SU1456328A1

SU1456328A1 - Hump track circuit

Info

Publication number: SU1456328A1
Application number: SU874194343A
Authority: SU
Inventors: Владимир Анатольевич Минин; Владимир Сергеевич Лучинин; Владимир Иванович Свешников
Original assignee: Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Железнодорожного Транспорта
Priority date: 1987-02-16
Filing date: 1987-02-16
Publication date: 1989-02-07

Abstract

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту. Цель изобретени - повышение надежности. Горочна рельсова цепь содержит рельсовые нити пр мого пути и ответвлени , изолирующие стыки, источник питани и приемные блоки. Цель изобретени достигаетс тем, что у рельсовых нитей пр мого пути и ответвлени прием-, ных катушек 8 и 9 выводы соединены с приемными блоками 10, 11 а источник 7 питани подключен у изолирующих стыков 5, 6. 1 ип.This invention relates to railway transport. The purpose of the invention is to increase reliability. The hillock rail chain contains straight-wired rail yarns and branches, insulating joints, a power source and receiving units. The purpose of the invention is achieved by the fact that for railroad tracks of a straight path and branches of receiving coils 8 and 9, the leads are connected to receiving units 10, 11, and the power source 7 is connected to insulating joints 5, 6. 1 ip.

Description

Изобретение относится к железно- <The invention relates to iron

дорожному транспорту, в частности к _: рельсовым цепям.road transport, in particular to _: rail chains.

Цель изобретения - повышение на- _ дежности.The purpose of the invention is to increase reliability.

На чертеже представлена блок-схема цепи.The drawing shows a block diagram of a circuit.

Горочная рельсовая цепь содержит рельсовые нити 1 и 2 прямого пути и (θ рельсовые нити 3 и 4 ответвления, и изолирующие стыки 5 и 6, источник 7 питания, оба вывода которого подключены к рельсовым нитям у изолирующих стыков, приемные катушки 8 и 9, уста-(5 новлеиные у рельсовых нитей 1 и 4, и подключенные к приемным блокам 10 и 11 соответственно.The slider rail chain contains straight strand tracks 1 and 2 and (θ rail strands 3 and 4 branches, and insulating joints 5 and 6, a power supply 7, both terminals of which are connected to the rail strands at the insulating joints, receiving coils 8 and 9, mouth - (5 new ones at rail threads 1 and 4, and connected to receiving blocks 10 and 11, respectively.

Цепь работает следующим образом.The circuit operates as follows.

При отсутствии подвижной единицы 20 ток частотой 10-20 кГц от источника 7 питания протекает последовательно через рельсовые нити 4, 2, 3 и 1. При этом наводимая в приемных катушках ЭДС достаточна для срабатывания при- 25 емных блоков 10 и 11. Параметры передающего устройства подобраны таким I образом, что в точках подключения его к рельсовой цепи ток практичесίки не зависит от реж-има ее работы.In the absence of a movable unit 20, a current of 10-20 kHz frequency from a power source 7 flows sequentially through rail threads 4, 2, 3 and 1. Moreover, the emf induced in the receiving coils is sufficient for operation of the receiving units 10 and 11. The parameters of the transmitting device so selected in such a way that at the points of its connection to the rail circuit, the current practically does not depend on the mode of its operation.

Это позволяет обеспечить условие выполнения шунтового режима. Теоретически установлено, что при выбранной частоте сигнального тока наличие нормативного шунта (0,5 Ом) на рельсоjвых нитях прямого пути фиксируется снижением ЭДС в приемной катушке 8. Аналогичным образом наличие нормативного шунта на ответвлении фиксируется снижением ЭДС в катушке 9. В наихудшем случае для шунтового режима, когда две колесные пары четырехосного вагона с усредненным сопротивлением шунта 0,25 Ом расположены на рельсовой цепи в непосредственной близости от приемных катушек 8 и 9, а другие две колесные пары этого вагона с нулевым сопротивлением шунта находятся за пределами РЦ на расстоянии 8 м от первых двух, снижение ЭДС в приемных катушках достаточно для надежной фиксации шунта.This allows you to provide a condition for the execution of the shunt mode. It has been theoretically established that, at a selected signal current frequency, the presence of a regulatory shunt (0.5 Ω) on the direct track rail is detected by a decrease in EMF in the receiving coil 8. Similarly, the presence of a regulatory shunt on a branch is recorded by a decrease in EMF in coil 9. In the worst case, for a shunt regime when two wheelsets of a four-axle car with an average shunt resistance of 0.25 Ohms are located on the rail circuit in the immediate vicinity of the receiving coils 8 and 9, and the other two wheelsets of this car are from zero The resistance of the shunt is located outside the RC at a distance of 8 m from the first two, a decrease in the EMF in the receiving coils is sufficient for reliable fixation of the shunt.

Claims

Claim

A humpy rail circuit containing a power source, one output of which is connected to a straight rail track at an insulating joint, a track receiver connected to straight rail threads, an insulating joint installed on one of the rail threads of the branch, characterized by the fact that increase reliability, it is equipped with an additional track receiver associated with the rail thread branch, and the other output of the power source connected to the first rail branch branch at the insulating joint.