SU1448146A1

SU1448146A1 - Колодочный тормоз И.М.Лопатухина

Info

Publication number: SU1448146A1
Application number: SU874266448A
Authority: SU
Inventors: Исак Майорович Лопатухин
Original assignee: Азербайджанский политехнический институт им.Ч.Ильдрыма
Priority date: 1987-06-22
Filing date: 1987-06-22
Publication date: 1988-12-30

Abstract

Изобретение относитс к машиностроению и может быть использовано в подъемно-транспортных машинах. Цель изобретени - улучшение эксплуатационных характеристик путем повышени тормозного момента . Дл этого тормоз имеет асимметричные тормозные колодки 1. Между опорной поверхностью 4 набегающего конца 3 каждой колодки 1 и шкивом 2 установлены опорные элементы 5. Точка приложени замыкающего усили расположена вне фрикционной поверхности 6 колодки 1 со стороны ее сбегающего конца 7. При приложении тормоз- ного замыкающего усили силы нажати воспринимаютс одними гран ми микронеровностей поверхностей 6 колодок 1, а крут щий момент - другими гран ми, которые разгружены от сил нажати . В результате они могут выдержать больщий крут щий момент. 3 ил.

Description

(Л

00

а

0лгг. /

Изобретение относитс к машиностроению и может быть использовано в колодочных тормозах подъемно-транспортных и других машин.

Цель изобретени - улучшение эксплуным тормозом,

(N,+N2)

где /

ни 8 микронеровностей практически остаетс посто нным (см. кривую 10 фиг. 3). Замыкаюш,ее усилие Р, приложенное к тормозным рычагам (не показаны), создает нажатие колодок 1 на тормозной шкив 2,

атационных характеристик путем повышени 5 вследствие чего на враш,аюш,емс шкиве 2 тормозного момента.возникают силы трени , противодействующие враш.ению механизма.

На фиг. 1 изображен колодочный тор-Тормозной момент, создаваемый колодочмоз , обш.ий вид; на фиг. 2 - узел I на фиг. 1; на фиг. 3 - привод тс графики, показы- IQ вающие распределение силы нажати колодок на шкив по микронеровност м рабочей поверхности колодок в зависимости от рассто ни микронеровностей от оси

Колодочный тормоз (фиг. 1) содержит

тормозные колодки 1, выполненные асиммет- /Vi - силы нажати колодок 1 на рично относительно оси действи силы нажа-шкив 2.

ти колодок на шкив 2. Со стороны набе-В конструкции колодчного тормоза силы

гаюшего конца 3 колодка 1 сна бжена опор-нажати (yV| и N) воспринимаютс граной поверхностью 4, взаимодействуюш,ей вн ми 8 микронеровностей фрикционных позамкнутом положении тормоза с расположен- ,,, верхностей тормозных колодок 1, а сдви- ным между ней и .шкивом 2 опорным эле-гаюшие силы от крут ш,его момента Мкр

ментом 5. Фрикционна поверхность 6 рас-гран ми 9 микронеровностей, которые разположена со стороны сбегаюшего конца 7гружены от сил нажати и поэтому могут

колодки 1. Грани 8 микронеровностей распо-выдержать большой крут щий момент без

ложены относительно выступов микронеров-см ти . Опорный элемент 5 и опорна поностей со стороны, противоположной гори- 25 верхность 4 служат дл обеспечени сило- зонтальной оси шкива 2, а грани 9 располо-вого замыкани колодок 1 и шкива 2.

Claims

жены со стороны, горизонтальной оси шкива
2.Формула изобретени

коэффициент трени колодок о шкив; D - диаметр тормозного шкива;

ным тормозом,

(N,+N2)

где /

/Vi - силы нажати колодок 1 шкив 2.

коэффициент трени колодок шкив; D - диаметр тормозного шкива;

Величина контактных напр жений в микронеровност х поверхностных слоев колодки 1 и 1нкива 2 складываютс от действи силы нажати колодок 1 на шкив 2 (Л | и N) и сдвигающих сил от крут щего момента (Мкр). Чем меньше напр жени от силы нажати колодок 1 на шкив 2, тем большую сдвигающую силу (в данном случае уИкр) можно приложить к шкиву 2 до достижени величин напр жений, близких к пределу текучести материалов колодок 1 и шкива 2.

С удалением микронеровностей от оси действие силы нажати на грани 9 микронеровностей уменьшаетс и на некотором рассто нии от оси равно нулю (см. кривую 11 фиг. 3), а действие силы нажати на гра

Колодочный тормоз, содержащий шкир и тормозные колодки, имеющие опорные поверхности , расположенные со стороны их набегающих концов, фрикционные поверхности , расположенные со стороны сбегающих концов, и точки приложени замыкающего усили , расположенные вне фрикционных поверхностей со стороны набегающих концов колодок, отличающийс тем, что, с целью улучщени эксплуатационных характеристик путем повышени тормозного момента , он снабжен опорными элементами,

установленными между шкивом и опорными поверхност ми колодок с возможностью взаимодействи с последними в замкнутом положении тормоза.

т

Фиг. 2

Силь f awamuff ffeucrrrff foi tje /ia 8 и 9

JO

Paccmo f i e MLfMpof epi f/ocrrreu 0t/. oflfJ3a/ r cf/7( ace/

т