11 with the steering wheel mounted on its end / 3. On the left or right side, the volume of the tank can be changed. To eliminate compression in the reservoir, as the piston 10 moves to the right (according to the drawing), an opening 22 is provided in the cap 12 of the reservoir through which gas leaks through the rings of the piston 10 to the atmosphere. In the cap 12 passes a screw 14. which enters the screw groove 11. The shank of the steering wheel 13 enters the cavity of the cover 12; the passing through the last screw 15 enters the circular recess of the shank, thereby keeping the handwheel / 3 from longitudinal movement during rotation. The steering wheel 13 rotates informs the longitudinal movement of the screw // and the piston 10 associated with it. As already noted, the outlet 7 is fixed on the outlet throttle valve 9, equipped with a detachable throttle socket 18 with a small hole. With a steady-state gas pressure in the reservoir, gas in an insignificant amount escapes through the openings 17 and 20 in the atmosphere. A device for determining the average indicator pressure of piston machines using a buffer tank equipped with throttle valve taps, in order to change the volume of the buffer tank when selecting the best conditions for damping pressure fluctuations, a tube 8 is used that goes into the cavity of the buffer tank and equipped with a piston 10 being moved inside the tube. Moving a piston W to a cylinder The subject of the invention.

UU