SU1030227A1

SU1030227A1 - Central spring suspension for cargo car bogie

Info

Publication number: SU1030227A1
Application number: SU803227842A
Authority: SU
Inventors: Лев Дмитриевич Новиков; Борис Семенович Ратнер
Original assignee: Предприятие П/Я В-2207
Priority date: 1980-12-29
Filing date: 1980-12-29
Publication date: 1983-07-23

Abstract

ЦЕНТРАЛЬНОЕ ПРУЖИННОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА, - содержащее надрессррную балку, опирающуюс на пружины, и фрикционные клинь , взаимодействующие с одной стороны с наклонными поверхност ми надрессорной балки, а с другой - с фрикционными планками боковины, отличающеес тем, что, с целью снижени динамических сил и уровн высокочастотных колебаний путем ликвидации блокировки рессорно . го подвещивани силами сухого трени , между фрикционной планкой и боковиной установлена прокладка в виде резино-металлического элемента, обладающего упругостью в направлении перемещени подвещивани . 5S (Л со о ю ю CENTRAL SPRING HANGING CARGO TRUCK TROLLEY, containing a nadressr beam supported by springs, and friction wedges interacting, on the one hand, with inclined surfaces of the nadressor beam, and on the other, with sidewall friction planks, characterized by the fact that and the level of high-frequency oscillations by eliminating the blocking spring. This is done by dry friction forces; a gasket is installed between the friction plate and the sidewall in the form of a rubber-metal element that has elasticity in the direction of movement of the illumination. 5S (L with about yu

Description

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, в частности к конструкции рессорного подвешивани грузовых вагонов .The invention relates to transport engineering, in particular, to the design of a spring suspension of freight cars.

, Известно центральное пружинное подвешивание тележки вагона, содержашее надрессорную балку, опирающуюс на пружины и фрикционные клинь , взаимодействующие с одной стороны с наклонными поверхност ми надрессорной балки, а с другой - с фрикционными планками боковины (1.The central spring suspension of the carriage carriage is known, which contains a bolster supported by springs and friction wedges that interact on one side with the inclined surfaces of the bogie beam, and on the other with friction side panels (1.

Однако в данной конструкции не обеспечивает в достаточной мере устранение высокочаст{УгНы- )Г составл ющих колебаний необрессоренных масс тележки обусловленных блокировкой рессорного подвешивани силами сухого трени .However, in this design, it does not sufficiently eliminate the high-frequency components (Ugns-) G of the oscillations of the non-spring-loaded masses of the carriage caused by the blocking of the spring suspension by dry friction.

Цель изобретени - снижение динамических сил и уровн высокочастотных колебаний путем ликвидации блокировки рессорного подвешивани силами сухого трени .The purpose of the invention is to reduce the dynamic forces and the level of high-frequency vibrations by eliminating the blockage of the spring suspension by dry friction.

Цель достигаетс тем, что, в центральном пружинном подвешивании тележки грузового вагона, содержащем надрессорную балку, опирающуюс на пружины,, и фрикционные клинь , взаимодействующие с одной стороны с наклонными поверхност ми надрессорной балки, а с другой - с фрикционными планками боковины, между фрикционной планкой и боковиной установлена прокладка в виде резино-металлического элемента , обладающего упругостью в направлении перемещени подвешивани .The goal is achieved by the fact that, in the central spring suspension, the trolley of a freight car containing a bolster supported by springs and friction wedges interacting, on the one hand, with inclined surfaces of the bolster, and on the other side with friction planks of the sidewall and a sidewall has a gasket in the form of a rubber-metal element having elasticity in the direction of movement of the suspension.

На чертеже схематически изображено центральное пружинное подвешивание тележки грузового вагона.The drawing shows schematically the central spring suspension of the wagon trolley.

Подвешивание состоит из надрессорной балки 1, опирающейс на комплект пружин 2 фрикционных клиньев 3, опирающихс на пружины 4 и взаимодействующих с одной стороны с наклонными поверхност ми 5 надрессорной балки- 1, а с другой - с фрикционными планками 6, неподвижно соединенными с упругими прокладками 7 в виде резино-металлических элементов, установленных между фрикционными планками 6 и боковиной 8. Упругие прокладки 7 неподвижно соединены с боковиной 8.The suspension consists of a bolster 1 supported by a set of springs 2 of friction wedges 3 supported by springs 4 and interacting on one side with inclined surfaces 5 of the bolster 1, and on the other with friction strips 6 fixedly connected to elastic pads 7 in the form of rubber-metal elements installed between the friction planks 6 and the sidewall 8. Elastic gaskets 7 are fixedly connected to the sidewall 8.

Устройство работает следующим обраУсили от веса вагона с грузом через надрессорную балку 1 передаютс на пружины 2 и через фрикционные клинь 3 на пружины 4, а также в виде усили распора (сжати ) на упругие прокладки 7. При маль1х амплитудах колебаний необрессоренной части тележки вагона гасители колебаний блокированы силой сухого трени . Несмртр на это вибрации и удары, передаваемые через пружины 2. и фрикционные клинь 4, воспринимаютс посто нно работающими упругими прокладками 7 в виде деформаций сдвига. В результате обеспечиваетс гашение вертикальных и горизонтальных колебаний вагона при любом уровне воздействий .The device works as follows from the weight of the carriage with a load through the bolster 1 is transmitted to the springs 2 and through the friction wedges 3 to the springs 4, as well as in the form of a thrust (compression) force to the elastic gaskets 7. When the amplitude of oscillation of the unrespring part of the carriage's wagon is small blocked by dry friction. The vibrations and shocks transmitted through the springs 2 and the friction wedges 4 are not affected by this by constantly working elastic pads 7 in the form of shear deformations. As a result, the vertical and horizontal vibrations of the car are quenched at any level of impacts.

Claims

CENTRAL SPRING SUSPENSION OF A CAR WAGON TROLLEY, containing a spring strut supported by springs and friction wedges interacting on the one hand with the inclined surfaces of the pressure rail and on the other with friction slats of the sidewall, characterized in that, in order to reduce dynamic forces and the level of high-frequency vibrations by eliminating the blocking of the spring suspension by the forces of dry friction, a gasket in the form of a rubber-metal element is installed between the friction bar and the sidewall, giving elasticity in the direction of movement of the suspension.

1030227, f ²