SU1341087A1

SU1341087A1 - Friction-type oscillation damper of rail vehicle

Info

Publication number: SU1341087A1
Application number: SU853937055A
Authority: SU
Inventors: Михаил Матвеевич Соколов; Юрий Павлович Бороненко; Владимир Петрович Лукьянчиков; Вячеслав Александрович Двухглавов; Михаил Петрович Гейлер; Юрий Лазаревич Рутман; Василий Дмитриевич Федак
Original assignee: Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта им.акад.В.Н.Образцова; Производственное объединение "Уралвагонзавод" им.Ф.Э.Дзержинского
Priority date: 1985-08-01
Filing date: 1985-08-01
Publication date: 1987-09-30

Abstract

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту. Цель изобретени - улучшение демпфировани низкочастотных колебаний и снижение уровн высокочастотных колебаний за счет ликвидации блокировани рессорного подвешивани силами сухиго трени . При низкочастотных колебани х вкладыш 5 под действием сил трени между ним и фрикционной планкой 6 перемещаетс вместе с боковиной 7, сжима упругий элемент 9 и нажима через него на клин I. При дальнейшем перемещении боковины 7 упруга сила упругого элемента 2 через клин 1 противодействует движению вкладьшта 5, происходит перемещение фрикционной планки 6 относительно вкладыша 5. При высокочастотных колебани х перемещение боковин.7 с фрикционными планками 6 вызывает за счет сил трени перемещение вкладьш1а 5 и сжатие упругого элемента 9, однако перемещени вкладьшга 5 относительно фрикционных планок 6 не происходит, а происходит только перемещение клина I относительно вкладыша 5. 1 з.п. ф-лы, I ил. Ц сл со 4 00 This invention relates to railway transport. The purpose of the invention is to improve the damping of low-frequency oscillations and reduce the level of high-frequency oscillations by eliminating blocking of the spring suspension by dry friction. Under low-frequency oscillations, the insert 5 under the action of friction forces between it and the friction strap 6 moves together with the sidewall 7, compressing the elastic element 9 and pushing it through the wedge I. With further movement of the sidewall 7 the elastic force of the elastic element 2 through the wedge 1 counteracts the movement of the insert 5, the friction bar 6 moves relative to the liner 5. With high-frequency oscillations, the movement of the side panels. 7 with the friction bars 6 causes, due to the frictional forces, movement of the insert 5 and compression of the elastic element 9, however, the movement of the insert 5 relative to the friction strips 6 does not occur, but only the movement of the wedge I relative to the insert 5 occurs. 1 Cp f-ly, I ill. C SL 4 00

Description

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту н касаетс конструкции фрикционных гасителей колебаний грузовых вагонов.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to railway transport and to the construction of friction dampers of freight cars.

Цель изобретени - улучшение демц- фировани низкочастотных колебаний и снижение уровн высокочастотных колебанир за счет ликвидации блокировани рессорного нодвешивани - силами сухого трени .The purpose of the invention is to improve the de-amplification of low-frequency oscillations and reduce the level of high-frequency oscillations by eliminating the blocking of the spring suspension by dry friction.

На чертеже показан фрикционный гаситель колебаний, общий вид.The drawing shows a friction damper, a general view.

Фрикционный гаситель содержит клин , установленный на упругом элементе 2 рессорного подвешивани и контактирующий наклонной поверхностью с соответствующей поверхностью надрессорной балки 3 (обрессоренной части тележки), а вертикальной поверхностью через антифрикционную прокладку 4 - со сменным вкладышем 5, установленным между клином 1 и фрикционной планкой 6, закрепленной на боковине 7 тележки (необрессоренной ее части). Вкладыш 5 снабжен жестко св занными с ним горизонтальными полками 8, т.е. выполнен в виде коробки Полки 8 параллельны горизонтальным полкам клина 1 и расположены по отношению к ним с зазорами. Между полками 8 и полками клина 1 установлены упругие элементы 9 и упоры 10, ограничивающие взаимные перемеш;ени клина 1 и вкладьщш 5.The friction damper contains a wedge mounted on an elastic element 2 of the spring suspension and in contact with the inclined surface with the corresponding surface of the bolster 3 (the obressornoy part of the truck), and a vertical surface through an anti-friction gasket 4 with an interchangeable liner 5 installed between the wedge 1 and the friction plate 6, mounted on the side of the 7 carts (neobressorennoy its parts). The insert 5 is provided with horizontal shelves 8 rigidly connected with it, i.e. made in the form of a box. Shelves 8 are parallel to the horizontal shelves of the wedge 1 and are positioned with respect to them with gaps. Between the shelves 8 and the shelves of the wedge 1 are installed elastic elements 9 and stops 10, limiting the mutual mixing of the wedge 1 and the insert 5.

