SU1456327A1

SU1456327A1 - Транспортное средство

Info

Publication number: SU1456327A1
Application number: SU874244623A
Authority: SU
Inventors: Николай Владимирович Богдан; Юрий Евгеньевич Атаманов; Александр Борисович Бруек; Евгений Анатольевич Романчик
Original assignee: Белорусский Политехнический Институт
Priority date: 1987-05-14
Filing date: 1987-05-14
Publication date: 1989-02-07

Abstract

Изобретение относитс к трансч портному машиностроению, в частности к приводам ведущих мостов транс- портньк средств. Цель изобретени - повышение эффективности работы путем повышени т гово-сцепных свойств и поворачиваемости транспортного средства при движении на повороте. Транспортное средство содержит передний

Description

1

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, в частности к приводам ведущих мостов транспортных средств.

Цель изобретени - повьшение эффективности работы путем повьшгени т гоБО-сцепных свойств и поворачивае- мости транспортного средства при движении на повороте.

На чертеже изображена схема транс портного средства.

Транспортное средство содержит передний 1 и задний 2 ведущие мосты, св занные между собой межосевым приводом , содерхсащим основную фрикционную муфту 3 и дополнительную муфту 4 подключени зубчатого зацеплени (ступени передаточного числа) 5 или 6, силовые цилиндры 7 и 8 включени фрикционных муфт 3 и 4, элекТромаг- нитный клапан 9 управлени очередностью подключени ступеней, электронный блок 10, содержащий схему 11 сравнени , на вход которой подаютс сигналы от датчика 12 угла поворота управл емых колес, датчика 13 крут щего момента на колесах переднего моста и от задатчиков 14 и 15 пороговых значений крут щего момента на колесах переднего моста.

15

Выход схемы 11 сравнени св зан с электромагнитным клапаном 9. Силовые цилиндры 7 и 8 св заны с источ- ником 16 давлени магистрал ми 17 и 18. Выключатель 19 св зан с рычагом переключени передач (не показана).

Транспортное средство работает следующим образом. 0 При движении на пр молинейном

участке выключатель 19 замыкаетс рычагом переключени передач, сигнал с датчика 12 угла поворота управл емых колес равен нулю, на выходе электронного блока 10 сигнал также равен нулю, так электронный блок выдает сигнал только при наличии сигнала с датчика угла пово- рота управл емых колр.с, например, соответствующего определенному углу поворота , электромагнитньш клапан 9 находитс в первой позиции. В этой позиции источник 15 давлени соединен посредством магистрали 17 с си- ловым цилиндром 7 муфты 3 и подключает привод переднего моста в т - говьй режим с передаточным числом, определ емым зубчатым зацеплением 5. При движении на повороте происходит рассогласование угловых скоростей колес переднего и заднего 2 мостов в силу разности проходимых путей.

20

30

Это вызывает падение крут щего момента на колесах переднего моста и в определенный момент времени, соответствующий некоторому углу поворота управл емых колес, передний мост может перейти из т гового режима в тормозной , что значительно снизит т го- во-сцепные свойства транспортного средства при движении на повороте. В момент поворота поступает сигнал на вход схемы 11 сравнени электронного блока 10 от датчика 12 угла поворота управл емых- колес, датчика 13 крут щего момента и от задат- чиков 14 и 15 пороговых значений крут щих моментов на колесах переднего моста 1. Задатчик 14 определ ет нижнее пороговое значение крут ще го момента на первой ст ттени, которое выбираетс исход из обеспечени некоторого допустимого значени , например до 30% от начального значени , в соответствии с вертикальной нагрузкой, приход щей на передний мост дл универсально-пропашных тракторов , выполненных по классической схеме. Задатчик 15 определ ет верхнее пороговое значение крут щего момента второй ступени, определ емое из услови обеспечени т гового режима переднего моста в диапазоне экс плуатационкьк углов поворота управл емых колес. Таким образом, изменение крут щего момента на колесах переднего моста сравниваетс схемой сравнени с нижним пороговым значением и при достижении последнего подаетс сигнал с выхода электронного блока на электромагнитный клапан 9 управлени ступен ми. Золотник клапана 9 saHHj-iaeT вторую позицию, в которой силовой цилиндр 7 муфты 3 соедин етс со сливом, а силовой цилиндр 8 муфты 4 через магистраль 18 соедин етс с источником 16 давлени . Передний мост подключаетс в т говый режим с новым передаточньм числом , определ емым зацеплением 6, и вл етс забегающим во всем диапазоне углов поворота управл емых колес. При повороте управл емых колес в обратном нагфавлении (выход из поворота ) наблюдаетс увеличение крут щего момента на колесах переднего моста, так как уменьшаетс межосевое

кинематическое несоответствие. В момент времени, когда величина крут щего моменту достигает значени верхнего порогового уровн , электронный блок управлени отключает клапан 9 и он переходит оп ть в первую позицию , сообщив цилиндр 8 со сливом, а цилиндр 7 с источником 16 давлени , подключив передний мост в т говый режим с передаточным числом, определ емым 3 аце пле кие м 5.

Claims

Формула изобретени

15

Транспортное средство, содержащее передний и задний ведущие мосты, рулевой механизм с датчиком угла поворота , основную муфту включени переднего моста с силовым цилиндром, датчик крут щего момента переднего моста, электромагнитный четьфехлиней- ный двухпозиционный клапан, источник давлени рабочей жидкости, электронный блок, содержащий схему сравнени , входы которого соединены с упом нутыми датчиками, а выход - с электромагнитным клапаном, при этом перва лини электромагнитного клапана

соединена с источником давлени рабочей жидкости, втора лини - со сливом, а треть - с силовым цилиндром муфты включени переднего моста , отличающеес тем.

что, с целью повышени эффективности работы путем повьшени т гово-сцепных свойств и поБорачиваемости транспортного средства при движении на повороте , она снабжена дополнительной муфтой включени переднего моста с передаточным отношением большим, чем у основной муфты, силовым цилиндром включени дополнительной муфты сцеплени , пздравлически соединенным с четвертой линией электромагнитного клапана, при этом электронньш: блок , снабжен задатчиками нижних и верхних пороговых значений крут щего момента на переднем ведущем мосту, соединенными с входами схемы сравнени , причем в первой позиции электромагнитного клапана, его перва лини соединена с третьей линией, втора лини - с четвертой, а во второй позиции перва лини соединена с чет- .вертой, а втора - с третьей.