SU1421579A1

SU1421579A1 - Подвесна канатна дорога

Info

Publication number: SU1421579A1
Application number: SU874204802A
Authority: SU
Inventors: Николай Ражденович Сулаберидзе; Владимир Александрович Коввач; Юрий Григорьевич Надирадзе; Омар Иванович Куция
Priority date: 1987-03-04
Filing date: 1987-03-04
Publication date: 1988-09-07

Abstract

Изобретение относитс к подъемно-транспортному оборудованию, а именно к подвесным кольцевым канатным дорогам. Цель изобретени - повышение производительности. Подвесна канатна дорога содержит замкнутый т гово- несущий канат с грузовыми подвесами. Т гово-несущий канат огибает горизонтальные шкивы и вертикальные направл ющие элементы, размещенные на опорах .на разных уровн х. Вертикаль

Description

СГ

С

ный направл ющий элемент включает опорную плиту 6 и установленные с торцовым зазором на полуос х 8 полуролики 9, образующие направл ющую ка- знавку дл т гово-несущего каната, ко- ;торый снабжен муфтовой батареей, при- ;чем канавка 10 одного полуролика 9 имеет обратную конусность, а канавка 1 1 другого - радиальную поверхность. Муфтова батаре включает муфту грузо- вого подвеса 15 и расположенные по обе его стороны головные, направл ющие и упорные муфты, причем муфта грузового подвеса, который может проходить в зазор между полуроликат ми 9, свободно сочленена с канатом, а оба1а длина муфтовой батареи превышает диаметр вертикального направл ющего ролика. Совмещением впадины канавки 10 полуролика 9 с вертикальной осью каната достигают возврата каната в углубление канавки 10 после прохождени ролика муфтовой батареей, 1 3.п. ф-лы, 5 ил.

1

Изобретение относитс к подъемно- транспортному оборудованию, а именно к подвесным кольцевым канатным дорогам .

Цель изобретени - повышение про- изводительности,

На фиг. 1 показана подвесна канатна дорога (отрезок с разводной станцией); на фиг. 2 - вертикальный разъемный шкив в момент прохождени т гово-несущего каната по канавке левого полуролика; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - муфтова батаре в момент прохождени рабочей зоны, образованной канавкой обоих полуроликов; на фиг. 5 - разрез Б-Б на фиг. 4.

Подвесна канатна дорога содержит замкнутый т гово-несуший канат 1, который огибает горизонтальные на правл ющие шкивы 2, установленные на соответствующих опорах 3. Шкивы 2 в зависимости от их установки можно совместно с олорами 3 предназначены дл обеспечени движени каната 1 в горизонтальной плоскости во взаимно противоположном направлении, что необходимо дл полного обхвата обслуживаемой территории под подвеской канатной дороги и дл изменени направлени движени каната 1 в горизонтальной плоскости на некоторый угол.

Канат 1 огибает также вертикальны направл ющие элементы 4,установлен- ные н а опорах 5.

Каждый направл ющий элемент 4 содержит несущую раму, имеющую опорную плиту 6 (фиг. 2), к .которой прикреп .

5

10 15

20 30

35

25

лены параллельно расположенные теки 7. На последних установлены полуоси 8, которые сочленены с полуроликами 9 через два подшипника качени (не указаны). Канавки 10 (фиг. 4) и П (фиг. 2) полуроликов 9 образовывают конфигурацию общей канавки, разделённой торцовым зазором. Канавка 10 (левого полуролика, фиг. 4) имеет обратную конусность, а канавка П (правого полуролика, фиг. 2) - радиальную поверхность. Дл возможности регулировки торцового зазора между полуроликами 9 предусмотрены регулировочные прокладки 12, установленные на полуос х 8 между ступицей долуролика 9 и бобышкой щеки 7 (фиг. 2),

После прохода правого верхнего направл ющего элемента 4 канат 1 прохрдит нижние вертикальные ролики

13(фиг. 1), где груженый контейнер

14может устанавливатьс на крюк грузового подвеса 15 или сниматьс с последнего, затем мину угловые опоры канат 1 огибает обводной шкив

(не показано) и канатоведуший шкив привода 16 (фиг. 1), и этим замыкаетс кинематическа цепь каната 1.

На предварительно нат нутом канате 1 с некоторым шагом (примерно 20 м) установлены муфтовые батареи, кажда из которых состоит из головных 17, направл ющих 18, упорных 19 муфт и муфты 20 грузового подвеса (фиг, 5), включающей канат малого диаметра (грузовой подвес 15). При зтом муфты 17-19 зажаты на канате 1, а муфта 20 установлена свободно. Полуролики

9 с канавкой 10 (фиг. 3) центром своей впадины совмещены с вертикальной осью каната 1.

Подвесна канатна дорога работает следующим образом,

При поступательном движении участка каната 1 без муфтовой батареи канат 1 перемещаетс по канавке 10 полуролика 9, имеющего обратную конусност.ь (фиг. 2), до момента , когда головна муфта 17 войдет в контакт с обеими канавками 10 и 11 полуроликов 9. В результате канат 1 вьтодитс -из .канавки 10 и устанавливаетс по центру торцового зазора между полуроликами 9, что дает возможность прохода грузового подвеса 15 через зазор между полуроликами 9. Направл клца 18 и упорна 19 муфты приоэтом .служат дл центровки каната 1 по торцовому зазору.

Муфтова батаре на канате 1 расположена так, что, когда головна муфта 17 цилиндрической частью проходит торцовую вертикальную ось полуролика 9, грузовой подвес 15 только подходит к периферийной части зазора -между полуроликами 9.

Совмещением впадины канавки 10 с вертикальной осью каната 1 достигаетс возврат последнего в углубление .канавки 10 после прохождени муфто- .вой батареи, а свободное сочленение муфты 20 с канатом 1 исключает возможность ее проворота в случае поворота каната 1 вокруг своей продольной оси.

Угол обхвата полуроликов 9 до 90 обеспечивает опускание т гово-несу- шего каната 1 до необходимой в кон-.

кретном случае отметки дл проведени погру,зочно-разгруэочных операций .

Claims

1. Подвесна канатна дорога, содержаща замкнутый т гово-несущий

канат с грузовым подвесом, свободно смонтированным на муфте каната, который пропущен через желоба горизонтальных и вертикальных направл ющих роликов, отличающа с тем, что, с целью повышени производительности, она снабжена дополнительными муфтами, установленными р дом с муфтой грузового подвеса на т гово-несушем канате и расположенными по обе ее стороны, при зтом обща длина р да всех муфт пре- вьщ1ает диаметр каждого вертикального ролика, который вьтолнен в виде установленных на полуос х двух полуроликов с торцовым зазором между ними в вертикальной плоскости дл прохода грузового подвеса, при зтом .полуролики выполнены с канавками, образующими направл ющий желоб дл каната с

р дом муфт, причем канавка одного

полуролика имеет обратную конусность. а канавка другого выполнена с круглым поперечным сечением. .

2. Дорога по п. 1, отличающа с тем, что центр поперечного сечени впЗдины полуролика с канавкой обратной конусности расположен в вертикальной плоско-сти, проход щей через центр поперечного сечени каната.

фиг. 2

7 /////////У/ - У//Л

п