SU1456655A1

SU1456655A1 - Пневматический амортизатор

Info

Publication number: SU1456655A1
Application number: SU874192579A
Authority: SU
Inventors: Иван Федорович Сикач; Иван Степанович Керницкий
Original assignee: Львовский политехнический институт им.Ленинского комсомола
Priority date: 1987-02-06
Filing date: 1987-02-06
Publication date: 1989-02-07

Abstract

Изобретение относитс к машиностроению , а именно к пневматическим системам подрессоривани машин. Целью изобретени вл етсд повышение эффективности демпфировани за счет высокого начального давлени воздуха (на обратном ходе амортизатора) в дополнительном упругом элементе.

Description

1

Изобретение относитс к машиностроению , а именно к пневматическим системам подрессоривани -машины.

Цель изобретени - повьш1ение эф- фективности демпфировани за счет высокого начального давлени воздуха (на обратном ходе амортизатора) в дополнительном упругом элементе, которое приводит к интенсивному нараста- нию его восстанавливающей силы.

На чертеже изображен пневматический амортизатор, продольный разрез.

Пневматический амортизатор содержит основной пневматический упругий элемент 1 с фланцем 2, плитой 3 и штуцером 4, пустотелый поршень 5, расположенный в нем дополнительный упругий элемент 6 с крьшжой 7, перегородку 8 с центральным отверстием, раздел ющую полости А и Б упругих элементов 1 и 6 соответственно, ст жку 9, соедин ющую фланец 2 с крьшпсой 7, причем фланец 2 соединен со ст жкой 9 сферическим шарниром 10, и кла пан 11. Пневматический амортизатор снабжен трубчатым элементом 12, охватывающим его сферическим -шарниром- уплотнителем 13, установленным в центральном отверстии перегородки 8 с возможностью возвратно-поступательного перемещени трубчатого элемен- .та 12 относительно сферического шарнира-уплотнител 13, и дополнительны клапаном 14. Оба клапана 11 и 14 расположены на противоположных концах ст жки 9 с зазором относительно торцов трубчатого элемента .12, а польш поршень 5 сообщен с атмосферой.

Пневматический амортизатор работает следующим образом.

В статическом положении давление воздуха в полост х А и Б практически одинаковое и соответствует статиче- ОКОЙ нагрузке амортизатора.

В-начале пр мого хода амортизатор основной пневматический упругий элемент 1 сжимаетс , объем полости А уменьшаетс и сжимаемый воздух свободно перетекает по трубчатому элементу 12 в полость Б дополнительного упругого элемента 6, при этом трубчатый элемент 12 остаетс неподвижным за счет сил трени между его стенкам и сферическим шарниром-уплотнителем 13. При определенном наперед заданном перемещении фланца 2 со ст жкой 9 торец трубчатого элемента 12 упираетс в клапан 11i полости А,Б разобщаютс между собой и оба упругих элемента 1 и 6 работают разобщенно и в противофазе; основной упругий элмент 1 сжимаетс , дополнительный упругий элемент 6 раст гиваетс . Трубчатый элемент 12 под действием клапана 11 начинает перемещатьс совместно с фланцем 2 и ст жкой 3, преодолева силу трени в контакте с шарниром-уплотнителем 13. В дальнейшем до конца пр мого хода трубчатый элемент 12 остаетс закрытым и вместе со ст жкой 9 перемещаетс вниз, при этом объем полости А уменьшаетс , а полости Б - увеличиваетс ; давление воздуха, наоборот, в полости А увеличиваетс , а в полости Б уменьшаетс . В начале обратного хода амортизатора фланец 2 начинает перемещать- ю с вверх, трубчатый элемент 12 из-за трени в шарнире-уплотнителе 13 остаетс некоторое врем неподвижным, клапан 11 отходит от его торца и сжатый воздух мгновенно перетекает из полости А в полость Б, что сопровождаетс выравниванием давлений в указанных полост х.

