SU1422059A1 - Стенд дл испытани автоматических регул торов режимов торможени - Google Patents

Description

(21)4063250/27-11

(22)09.01.86

(46) 07.09.88. Бюл. № 33

(71)Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта

(72)Н.В. Бондаренко, В,Б. Богданович, П.Т, Демушкин и В.М. Щегров

(53) 629.4.077-592.35(088.8)

(56)Авторское свидетельство СССР № 962064, кл. В 60 Т 17/22, 1-981.

(34) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ АВТОМАТИЧЕСКИХ РЕГУШГТОРОВ РЕЖИМОВ ТОРМОЖЕЛИЯ

(57)Изобретение относитс  к испытательной технике дл  пневматических аппаратов тормозных систем железнодорожных транспортных средств. Цель

.изобретени  - повышение качества испытаний . Испытываемый автоматический

регул тор режимов торможени  (АРЖ) 8 устанавливаетс  с возможностью вертикального перемещени  на штанге,закрепленной на основании. На основании установлен электродинамический вибратор 14, толкатель 13 которого воздействует на упор 12 АРЖ 8. Торцова  крышка последнего через упругую св зь 19 св зана со штоком 16 пневматического цилиндра 15, жестко закрепленного на штанге. Рабоча  полость цилиндра 15 подключена к электромагнитным клапанам 17,18 дополнительного задат- чика 7 давлени . Задание режимов испытаний АРЖ 8 осуществл етс  блоком 6 программного управлени , обеспечи- вающим совместно с задатчиком 7 ими- i тацию работы АРЛ( 8 на вагонах с ком- поз и ци - нными.. и чугунными колодками. 1 3.п. ф-лы, 2 ил.

ФЮ.}

Изобретение относитс  к испыта- /гельной технике дл  пневматических аппаратов тормозных систем железнодорожных транспортных средств.

Цель изобретени  - повьшение качества испытаний.

На фиг. 1 приведен стенд дл  испытани  автоматических регул торов режимов торможени , общий вид- на фиг. 2 - принципиальна  схема блока программного управлени .

Стенд содержит напорную магистрал . 1, сообщенный с ней задатчик давле- ни  из редукционных клапанов 2 и 3, отрегулированных соответственно на низкое и высокое давлени  сжатого воздуха. Выходы каждого редукционного клапана подключены к входам управл ющих электромагнитных клапа- ijHOB 4 и 5, пневматические выходы которых объединены, а обмотки управлени  подключены к входу блока 6 программного управлени . К этому же блоку 6 подключены электрические выходы дополнительного задатчика 7 давлени  Объединенный пневматический выход клапанов 4 и 5 подключен соединительной магистралью к входу испытываемог автоматического регул тора 8 режимом торможени  (авторежима), выход которого сообщен с резервуаром 9 имитатором тормозного цилиндра. Резервуар 9 сообщен пневматически с контактным датчиком 10 давлени  и с входом вы- пускного электропневматического клапана II.

Авторежим 8 смонтирован на вертикальной штанге с возможностью перемещени . Упор 12 авторежима 8 опира- етс  на толкатель 13 электродинамического вибратора 14, электрический вход которого подключен к блоку 6 программного управлени . На верхнем конце штанги жестко закреплен пневма Тический цилиндр 15 нагружател  с подвижной перегородкой и-штоком 16. Пневматический выход нагружател  сообщен с вькодом впускного электромагнитного клапана 17 дополнительног задатчика 7 давлени , с входом выпускного электромагнитного клапана 18 и пневматическим входом дополнительного задатчика 7 давлени . Пневматический вход клапана 17 сообщен с напорной магистралью 1, а выход клапана 18 - с атмосферой. Шток 16 нагружател  св зан с крышкой корпуса авторежима 8 через упругую св зь 19.

Обмотки клапанов 17 и 18 включены между собой последовательно через диод и подключены к электрическим входам дополнительного задатчика 7 Давлени .

Дополнительный задатчик 7 давлени  содержит пневмат ическую камеру 20 с подвижной перегородкой, штоком 21 и пружиной 22. На штоке 21 жестко закреплен посто нный магнит 23. К пневматической камере 20 жестко прикреплена плата с магнитоуправл емыми контактами (герконами) 24-27. Нормально разомкнутые контакты герконов нагружены реле 28-31. К плюсу питани  подключены в задатчике 7 и контакты тумблеров 32-35 блока 6 управлени . Выходы крайнего геркона 27 и тумблера 35 нагружены лампами 36 и 37 контрол . Переключающие контакты 38- 41 реле 28-31 подключены к выходам тумблеров 32-35. Причем выходы нормально замкнутых из них запараллеле- ны и выведены в обмотке питани  клапана 17, а запараллеленый выход нормально разомкнутых контактов подключен к входу обмотки питани  клапана 18.

