SU1449420A1

SU1449420A1 - Friction wedge-type damper of rail vehicle oscillations

Info

Publication number: SU1449420A1
Application number: SU874272784A
Authority: SU
Inventors: Нам Су Ким; Шавкат Касымович Узбеков; Альфред Алексеевич Лысенко; Олег Ширванович Гасанов; Ирина Ивановна Бобровская
Original assignee: Ташкентский институт инженеров железнодорожного транспорта
Priority date: 1987-05-18
Filing date: 1987-05-18
Publication date: 1989-01-07

Abstract

Изобретение относитс к желез- нодорбжному транспорту и касаетс констрз ции устройств гашени колебаний в тележках грузовых вагонов. Цель изобретени расширение функциональных возможностей путем повышени эффективности гашени вертикальных и горизонтальных колебаний и снижени силового воздействи на ходовые части. Гаситель включает в себ фрикционные клинь 1, опертые на пружины 2 и взаимодействующие с надрессорной балкой 3 тележки и с фрикционными планками 4 у1срепленными на боковинах рам 5 тележки. Поверхности планок 4 и соответствующие поверхности клиньев о 1 выполнены из двух частей с различными углами наклона частей к вертикали, верхние части имеют больший угол, чем нижние. Планки 4 размещены на боковинах рамы 5 так, что одновременно взаимодействуют с клинь ми либо только верхние части, либо только нижние. Благодар различным углам наклона фрикционных поверхностей в процессе работы возникают различные нормальные давлени между трущимис поверхност ми, т.е. различные силы трени . Таким образом, происходит ступенчата работа гасител колебаний с переходом от гашени низкочастотных колебаний к гашению высокочастотных. 2 ил. i (ЛThe invention relates to railway transport and relates to the construction of vibration damping devices in freight car trucks. The purpose of the invention is the extension of functionality by increasing the efficiency of damping vertical and horizontal vibrations and reducing the force effect on the running gears. The damper includes friction wedges 1, supported on the springs 2 and interacting with the bogie beam 3 trolleys and with the friction strips 4 u1 attached to the side frames of the trolley 5. The surfaces of the slats 4 and the corresponding surfaces of the wedges about 1 are made of two parts with different angles of inclination of the parts to the vertical, the upper parts have a larger angle than the lower ones. The slats 4 are placed on the side frames of the frame 5 so that either only the upper parts or only the lower parts interact with the wedges 5 at a time. Due to the different angles of inclination of the friction surfaces during operation, various normal pressures occur between the rubbing surfaces, i.e. various strengths of friction. Thus, a step operation of the oscillation damper occurs with the transition from damping low-frequency oscillations to damping high-frequency ones. 2 Il. i (L

Description

Изобретение относится к железноДорожному .транспорту и касается конструкции устройств гашения колебаний S тележках грузовых вагонов.The invention relates to railroad transport and relates to the design of vibration damping devices S of freight carriages.

Цель изобретения - расширение функциональных возможностей путем повышения эффективности гашения вертикальных и горизонтальных колебаний л снижение силового воздействия на кодовые части.The purpose of the invention is the expansion of functionality by increasing the efficiency of damping vertical and horizontal vibrations; l reducing the force impact on the code parts.

На фиг.1 показан гаситель колебаний в статике и при небольших величинах возмущающих сил; на фиг.2 го же, при увеличении возмущающих сил.15Figure 1 shows the vibration damper in statics and at small values of disturbing forces; figure 2 of the same, with an increase in disturbing forces.

Гаситель колебаний включает в себя фрикционные клинья 1, установленные на пружинах 2 центрального рессорного подвешивания и взаимодействующие одной стороной с надрессорной балкой 3 тележки, а другой - с фрикционными планками 4, укрепленными на боковинах рамы 5 тележки. Поверхности фрикционных планок 4 и соответствующие поверхности клиньев 1 выполнены из двух частей с различными углами наклона каждой части к (вертикали: верхние части имеют больший угол наклона к вертикали, чем нижние.The vibration damper includes friction wedges 1 mounted on springs 2 of the central spring suspension and interacting on one side with the trolley spring bar 3 and the other with friction plates 4 mounted on the sides of the trolley frame 5. The surfaces of the friction plates 4 and the corresponding surfaces of the wedges 1 are made of two parts with different angles of inclination of each part k (vertical: the upper parts have a greater angle of inclination to the vertical than the lower ones.

При этом фрикционные планки 4 размещены на боковинах рамы 5 таким образом, что одновременно взаимодействуют между собой либо только верхние части клиньев и планок, либо только нижние. В статике или при небольших значениях возмущающей силы верхняя часть клина I прижата к верхней части фрикционной планки 4, а между нижними ступенями имеется зазор ”а. При увеличении возмущающей силы клинья опускаются, сжимая пружины, при этом входят в контакт нижние части клина и планки, а между верхними частями образуется зазор б. Так как 5 углы наклона верхних частей к вертикали больше углов наклона нижних частей, величина нормального давления между трущимися поверхностями на верхней части меньше, следовательно, 10 меньше и силы трения при относительных перемещениях клина 1 и планки 4, что способствует гашению более низких возмущающих колебаний. Таким образом в процессе работы обеспечивается ступенчатое включение гасителя колебаний в работу - переход от верхней ступени мягкого действия к нижней ступени жесткого действия.In this case, the friction plates 4 are placed on the sidewalls of the frame 5 in such a way that at the same time either only the upper parts of the wedges and plates, or only the lower ones, interact with each other. In statics or at small values of the disturbing force, the upper part of the wedge I is pressed against the upper part of the friction plate 4, and there is a gap ”a between the lower steps. With an increase in the disturbing force, the wedges fall, compressing the springs, while the lower parts of the wedge and straps come into contact, and a gap b is formed between the upper parts. Since 5 angles of inclination of the upper parts to the vertical are greater than the angles of inclination of the lower parts, the normal pressure between the rubbing surfaces on the upper part is less, therefore, 10 is also less than the friction force during relative movements of the wedge 1 and strap 4, which contributes to the suppression of lower disturbing vibrations. Thus, in the process of work, a step-by-step inclusion of the vibration damper into the work is ensured — the transition from the upper stage of soft action to the lower stage of hard action.

Claims

20 Claims Friction wedge damper of a rail vehicle mainly for cent. a total spring suspension of te25 freight carriages, containing a wedge mounted on an elastic element of spring suspension and interacting with the inclined surfaces of the spring beam and friction

30 laths of the side frame of the trolley frame, characterized in that, in order to expand the functionality by increasing the efficiency of damping vertical and horizontal vibrations and reducing the force impact on the chassis; the surface of the wedge and the surface of the friction plate interacting with it are formed of two parts, their lower parts inclined to the vertical at a smaller angle than the upper ones.

ВНИИПИ Order 6920/20 Circulation 464 Subscription

Custom polygr. ave, city of Uzhhorod, st. Project, 4