SU1421549A1 - Гидропневматический упругий элемент подвески транспортного средства - Google Patents

Abstract

. Изобретение относитс  к автомобилестроению , в частности к упругим элементам подвески большегрузных автомобилей . Цель-изобретени  - повышение надежности. Устройство содержит цилиндр 1, поршень 2, жестко сое16 диненный со штоком 3, а также камеру противодавлени  4, сообщенную со што- ковой полостью цилиндра, выполненные в поршне две диаметрально противоположные сегментные выемки 5. В осевых каналах 7 расположены золотники 8, соединенные т гами с рычажной системой управлени . При наклоне гидропневматического элемента бесштокова  полость сообщаетс  с сегментной выемкой с внешней стороны наклона. Давление в этой сегментной выемке повышаетс , и поршень несколько отжимаетс  с нагруженной стороны от внутренней поверхности цилиндра. Это снижает износ, и повышает долговечность гидропневматического элемента. 1 з.п. ф-лы, 4 ил. С & (Л С П .1

Description

1

Изобретение относитс  к автомо - билестроению,- в частности к гидропневматическим упругим элементам по . вески.

I Цель изобретени  - повышение на- iдежности,

На фиг,.1 изображен гидропневматический упругий элейент подвески; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 1; н а фиг. 4 - вид В на фиг. 1.

Гидропневматический упругий элемент подвески содержит сопр женные между собой по поверхност м трени  цилиндр 1, и поршень 2, жестко соеди ненный со штоком 3. Бесштокова  по- |лость цилиндра 1 частично заполнена ЖИДКОСТЬЮ и частично газом. Штоко- ;ва  полость цилиндра 1 полностью за полнена жидкостью и гидравлически соединена с камерой 4 противодавле- :ни , сверху заполненной газом. В ;поршне 2 выполнены две диаметрально ;противопол9жные сегментные выемки 5, сообщенные радиальными отверсти ми 6 с осевыми каналами 7, В после них установлены два золотника 8, содиненные с коромыслом 9, которое ша

При прекращении относительного перемещени  проушины 17 и опоры 16

НИРно закреплено на поршне 2. С коро- 30 коромысло 9 возвращаетс  в исходное

положение за счет упругости сильфо- нов11. Возвращение происходит не в момент прекращени  относительного движени  проушины 17- и опоры 16, а 35 спуст  некоторьй промежуток времени. Это запаздывание обеспечиваетс  трением в шаровых шарнирах 18 и инер- ционностью одноподвижных пар 13. При осевом перемещении шатуна 10 40 шарнир 13 совершает возвратно-вращательные движени  вокруг общей оси шатуна и шарнира.

Фор мул а изобретени 

мыслом 9 подвижно соединены шатуны 10, проход щие через сильфоны 11 и поворотные кулисы 12.

Шатуны 10 нижними концами соеди- :Нены с шарнирами 13, в которых выпол- ;нены винтовые пазы 14 и установлены -штифты 15. Винтовые шарниры 13 креп тс  к цилиндрической оПоре 16 проушины 17 с пом.ощью шаровых шарниров 18. Герметизаци  бесштоковой полости высокого давлени  цилиндра 1 и внутренней полости штока 3 осуществд - етс  с помощью сильфонов 11, в верхней части жестко соединенных с шатунами 10, а в нижней,части также жестко соединенных с поршнем 2. Разрезна  втулка 19 жестко соединена с поршнем 2 и предохран ет коромысло 9 от повреждений в крайнем сжатом положении упругого элемента.

Гидропневматический упругий элемент подвески работает следующим образом .

45.

1. Гидропневматический упругий элемент подв ески транспортного средства , содержащий заполненный рабочими средами цилиндр, размещенный в 5Q нем поршень, со штоком, имеющим проу шину дл  св зи с. цилиндрической опорой подрессоренной или неподрессоренной частей транспортного средства, и камеру противодавлени , сообщеннзгю

верстил 6, каналы 7 и штоковую полость с камерой 4 противодавлени , чем обеспечиваетс  равное давление слева и справа на поршень 2. При наклоне цилиндра 1 вправо происходит относительное вращательное движение проушины 17 и цилиндрической опоры 16 по направлению, указанному стрелками . Возникает  вление излома, которое приводит к увеличению давлени  поршн  2 на .стенку цилиндра 1 слева.

8это же врем  шатуны 10 через шар- ниры 13 и 12 поворачивают коромысло

9против часовой стрелки. Левый золотник 8 перемещаетс  вниз, соедин   левую сегментную выемку 5 с бес- штоковой полостью высокого давлени . За счет разности давлени  в правой

и левой выемках 5 поршень 2 отжимаетс  несколько вправо, .тем самым, снижа  свое давление на стенку цилиндра 1. При этом ликвидируетс   вление излома в паре цилиндр 1 - пор- шен|. 2„ уменьшаютс  силы трени  и разгружаютс  уплотнени  гидропневмо- элемента.

При прекращении относительного перемещени  проушины 17 и опоры 16

коромысло 9 возвращаетс  в исходное

.

Claims (2)

1. Гидропневматический упругий элемент подв ески транспортного средства , содержащий заполненный рабочими средами цилиндр, размещенный в нем поршень, со штоком, имеющим проу шину дл  св зи с. цилиндрической опорой подрессоренной или неподрессоренной частей транспортного средства, и камеру противодавлени , сообщеннзгю

При отсутствии перекоса в соедине-« со штоковой полостью цилиндра.

нии проушина 17 - цилиндрическа  опора 16 коромысло 9 параллельно поверхности поршн 

2. В этом положении сегментные выемки 5 соединены через отличающийс  тем, что, с повьш1ени  надежности, он -снабже ромыслом, закрепленным на поршн бесштоковой полости цилиндра с

о тличающийс  тем, что, с целью повьш1ени  надежности, он -снабжен коромыслом , закрепленным на поршне в бесштоковой полости цилиндра с воз31

можностью поворота в плоскости относительных перемещений штока и указан ной цилиндрической опоры транспортного средства, симметрично закрепленными на коромысле относительно его центра поворота шатунами и золотниками , при этом в поршне вьшол- нены сквозные осевые каналы, а со стороны стенок цилиндра - выемки, через радиальные отверсти  сообщенные с одними из осевых каналов, в

10

21549 .

которых расположены золотники, причем через другие осевые каналы пропущены шатуны дл  св зи их с цилиндрической опорой транспортного средства ,

2, Элемент по п. 1, отличающийс  тем, что свободные кон- 10 ЦЬ шатунов закреплены на цилиндрической опоре транспортного средства посредством винтовых шарниров

Iff

в

(риг. 2

17

fPuZ.3

Su9t

19

VtizA