К положительному полюсу питани  в блоке 6 параллельно подключены два реле 42 и 43 времени, причем их подключение осуществлено соответственно через размыкающий к.онтакт 44 и замыкающий контакт 45 датчика 10 давлени , Каждое реле времени нагружено: первое - параллельно включенными обмотками пи- танн  шагового переключател  46 и реле 47 .второе - обмоткой питани  реле

48.Обмотки клапанов 4 и 5 подключены .к плюсу питани  через последовательjную цепь из переключающего контакта

49,шагового переключател  46 и замыкающий контакт 50 реле 47. Обмотка питани  электродинамического вибратора 14 подключена к проводу электропитани  через второй замыкающий контакт 51 реле 47 и мультивибратор 52, а обмотка выпускного клапана 11- через замыкающий контакт 53 реле 48.

Включение блока 6 в электроцепь питани  осуществл етс  тумблером 54. Стенд работает следующим образом. , После закреплени  испытуемого авторежима 8 на монтажном фланце вертикальной штанги стенда оператор включает тумблер 54, подава  электропита- ние в блок 6 программного управлени  и на вход дополнительного задатчика

7 давлени . Через замкнутые контакты 44 напр жение питани  поступает к первому реле 42 времени, которое через определенный период времени выдержки срабатывает и подает напр жение на обмотки питани  шагового переключател  46 и на реле 47. Контакт шагового переключател  49 перебрасываетс  (при каждом его включении на одну позицию по часовой стрелке) и включает в цепь электромагнитньй клапан 4. Одновременно с помощью включени  реле 47 замыкаетс  контакт 50 и обмотка клапана 4 возбуждаетс , сообща  пневматически выход редукционного клапана 2 низкого давлени  с входом авторежима 8. Одновременно с началом наполнени  резурзуара 9 сжатым воздухом через авторежим посредством контакта 51 включающего реле 47 в цепь электропитани  подключаетс  мультивибратор 52, а от него электродинамический вибратор 14.

Происходит наполнение резервуара 9 через авторежим 8 с одновременными затухающими вибровоздействи ми о т толкател  13 упору 12 авторежима, чт способствует имитации реальных эксплуатационных условий работы авторежима .

С включением тумблера 54 электропитание поступает и на вход дополнительного задатчика 7, где напр жение питани , проход  через контакты тумблеров 32-35 и один из включенных из них (например 33), поступает через замкнутый контакт 39 реле 29 на обмотку питани  клапанов 17 и 18. При возбуждении клапан 17 сообщает напорную магистраль 1 с верхней полостью цилиндра 15 нагружател , а последнюю - с полостью пневматической части задатчика 7. Клапан 18 при возбуждении разобщает свой вход с атмосферой . Подвижна  подпружиненна  перегородка под действием сжатого воздуха устанавливает посто нный магнит 23 в рабочей зоне одного из гер- конов 24-27, например у второго слева . Магнитный поток замыкает размыкающие контакты этого геркона и реле 29 возбуждаетс , срабатывает его переключающий контакт 39, Цель питани/i

клапана 17 прерьтаетс  при возбужден- g ционным клапаном 3 высокого давлени . ном клапане 18 (через первую цепь). Таким образом, каждое последующее мину  диод. Тем самым в верхней полости цилиндра 15 устанавливаетс 

торможение сопровождаетс  переходом на второе фиксированное давление, питающее пневматическую схему автоопределенное давление воздуха, воз0

5

0

5

деиствующее через поршень со штоком и упругую св зь 19 на авторежим, посредством чего имитируетс  степень загрузки транспортного средства. Испытуемый прибор, учитыва  эту загрузку , обеспечивает пропорционально ей соответствующие давлени  сжатого воздуха на выходе.

Линейность выходной характеристики авторежима от изменени  загрузки провер ет оператор посредством переключени  контактов 32-35, начина  с первого, что соответствует порожнему вагону, и заканчива  последним. Число ступеней может быть произвольно расширено. В начале наполнени  резервуара 9 сжатым воздухом замыкаетс  контакт 45 датчика 10 давлени , В цепь электропитани  подключаетс  второе реле 43 времени, которое после определенной фиксированной выдержки (по длительности) возбуждает реле 48, Контакты 44 реле 48 размыкаютс , первое реле 42 времени отключаетс  от питани , обесточиваютс  обмотки питани  шагового переключател  46 и реле 47, размык-аютс  контакты 50 и 51, Питание вибратора 14 прекращаетс , перекрываетс  клапан 4, а посредством реле 8 и его контактов 53 включаетс  выпускной клапан 11, Происходит выпуск сжатого воздуха из резервуара 9, т.а, отпуск тормоза.

