SU1444212A1 - Устройство дл заграждени железнодорожного пути - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к рельсовому транспорту и касаетс  устройств заграждени  подвижного состава. Цель изобретени  - повышение надежности. Устройство содержит направл ющие балки 1, в которых установлены каретки 12, 13 с шарнирно укрепленными в них упорной 9 и поддерживающей 11 щтангами, соединенными шарниром в верхней части. Каретки 12, 13 св заны с балками 1 амортизаторами 3 и 18-20. Силовой привод 21 цилиндром св зан с балками 1, а штоком поршн  шарнирно укреплен на упорной штанге 9. 2 ил.

Description

70 ; г у// f

isr :й

yi I IIMII I- тгр- тут

N5

29 25

Изобретение относитс  к транспорту и касаетс  устройств заграждени  подвижного состава.

Цель изобретени  - повышение надежности .

На фиг. 1 изображено устройство, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху.

Устройство дл  заграждени  железнодорожного пути содержит раму, закрепленную на рельсо-шпальной решетке, состо ш,ую из продольных направл ющих балок 1, соединенных между собой поперечинами 2 и упорами 3, подкладками 4 и поперечинами 5, прикрепленными соответственно к шпалам 6 и рельсам 7. Балки 1 также снабжены снизу упорами 8, расположенными спереди шпал. Подъемный узел состоит из упорной штанги 9 с упором 10 и поддерживаюшей штанги 11. Обе штанги шарнирно соединены между собой, а другие концы св заны шарнирами с каретками 12 и 13, состо щими из поперечин 14 и продольных шин 15, жестко соединенных между собой и расположенных в направл юш.их балках 1 навстречу одна другой. В исходном положении между шинами 15 обеих кареток имеетс  просвет , 16. Каретка 12 поддерживающей штанги снабжена пружиной 17, закрепленной на левом упоре 3. Амортизаторы 18-20 расположены в направл ющих балках 1. Передний амортизатор 18 своим конусом взаимодействует с каретками 13 упорной щтанги 11. Привод 21 своим основанием шарнирно подвешен к раме посредством т г 22, прикрепленных к балкам 1. Шток привода шарнирно прикреплен к упорной штанге 9. Система управлени  состоит их выключателей 23 и 24 и электропнеэматических клапанов 25 и 26.

Устройство может также располагатьс  снаружи, рельсов и тогда упор взаимодействует с рамой тележки в буксовом узле.

Устройство работает следующим образом.

При включении тока выключателем 23 соленоиды 27, 28 возбуждаютс  и воздух из сети 29 подаетс  в цилиндр привода 21 снизу, а с верхней части цилиндра выбрасываетс  в атмосферу 30. Шток привода поднимает упорную штангу 9, при этом поддерживающа  штанга 11 сначала давит влево на свою каретку 12, сжимает пружину

17 и затем поднимаетс  вверх, ее скользун перемещаетс  вправо и удерживаетс  пружиной 17. Это исключает возвращение штанг в исходное положение при прекращении подачи воздуха в цилиндр привода. При перемещении каретки 12 вправо ее продольные шины 15 сближаютс  с продольными шинами 15 каретки 13 упорной штанги 9 и упираютс  в них. В результате образуетс  жестка  система, состо ща  из подъемных

О штанг и шин 15 скользунов. В случае движени  отцепа головка автосцепки вагона удар етс  в упор 10. Сила удара воспринимаетс  упором 10 и передаетс  посредством подъемных штанг 9, 11 и кареток 12, 13 на

5 амортизаторы 20-18. В результате система смещаетс  вправо и энерги  удара поглощаетс  всеми амортизаторами, расположенными на пути и на вагонах движущегос  отцепа.

При заезде локомотива выключателем

0 23 ток выключаетс  и выключателем 24 включаетс . Возбуждаютс  соленоиды 31, 32 и воздух из сети подаетс  в верхнюю часть цилиндра привода 21 и стравливаетс  в атмосферу из нижней части. Подъемные

5 штанги опускаютс  в исходное положение. Шарнир, соедин ющий подъемные штанги, переходит мертвую ,точку и пружин а 17 фиксирует штанги в исходном положении.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство дл  заграждени  железнодорожного пути, содержащее смонтированные в междупутье на основании продольные направл ющие, в которых размещены каретки с шарнирно укрепленными на них

   с возможностью взаимодействи  одними част ми поддерживающей и упорной балками , на одной из которых смонтирован упор дл  взаимодействи  с подвижным составом, механизм подъема упорной балки и амортизатор , св зывающий в продольном направлении каретку упорной балки с основанием , отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности, каретка поддерживающей балки подпружинена относительно основани  в продольном направлении, а одни

   части поддерживающей и упорной балок св заны между собой шарниром.

   1 11

   QUU 1Д

   75

   77

   плгиа

   75 7«

   Фиг. 2

   20 79 Г8

   U У