SU1445990A1 - Ведущий мост транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортному средству, в частности к их трансмисси м. Цель изобретени  - повышение надежности и упрощение конструкции . Трансмисси  транспортного средства содержит раздаточную коробку , передний и задний ведущие мосты, Каждый мост имеет картер 6, главную передачу в корпусе 7, установленную в картере 6 и состо щую из ведущей и ведомой конических или гипоидных щестерен. Ведуща  шестерн  8 установлена в корпусе 7 на подшипниках 9 и 10, которые закрыты крьш1кой 15. В картере 6 выполнены два маслосборных кармана 16 и 17 на угловом рассто нии о( друг от друга, а в корпусе 7 имеетс  сквозное отверстие 18, расположенное между подшипниками 9 и 10. Корпус 7 снабжен фланцем 20 дл  креплени  к картеру 6 с помощью шпилек 23, проход щих через отверсти  24 во фланце 20. Кроме того, во фланце 20 выполнено и отверстие 21 дл  слива смазочной жидкости из- под крышки 15 в картер 6. Изобретение позвол ет повысить надежность подшипниковых узлов ведущих шестерен 8 главных передач, так как обеспечивает достаточную их смазку независимо от направлени  вращени  ведомых шестерен 11 главных передач, причем в пер еднем и заднем мостах используетс  один и тот же комплект деталей главных передач. 7 ил. о (Л с: 4:: 4 :л ;о :о

Description

Изобретение относитс  к транспортным средствам, в частности к их трансмисси м .

Цель изобретени  - повьшгение надежности трансмиссии и упрощение ее конструкции .

На фиг.1 изображена кинематическа  схема трансмиссии транспортного средства; на фиг.2 - главна  передача переднего моста с разрезом по одному из маслосборных карманов; на фиг.З - то же, но с местным вырезом .

по второму маслосборному карману; на фиг.4 - корпус главной передачи со стороны фланца с местным вырезом по отверстию дл  прохода смазочной жидкости; на фиг.5 - главна  передача с разрезом по второму маслосборному карману и по отверстию дл  слива смазочной жидкости; на фиг.6 - главна  передача переднего моста с видом на крыщку с местными вырезами по отверстию корпуса главной передачи дл  прохода смазочной жидкости и в зоне

отверсти  дл  слива смазочной жидкости; на фиг.7 - главна  передача заднего моста с видом на крышку с местнми вырезами по отверстию корпуса главной передачи дл  прохода смазочной жидкости и в зоне отверсти  дл  слива смазочной.жидкости,

Трансмисси  содержит раздаточную коробку 1 (фиг.1), котора  карданны- ми валами 2 и 3 св зана с передним 4 и задним 5 ведущими мостами. Каждый мост имеет в основном одинаковзт конструкцию и содержит картер 6. В картере 6 закреплен корпус 7, в кото ром расположена главна  передача, состо ща  из ведущей конической или гипоидной шестерни 8, установленной в корпусе 7 на подшипниках 9 и 10,

и ведомой шестерни 11, св занной полуос ми 12 с ведущими колесами 13,

. В переднем ведущем мосту эта св зь ос5тцествл етс  с помощью шарниров 14 равных угловых скоростей. Каждьй корпус 7 закрыт снаружи крьшкой 15 (фиг.2). В картере 6 вьшолнены два маслосборных кармана 16 и 17 (фиг.З) на угловом рассто нии о( друг от друга , а в корпусе 7 главной передачи имеетс  сквозное отверстие IS, рас положенное между подшипниками 9 и 10

о

В главной передаче, расположенной в переднем мосту, отверстие 19 со20

25

Ведуща  шестерн  8 (фиг.2) моста 4 забрасывает смазочную жидкость из масл ного резервуара картера 6 ведущего моста в маслосборный карман 16, из которого она через отверстие 18 корпуса 7 главной передачи направл етс  3 пространство между подшипниками 9 и 10 ведущей шестерн  8, Так как в корпусе 7 это единственное радиальное отверстие, то смазочна  жидкость направл етс  только к подшипникам 9 и 10, Второй маслосборный карман 17 при этом закрыт корпусом 7 и выход в него см&зочной жидкости не возможен (фиг,6)« Через пода ипник 10 смазочна  жидкость сливаетс  обратно в резервуар картера 6 ведул ;его моста , а через подшипник 9 попадает в полость 19 между крышкой 15 и фланцем 20 корпуса 7 главной передачи.

общено с карманом 16,. В главной пере- 35 через отверстие 21 во фланце

20, по каналу 22 также сливаетс  об- резервуар картера 6

даче, расположенной и заднем мосту, отверстие 18 сообщено с карманом 17, Дп  слива смазочной жидкости из отверсти  19 между крьш1кой 15 с уплотнителем и наружным подшипником 9 во фланце 20 корпуса 7 вьшолнено отверстие 21, сообщенное с соответствующим каналом 22 картера 6. Корпус 7 прикреплен к картеру 6 с помощью шпилек 23, дл  прохода которых во фланце 20 выполнены отверсти  в необходимом количестве . Так, если дл  креплени  корпуса 7 применено одиннадцать шпилек 23, то при установке главной передачи в переднем мосту используютс  отверсти  24-34, причем отверстие 34 имеет угловое рассто ние о( от отверсти  21, При установке главной переда- чи в заднем мосту используютс  отверсти  21 (фиг.4), 26, 31-33 и , причем рассто ни  между отверсти ми 35-40 и отверсти ми 34,24,28,29,27,30 соответственно также равны а/.