При снижении давлени  в резервуаре до атмосферного контакт 45 датчика давлени  приходит в исходное положение , т.е. размыкаетс , прекращаетс  питание второго реле 43 времени,обесточиваетс  реле 48, размыкаютс  его контакты 53, Клапан 11 перекрывает сообщение резервуара 9 с атмосферой.

Одновременно со сн тием напр жени  с реле 48 замыкаютс  его контак- g ты 44, подаетс  электропитан.че на первое реле 42 времени и описанный цикл торможени  с заданием вибродинамики на упор авторежима 8 повтор етс  аналогично первому.

Однако вторичное срабатывание шагового переключател  46 перебрасывает контакт 49 в новое положение, подключа , к цепи электропитани  клапан 5, пневматически сообщенный с редук0

5

0

0

ционным клапаном 3 высокого давлени  Таким образом, каждое последующее

торможение сопровождаетс  переходом на второе фиксированное давление, питающее пневматическую схему авторежима 8, что имитирует проверку авторежима на вагонах с композиционны- ;ми и чугунными колодками, ; Авторежим бракуетс  при условии :превьшени  давлени  на выходе из него от установленного диапазона разброса . При этом автоматически обеспечиваетс  совокупность имитации тор- : мозного, вибродинамического и гру- ; зового режимов нагружени .

Claims (1)

1. Стенд дл  испытани  автомати- ческих регул торов режимов торможени , содержащий основание с устройством дл  установки испытуемого регул тора в вертикальном положении, блок программного управлени , задат- чик давлени  сжатого воздуха, подключенный к напорной магистрали и к соединительной магистрали, подключаемой к входу испытуемого регул тора, и включающий в себ  редукционные кла- 35 паны и управл ющие электромагнитные клапаны, обмотки которых подключены к источнику питани  посредством блока программного управлени , резервуар , имитирующий тормозной цилиндр, подключенный к выходу испытуемого регул тора, имитатор степени загрузки транспортного средства, состо щий из пневматического цилиндра, поршень которого оборудован упругим элемен- том дл  воздействи  на испытуемьш регул тор, а рабоча  полость подключена 1C электромагнитному клапанному уХлу дл  избирательного сообщени  ее с напорной магистралью и атмосферой, При этом электромагнитна  часть клапанного узла подключена к источнику питани  ч ерез программный блок управени , отличаю тци и. с  тем, то, с целью повышени  качества испытаний , он снабжен имитатором вертикальных воздействий, выполненным в виде установленного на основании электродинамического вибратора с

35

40

45

15

20

30

35 4220596

кателем дл  воздействи  на упор испытуемого регул тора, устройство дл  установки испытуемого регул тора выполнено в виде вертикальной направл ющей штанги, обеспечивающей вертикальное перемещение испытуемого регул тора , пневматический .цилиндр имитатора степени загрузки жестко соеди- Q нен с вертикальной направл ющей штангой , упругий элемент расположен с возможностью взаимодействи  с крышкой корпуса испытуемого регул тора, в программный блок управлени  встроен управл емый программатор затухающих по частоте и амплитуде колебаний, электрически св занный с электродинамическим вибратором, а в электрическую цепь, св зывающую электромагнитную часть клапанного узла с блоком программного управлени , встроен дискретный переключатель режимов работы имитатора степени загрузки транспортного средства.

2, Стенд по п. 1, отличающийс  тем, что электромагнитный клапанный узел вьтолнен из нормально закрытого электромагнитного впускного клапана, установленного между напорной магистралью и рабочей полостью пневматического цилиндра, и нормально открытого электромагнитного выпускного клапана, сообщающего указанную рабочую полость с атмосферой , при этом обмотки впускного и выпускного клапанов соединены последовательно через диод, а обмотка впускного клапана и выход диода подключены параллельными цеп ми к блоку программного управлени  через контакты реле, вход щих в состав дискретного переключател , причем катушки указанных реле подключены к источнику питани  посредством т ерконов, закрепленных на плате, над которой расположен посто нный магнит, закрепленный на штоке пневматической камеры, полость которой сообщена с рабочей полостью пневматического цилиндра.

35

40

45

г

tLJ.1