Изобретение относитс к двигателестроенню , в частности к усовершенствованию камеры сгорани , расположенной в поршне. Известна камера сгорани дизел , размешенна соосно с форсункой в дниш,е поршн в виде углублени с боковой стенкой, образованной цилиндрической и торообразной поверхност ми, из которых последн плавно сопр жена с дном углублени в поршне , и в виде равных с углублением по высоте цилиндрических выточек, частично заглубленных в боковую стенку и расположенных против распыливаюш.их отверстий форсунки 1. Однако в известной камере, вследствие турбулентных процессов в зоне головки цилиндра , увеличиваетс теплоотдача в головку , что ведет к ухудшению экономичности двигател . Цель изобретени - повышение экономичности и снижение дымности отработавших газов. Поставленна цель достигаетс тем, что в камере сгорани дизел , размещенной соосно с форсункой в днище поршн в виде углублени с боковой стенкой, образованной цилиндрической и торообразной поверхност ми , из которых последн плавно сопр жена с дном углублени в поршне, и в виде равных с углублением по высоте цилиндрических выточек, частично заглубленных в боковую стенку и расположенных против распыливаюших отверстий форсунки, крайние образующие цилиндрических выточек совмещены с образующими цилиндрической поверхности боковой стенки углублени . На фиг. 1 изображена камера сгорани , продольный разрез; на фиг. 2 - то же, вид в плане. В nopnjHe 1 выполнена камера 2 сгорани в виде углублени в поршне, бокова стенка 3 которого имеет плавное сопр жение 4 по торообразной поверхности с дном 5 камеры. В зоне плавного сопр жени 4, против распыливающих отверстий форсунки выполнены завихрители 6 в виде равных с углублением по высоте цилиндрических выточек , крайние образующие 7 которых совмещены с образующими цилиндрической поверхности боковой стенки углублени . Процесс сгорани в камере осуществл етс следующим образом. При движении поршн 1 к нижней мертвой точке на такте всасывани воздушный зар д с помощью органов газораспределени (винтовой впускной канал, клапан с ширмой и т.п.) приобретает вращательное движение, создава осевой вихрь. Вблизи верхней мертвой точки в камеру 2 впрыскиваетс топливо, и вихрь, взаи.модейству с топливными факелами, осуществл ет смесеобразование основной массы топлива. Вихрь, наталкива сь на завихрители 6 в нижней части ка.меры 2, частично и.ми затормаживаетс , образу местные завихрени , которые усиливают турбулизацию зар да в нижней части камеры 2, способству повыщению эффективности смесеобразовани с той частью топлива, котора в н попала. Таким образом, поскольку завихрители расположены только у дна, у.меньщение, по сравнению с первоначальным, момента количества движени вихр в зоне гладкой стенки 3 камеры 2 незначительно.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to engine building, in particular, to the improvement of a combustion chamber located in a piston. The diesel combustion chamber is known, which is placed coaxially with the nozzle in the bottom, the piston is in the form of a recess with a side wall formed by cylindrical and toroidal surfaces, of which the latter is smoothly matched with the bottom of the recess in the piston, and in the form of equal to the recess in height of the cylindrical grooves partially buried in the side wall and located opposite the spray openings of the nozzle 1. However, in the known chamber, due to turbulent processes in the cylinder head region, heat transfer to the head increases, which leads to deterioration of engine efficiency. The purpose of the invention is to increase efficiency and reduce the opacity of the exhaust gases. The goal is achieved by the fact that in a diesel combustion chamber placed coaxially with a nozzle in the bottom of the piston in the form of a recess with a side wall formed by cylindrical and toroidal surfaces, of which the latter is smoothly joined to the bottom of the recess in the piston, and in the form of equal to the recess along the height of cylindrical undercuts partially buried in the side wall and positioned against the spray nozzles of the nozzle, the extreme forming cylindrical undercuts are aligned with the forming cylindrical surface of the side station recess. FIG. 1 shows a combustion chamber, a longitudinal section; in fig. 2 - the same plan view. In nopnjHe 1, a combustion chamber 2 is made in the form of a recess in the piston, the side wall 3 of which has smooth mating 4 along a toroidal surface with the bottom 5 of the chamber. In the smooth mating zone 4, against the spraying nozzles of the nozzle, the swirlers 6 are made in the form of equal cylindrical undercuts with a hollow in height, the extreme forming 7 of which are aligned with the grooves forming the cylindrical surface of the side wall. The combustion process in the chamber is carried out as follows. When the piston 1 moves to the bottom dead center at the suction stroke, the air charge by means of the gas distribution organs (screw inlet, valve with a screen, etc.) acquires a rotational motion, creating an axial vortex. The fuel is injected near the top dead center into the chamber 2, and the vortex, interacting with the fuel torches, mixes the main mass of the fuel. The vortex, pushing on the swirlers 6 in the lower part of the gauge 2, partially decelerates, forming local eddies that increase the charge turbulization in the lower part of the chamber 2, contributing to an increase in the efficiency of mixing with the part of the fuel that has fallen. Thus, since the swirlers are located only at the bottom, the narrowing, as compared with the initial, moment of the amount of movement of the vortex in the zone of the smooth wall 3 of the chamber 2 is insignificant.