SU1456622A1 - I.c. engine - Google Patents
I.c. engine Download PDFInfo
- Publication number
- SU1456622A1 SU1456622A1 SU853903136A SU3903136A SU1456622A1 SU 1456622 A1 SU1456622 A1 SU 1456622A1 SU 853903136 A SU853903136 A SU 853903136A SU 3903136 A SU3903136 A SU 3903136A SU 1456622 A1 SU1456622 A1 SU 1456622A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- chamber
- piston
- radius
- connecting lines
- contributes
- Prior art date
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
Изобретение по: .зол ет повысить экономичность двигател и уменьшить токсичность путем улучшени смесеобразовани . Камера 4 сгорани выполнена в поршне I и имеет продольном сечении форму полутора, а в поперечном сечении ограничена образующей , котора состоит из частей окружностей 5, вписанных в углы многоугольника , и соединительных линий (СД) 6. Кажда СЛ. 6 плавно сопр жена одним концом с одной частью окружности 5 и соединена другим концом с другой частью окружности 5 с образованием уступа 7. Оси 3 распыпи- тельных отверстий расположены напротив поверхностей камеры 4, образовай- ных СЛ 6. Угол при вершине уступов 7 выполнен тупым. Вращение свежего зар да направлено от точек сопр жени к точкам соединени СЛ 6. Радиус кривизны СЛ 6 превышает радиус камеры 4. С. уступов 7 происходит срыв воздушной струи, а за ними в зоне скруглений камеры 4 образуютс вихри , вращающиес в направлении, обрат-i ном движению основного осевого вихр в камере 4. Топливные факелы срываютс воздушным потоком с уступа, перемешиваютс в турбулентном потоке : воздушного зар да, воспламен ютс и сгорают. Турбулизаци зар да способствует более полному сгоранию топлива . Отклонение гор ишх факелов от стенок камеры 4 способствует снижению теплонапр женности поршн , а снижение т-ры цикла способствует уменьшению содержани окислов азота в отработавших газах. I з.п. ф-лы, 2 ил. СЛ Од о 49 юThe invention according to: ash increases engine efficiency and reduce toxicity by improving the mixture formation. The combustion chamber 4 is made in piston I and has a longitudinal section of one and a half, and in cross section is limited to a generatrix, which consists of parts of circles 5 inscribed in the corners of a polygon and connecting lines (DM) 6. Each SL. 6 is smoothly mated at one end with one part of circumference 5 and connected at the other end with another part of circumference 5 to form a shoulder 7. The axes of the 3 opening holes are located opposite the surfaces of chamber 4 forming SL 6. The angle at the top of the ledges 7 is made obtuse . The rotation of the fresh charge is directed from the points of conjugation to the points of connection SL 6. The radius of curvature of SL 6 exceeds the radius of chamber 4. C. i movement of the main axial vortex in the chamber 4. Fuel torches are blown off from the ledge by air flow, mixed in the turbulent flow: air charge, ignite and burn. Charge turbulization contributes to a more complete combustion of the fuel. The deviation of the torches from the walls of the chamber 4 contributes to a decrease in the heat stress of the piston, and a decrease in the temperature of the cycle contributes to a decrease in the content of nitrogen oxides in the exhaust gases. I zp f-ly, 2 ill. SL Od about 49 th
Description
Изобретение относитс к машиностроению , в частности к двигателе- строению, а именно к двигател м внутреннего сгорани .The invention relates to mechanical engineering, in particular to engine building, namely to internal combustion engines.
Цель изобретени - повышение экономичности и уменьшение токсичности путем улучшени смесеобразовани .The purpose of the invention is to increase the economy and reduce toxicity by improving the mixture formation.
На фиг. 2 представлена камера сгорани предлагаемого двигател ; на фиг. 2 - то же, продольньй разрез.FIG. 2 shows the combustion chamber of the proposed engine; in fig. 2 - the same, longitudinal section.
Двигатель содержит поршень 1, размещенный в цилиндре (не показан), устройство дл вращени свежего зар да (не показано), топливную форсун- ку 2 с ос ми 3 распылительных отверстий (не показаны), камеру 4 сгорани выполненную в поршне 1. и имеющую в продольном сечении форму полутбра, а в поперечном сечении,ограниченную образующей, состо щей из частей окружностей 5, вписанных в углы многоугольника и соединительных линий-6, кажда из которых плавно сопр жена одним концом с одной частью окружности -5, и другим концом - с другой частью окружности 5 с образованием уступа 7, причем соединительные линии 6 выполнены кривыми с радиусом кривизны, превьш1ающим радиус камеры 4 сгорани , оси 3 распылительных отверстий (не показаны) расположены напротив поверхностей камеры 4 сгорани , образованных соединительными лини ми 6, а угол при вершине уступо 7 выполнен тупым, причем вращение свежего зар да направлено от точек сопр жени к точкам соединени сое- динительных линий 6.The engine contains a piston 1 placed in a cylinder (not shown), a device for rotating a fresh charge (not shown), a fuel nozzle 2 with axes 3 spray holes (not shown), a combustion chamber 4 made in piston 1. and having in the longitudinal section there is the shape of a half-trunk, and in a cross section bounded by a generator consisting of parts of circles 5 inscribed in the corners of the polygon and connecting lines 6, each of which is smoothly joined with one end to one part of the circle -5 and the other end to with the other part of the circle 5 with about step 7 is formed, the connecting lines 6 are made with curves with a radius of curvature that exceeds the radius of the combustion chamber 4, the axis 3 of the spray holes (not shown) are opposite the surfaces of the combustion chamber 4 formed by the connecting lines 6, and the angle at the top of the ledge 7 is made obtuse, wherein the rotation of the fresh charge is directed from the points of conjugation to the junction points of the connecting lines 6.