Таким образом осуществл ютс отбор

456655

благодар наличию сферического ша нира 10 и шарнира-уплотнител 13. дежность разобщени полостей А и основного упругого элемента I и у ругого элемента 6 в этом случае т не снижаетс за счет выполнени кл пана I и дополнительного клапана в виде полусфер.

Атмосферное давление в полости пустотелого поршн 5 позвол ет повысить перепад давлений внутри и с ружи дополнительного упругого зле- мента 6 и достичь, таким образом.

энергии от основного упругого элемента 1 и передача ее в дополнительный уп ругий элемент 6. В дальнейшем торец трубчатого элемента 12 упираетс - в дополнительный клапан 14, и полости

Claims

15 более эффективного гашени колебан Формула изобретени

Пневматический амортизатор, сод жащий основной пневматический упру

20

гий элемент с фланцем, пустотельй поршень, расположенный в нем допол нительный упругий элемент с крьшжо перегородку с центральным отверсти ем, раздел ющую полости упругих эле

- . , .. ,л,1 L-ri ралделиющую ПОЛОСТИ уПруГИХ ЭЛ

Аи Б полностью разобщаютс . При этом 25 „ентов, ст жку, соедин ющуто фланец

ПО КПНТТЯ nrSrvo ти/ч ш-л -чл-л тт i- ««.«.ff.. -...,

до конца обратного хода трубчатый элемент 12 остаетс закрытым и, преодолева силу трени в щарнире-уплот- нитёле 13, перемещаетс вместе с клапаном 14 вверх. На обратном ходе оба упругих элемента 1 и 6 из-за наличи ст жки 9 также работ,.ют в противофа- зе: основной упругий злемент I раст гиваетс , дополнительный упругий элемент 6 сжимаетс .

При работе пневматически: .э амортизатора с переносом, т.е. при угловом смещении плиты 3 и фланца 2 относительно перегородки 8, работоспособность амортизатора сохран етс

30

с крьш1кой, и клапан, отличаю щийс тем, что, с целью повьше ни эффективности демпфировани , он снабжен трубчатым элементом, охватывающим его сферическим шарниром- уплотнителем, установленным в центральном отверстии перегородки с воз можностью возвратно-поступательного перемещени трубчатого элемента от35 носительно шарнира-уплотнител , и дополнительным клапаном, оба клапан расположены на противоположных концах ст жки с зазором относительно торцов трубчатого элемента, а полый

40 поршень сообщен с атмосферой.

ю 56655

благодар наличию сферического шарнира 10 и шарнира-уплотнител 13. Надежность разобщени полостей А и Б основного упругого элемента I и упругого элемента 6 в этом случае также не снижаетс за счет выполнени клапана I и дополнительного клапана 1 в виде полусфер.

Атмосферное давление в полости пустотелого поршн 5 позвол ет повысить перепад давлений внутри и снаружи дополнительного упругого зле- мента 6 и достичь, таким образом.

15 более эффективного гашени колебаний. Формула изобретени

Пневматический амортизатор, содержащий основной пневматический упру20

гий элемент с фланцем, пустотельй поршень, расположенный в нем дополнительный упругий элемент с крьшжой, перегородку с центральным отверстием , раздел ющую полости упругих ралделиющую ПОЛОСТИ уПруГИХ ЭЛ

25 „ентов, ст жку, соедин ющуто фланец

..,

30

с крьш1кой, и клапан, отличающийс тем, что, с целью повьше- ни эффективности демпфировани , он снабжен трубчатым элементом, охватывающим его сферическим шарниром- уплотнителем, установленным в центральном отверстии перегородки с возможностью возвратно-поступательного перемещени трубчатого элемента от35 носительно шарнира-уплотнител , и дополнительным клапаном, оба клапана расположены на противоположных концах ст жки с зазором относительно торцов трубчатого элемента, а полый

40 поршень сообщен с атмосферой.