Гаситель работает следующим образом .The damper works as follows.

При низкочастотных колебани х, характеризуемых взаимными перемещени ми надрессорной балки 3 и боковины 7 больщими, чем зазоры между упорами 10 и клином 1, боковина 7 перемещаетс , например, вниз. Вкладыш 5 под действием сил трени между ним и фрикционной планкой 6 перемещаетс вместе с боковиной 7, сжима упругий элемент 9 и нажима через него на клин 1. При дальнейшем перемещении боковины 7 упруга сила упругого элемента 2 через к:шн 1 противодействует движению вкладьЕиа 5, происходит перемещение планки 6 относительно вкладыша 5, и совершаетс работа гашени колебаний.With low-frequency oscillations characterized by the mutual displacements of the bolster 3 and the sidewall 7, which are larger than the gaps between the lugs 10 and the wedge 1, the sidewall 7 moves, for example, downwards. The liner 5 under the action of friction forces between it and the friction strap 6 moves together with the sidewall 7, compressing the elastic element 9 and pressing the wedge 1 through it. When the sidewall 7 is further moved, the elastic force of the elastic element 2 through to: pin 1, the strip 6 is moved relative to the liner 5, and the oscillation operation is performed.

При высокочастотных колебани х,, характеризуемых малыми величинами взаимных перемег ений надрессорной балки 3 и бокопины 7, не превьш1ающи- ми величины зазора между упором 10 иWith high-frequency oscillations, characterized by small values of mutual distortions of the bolster 3 and bokopina 7, not exceeding the size of the gap between the stop 10 and

клином 1, перемещение боковин 7 с фрикционными планками 6 вызывает за счет сил трени неремещение вкладыша 5 и сжатие упругого элемента 9. Однако упоры 10 не вход т в контакт с клином 1 и перемещени вкладыша 5 относительно планок 6 не происходит, а происходит только перемещение клина 1 относительно вкладыша 5 благодар наличию антифрикционной прокладки 4, снижающей силу трени на поверхност х этих деталей по сравнению с силой трени между вкладыпем 5 иthe wedge 1, the movement of the sidewalls 7 with friction strips 6 causes, due to friction forces, non-displacement of the liner 5 and compression of the elastic element 9. However, the stops 10 do not come into contact with the wedge 1 and the movement of the liner 5 relative to the strips 6 does not occur, but only the wedge moves 1 relative to the liner 5 due to the presence of an anti-friction gasket 4, which reduces the frictional force on the surfaces of these parts as compared to the frictional force between the 5 and fi

планкой 6, т.е. в этом случае частичное гашение колебаний происходит за счет трени поверхности клина 1 и планки 5, что обеспечивает устойчивую работу упругих элементов 2 рессорного подвешивани прь малых амплитудах колебаний без блокировани их.bar 6, i.e. in this case, the partial oscillation damping occurs due to the friction of the surface of the wedge 1 and the strip 5, which ensures the stable operation of the elastic elements 2 of the spring suspension of small oscillation amplitudes without blocking them.

Упругие элементы 9 одновременно способствуют уменьшению вибраций, передаваемых от рамы тележки (ее боковины 7) на клин 1 и надрессорную балку 3,Elastic elements 9 at the same time contribute to the reduction of vibrations transmitted from the frame of the trolley (its side 7) on the wedge 1 and nadressorny beam 3,

Claims

Formula from acquired. I. A frictional vibration damper of a rail vehicle containing a wedge mounted on an elastic element of a spring suspension and interacting with an inclined surface with the surface of the spring section of the trolley, and vertical - with a removable insert installed between the wedge and fixed on the non-spring part. carriage friction strap with the possibility of limited movement relative to the wedge, and a strip of antifriction material placed between the contacting surfaces rhnost E vkladitsa wedge and distinguishing

In order to improve the damping of low-frequency oscillations and reduce the level of high-frequency oscillations by eliminating blocking of spring suspension by dry friction, the insert is box-shaped with horizontal shelves spaced relatively wedge and provided with elastic elements located between their inner surfaces and wedge.

2. Damper pop; 1, this is due to the fact that the insert is provided with stops placed on the inner surfaces of its horizontal shelves.