Двигатель работает следующим образом .The engine works as follows.
В конце такта впуска в цилиндре (не показан) сохран етс осевой вихрь. Этот вихрь перемещаетс в камеру 4 сгорани при подходе поршц 1 к -верхней мертвой точке и вращаетс в ней по касательной, проведенно к уступам 7. С уступов 7 будет проиходить срыв воздушной струи, а за ними в зонах скруглений камеры 4 сгорани образовываютс вихри,, вращающиес в направлении, обратном двжению основного осевого вихр в каAt the end of the intake stroke, an axial vortex is maintained in the cylinder (not shown). This vortex moves into the combustion chamber 4 at the approach of the pistons 1 to the upper dead center and rotates in it tangentially, towards the ledges 7. The air jets will collapse from the ledges 7, and vortexes will form in the curvature zones of the combustion chamber 4 behind them, rotating in the opposite direction to the main axial vortex in ka
00
5five
Q Q
5 35 5 35
45 50 3045 50 30
4040
мере 4 сгорани . Топливные факелы, пада на криволинейную боковую поверхность , образованную соединительными лини ми 6, срываютс воздушным потоком с уступа, перемешиваютс в турбулентном потоке .воздушного зар да , воспламен ютс и сгорают.At least 4 combustion. Fuel torches, pads on a curvilinear side surface formed by connecting lines 6, are blown off the ledge by an air stream, mixed in a turbulent stream. Air charge, ignite and burn.
Турбулизаци зар да способствует более полному сгоранию топлива. Отклонение гор щих факелов от стенок камеры сгорани способствует снижению теплонапр женности поршн . Снижение температуры цикла способствует уменьшению содержани окислов азота в отработавших газах.Charge turbulization contributes to a more complete combustion of the fuel. The deviation of burning flames from the walls of the combustion chamber contributes to a decrease in the heat stress of the piston. Reducing the temperature of the cycle contributes to reducing the content of nitrogen oxides in the exhaust gases.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU853903136A SU1456622A1 (en) | 1985-05-31 | 1985-05-31 | I.c. engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU853903136A SU1456622A1 (en) | 1985-05-31 | 1985-05-31 | I.c. engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1456622A1 true SU1456622A1 (en) | 1989-02-07 |
Family
ID=21179949
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU853903136A SU1456622A1 (en) | 1985-05-31 | 1985-05-31 | I.c. engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1456622A1 (en) |
-
1985
- 1985-05-31 SU SU853903136A patent/SU1456622A1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Патент US № 4I76628, кл. 123- 32, опублик. 1979i * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4872433A (en) | Combustion chamber configurations for two cycle engines | |
| EP0097409B1 (en) | Internal combustion engine | |
| US4207843A (en) | Compression ignition direct injection internal combustion engine | |
| US4669431A (en) | Internal combustion engine with dual combustion chambers | |
| US6237579B1 (en) | Design to improve turbulence in combustion chambers | |
| SU1080754A3 (en) | Internal combustion engine | |
| AU609639B2 (en) | 2-cycle uni-flow spark-ignition engine | |
| US4686941A (en) | Turbulence generator for two-stroke spark-assisted diesel engines | |
| KR930003083B1 (en) | Combustion chamber in engine | |
| SU1456622A1 (en) | I.c. engine | |
| US4913111A (en) | Turbulence generator for two-stroker spark-assisted diesel engines | |
| US5505172A (en) | Process and device for a two-stroke combustion-engine | |
| JPS62255524A (en) | Pent roof type direct injection internal combustion engine | |
| JPS56129716A (en) | Direct-injection type diesel engine, combustion-controlled with swirl produced by groove | |
| JPS6032929A (en) | Combustion chamber of direct-injection type internal- combustion engine | |
| JPH04228821A (en) | Combustion chamber of direct injection diesel engine | |
| SU1100415A1 (en) | Diesel engine combustion chamber | |
| EP0909893A2 (en) | Direct injection diesel engine | |
| JPH0645626Y2 (en) | Combustion chamber structure of diesel engine | |
| CN113969846B (en) | Engine cylinder head and method of assembling the same | |
| SU877096A1 (en) | Combustion chamber | |
| SU1453070A1 (en) | I.c. engine | |
| RU2072055C1 (en) | Combustion chamber | |
| JPS5618020A (en) | Mixture combustion improving device for 4-cycle internal combustion engine | |
| SU1460373A1 (en) | Internal combustion engine |