40

45

50

55

ратно в резервуар картера b ведущего моста.

Ведома  шестерн  11 (фиг,3) моста 5 забрасывает смазочную жидкость из масл ного резервуара картера 6 ведущего моста в карман 17, из которого она через отверстие 18 корпуса 7 главной передачи направл етс  в пространство между подшипниками 9 и 0 ведущей шестерни 8, В этом случае корпус 7 повернут вокруг своей оси по отношению к своему положению }з переднем мосту на угол о , равный ух лу между маслосборными карманами 16 и 17 (фиг.7)5 и теперь невозможен ууке выход смазочной жидкости через карман 16, Путь смазочной жидкости далее аналогичен ее пути в переднем мосту 4, Лишь из полости 19 смазочна  жидкость удал етс  теперь уже не через отверстие 21, которое используетс  дл  установки шпильки 23, а через отверстие 34, наход щеес  и,Q

0

5

В этом случае отверстие 21 используетс  уже дл  креплени  корпус 7 к картеру 6, а дл  слива смазочной жидкости используетс  наход щеес  на угловом рассто нии с/ от от- версти  21 отверстие 34,

При работе трансмиссии от раздаточной коробки 1 вращение через валы 2 и 3 передаетс  против часовой стрелки соответственно к ведущим шестерн м 8 главных передач переднего ведущего моста 4 и заднего ведущего моста 3,

Ведуща  шестерн  8 (фиг.2) моста 4 забрасывает смазочную жидкость из масл ного резервуара картера 6 ведущего моста в маслосборный карман 16, из которого она через отверстие 18 корпуса 7 главной передачи направл етс  3 пространство между подшипниками 9 и 10 ведущей шестерн  8, Так как в корпусе 7 это единственное радиальное отверстие, то смазочна  жидкость направл етс  только к подшипникам 9 и 10, Второй маслосборный карман 17 при этом закрыт корпусом 7 и выход в него см&зочной жидкости невозможен (фиг,6)« Через пода ипник 10 смазочна  жидкость сливаетс  обратно в резервуар картера 6 ведул ;его моста , а через подшипник 9 попадает в полость 19 между крышкой 15 и фланцем 20 корпуса 7 главной передачи.

20, по каналу 22 также сливаетс  об- резервуар картера 6

0

5

0

5

ратно в резервуар картера b ведущего моста.

Ведома  шестерн  11 (фиг,3) моста 5 забрасывает смазочную жидкость из масл ного резервуара картера 6 ведущего моста в карман 17, из которого она через отверстие 18 корпуса 7 главной передачи направл етс  в пространство между подшипниками 9 и 0 ведущей шестерни 8, В этом случае корпус 7 повернут вокруг своей оси по отношению к своему положению }з переднем мосту на угол о , равный ух лу между маслосборными карманами 16 и 17 (фиг.7)5 и теперь невозможен ууке выход смазочной жидкости через карман 16, Путь смазочной жидкости далее аналогичен ее пути в переднем мосту 4, Лишь из полости 19 смазочна  жидкость удал етс  теперь уже не через отверстие 21, которое используетс  дл  установки шпильки 23, а через отверстие 34, наход щеес  и,угловом рассто нии о( от отверсти  21, равном угловому рассто нию между карманами 16 и 17.

Таким образом, установка главной передачи в переднем ведущем мосту 4 и в заднем ведущем мосту 5 возможна без каких-либо дополнительных деталей . Дл  этого следует лишь повернуть корпус 7 в картере 6 на угол . При этом смазочна  жидкость из соответствующего маслосборного кармана 16 и 17 направл етс  к подшипникам 9 и 10. Какой-либо выход ее, мину  упом нутые подшипники, исключаетс .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Ведущий мост транспортного средства , содержащий картер с масл ным резервуаром и главную передачу, состо щую из ведущего и ведомого зубчатых колес, ведущее из которых расположено на валу, установленном на подшипниках в корпусе главной передачи.

   закрытом снаружи крышкой и закрепленном вместе с ней в картере ведущего- моста, имеющем два маслосборньпс кармана , причем в корпусе главной передачи вьшолнено сквозное отверстие, расположенное между упом нутыми подшипниками и сообщенное с одним из маслосборных карманов, и фланец с

   крепежными отверсти ми дл  креплени  к картеру главной передачи и отверстием дл  слива смазочКой жидкости из полости между крьш1кой главной передачи и расположенным около нее подШЩ1НИКОМ , отличающийс  тем, что, с целью повьщ1ени  надежности и упрощени  конструкции, в корпусе главной передачи каждого из ведущих мостов угловое рассто ние между

   отверстием дл  слива смазочной жидкости и по крайней мере одним из крепежных отверстий равно угловому рассто нию между маслосборными карманами .

   13m

   h/J

   f2

   21

   JO.

   Ji

   37

   JS

   27

   2S

   Jff

   2

   38

   го

   23

   j«

   Физ.

   16

   гв

   33

   л

   /7

   30

   17

   1в

   ге