SU1420041A1 - Способ восстановлени профил поверхности катани колес рельсового транспорта - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к машино строению и может быть использовано при восстановлении поверхности ката ни  колес рельсового транспорта. Цель изобретени  - повышение долго- ве 1ности восстановленных колес путем обеспечени  равномерного по всему профилю термоупрочненного сло . Дл  этого изношенный профиль до термообработки подвергают механической обра ботке, а затем упрочн ют на глубину, превышающую или равную величине допустимого износа. I з.п, , 5 ил.

Description

liU

ю

о

I Изобретение относитс  к способам восстановлени  изделий и может быть использовано при восстановлении профи л г поверхности катани  колес рельсо- во|го транспорта, например вагонов, Л0|комотивов, вагонов метрополитена электросекций и трамваев,

i Цель изобретени  повышение долго в4чности колес путем обеспечени  равномерного по всей длине профшт  катани  термоупрочненного сло  металла с твердостью НВ 350-380 и глубины рас пЬостранени  этого сло  на величину установленного предела износа колес,

I На фиг. изображено устройство д|1Я реализации предлагаемого способа.

: На фиг. 1 - 5 обозначено: 1 - колесна  nkpa, 2 - шлифовальные круги,3 - генера- т|эр ТВЧ,4 - индуктор,5 - первый виток ИНд|уктора , 6 - магнитопровод, 7 - второй индуктора, 8 - упоры регулиров- к|и зазора е, 9 спрейер, е - зазор йежду индуктором и поверхностью ката- Йи , 10 - профиль индуктора, 11 - исходный профиль катани  колеса, 12 профиль катани  колеса после эксплу фтации, 13 - профиль катани  после ббточки 14 - граница термообрабо- танного сло  поверхности катани  KO-I lieca после .отжига, 15 лини , соот- етствующа  величине предельного из Йоса колеса после эксплуатации, 16 - Ьрофиль катани  после шлифовани , А-А - сечение с минимальным зазором между индуктором и поверхностью катани  .

.тановление включает в себ  следующие операции.

Первоначально колесо подвергают об работке врезным профильным шлифовани ем и восстанавливают изношенный и поврежденный профиль катани  колес пары по заданным геометрическим пара метрам. Дл  обеспечени  равномерной по длине профил  и максимальной по глубине (8 мм) твердости термообрабо- танного сло  (350-380 НВ) автоматически устанавливаетс  оптимальный рав номерный зазор (е) 3 мм между индукто ром (10) и поверхностью J6 катани  по всей длине профил . С помощью установленных на каждом колесе колесной пары двух итковых индукторов 4, питающихс  от одного генератора 3, выполн ют многоимпульсный нйгрев, подстуживание и охлаждение аналогично известному способу, что обеспечивает получение структуры сорбитизированно

,

д с

Q 5 «

.д ,.

5

5

го перлита или сорбита, имеющего твердость НВ 350-380 на прин той глубине от поверхности катани  (в данном случае 8 мм), посто нной по длине профил  катани  (фиг.5). В результате колесна  пара поступает дл  дальнейшей эксплуатации с диаЯетром того же размера по кругу катани , что и до ремонта,име  термоупрочненный слой металла ра1вномерной твердости 350- 380 НВ и глубиной распространени  от поверхности катани , большей или равной величине установленного предельного износа 15 по всей длине профил  .

При восстановлении по известному способу дл  обеспечени  глубины термо- обработанного сло  (8 мм) на заданную твердость (340-360 НВ) устанавли г- вают минимальный зазор между индуктором 10 и поверхностью 12 катани  колеса (3 мм),который имеет это значение в сечении А-А, расположенном ближе к фаске обода, а не на круге катани  (фиг.4). По длине профил  величина зазора е неравномерна, на круге катани  - 4 - 5 мм, на радиусе перехода поверхности катани  в гребень --до 11-12 мм. На индукционной установке вьтолн ют нагрев металла поверхности катани  колеса: под первым витком индуктора до 830°С со скоростью 170°С/с и через 5 - 6 с нагревом под вторым витком индуктора до 690 - . При 630 - 650°С через 37-40 с с момента прохождени  колеса под первым витком индуктора после частичного завершени  промежуточных превращений выполн ют охлаждение поверхности катани  колеса со скоростью , что обеспечивает получение структуры сорбитизированного перлита или сорбита, имеющего твердость НВ 340 V 360 (фиг.6), но имеющего разную глубину распространени  по длине профил  от 1 до 8 мм (фиг.4). После термообработки металла поверхности катани  производ т обточку изношенного и поврежденного профил  катани  колес. В результате колесна  пара поступает дл  дальнейшей эксплуатации под вагоном с меньшим на 3-4 мм диаметром по кругу катани , чем до ремонта , име  неравномерную глубину термо- обработанного сло  поверхности катани  (М) 1 - 4 мм, а на некоторых участках поверхности профил  катани 

колеса (внутренн   сторона гребн ) ее величина равна нулю.

Изобретение позвол ет точно выдерживать олтимальный зазор между индуктором ТВЧ и поверхностью катани  колес по длине профил , не снимать работоспособный слой металла обода колеса при восстановлении профил  поверхности катани . В результате сохран етс  размер колеса по кругу катани  до и после ремонта, увеличиваетс  контактно-усталостна  прочность поверхностного сло  металла по профилю поверхности катани  колеса на глубину, равную или превышающую величину установленного предельного проката колес, и, следовав тельно, увеличиваетс  их долговечность в эксплуатации. Данна  после довательность позвол ет стабилизировать процесс термообработки, повысить надежности работы установки дл  отжига ТВЧ и использовать дл  термообработки поверхности катани  колес при ремонте колесной пары один генератор на две нагревательные головки, снизить энергоемкость процесса.

Формула

изобрет.ени 

0

0

5

5

Claims (2)

1.Списоб восстановлени  профил  поверхности катани  колес рельсового транспорта, включающий многократный импульсный отжиг поверхностного сло  путем нагрева выше Ас,охлаждени  ниже Аг„ нагрева ниже Ас,подстуживани ,усКо- ренного охлаждени  со скоростью 50- , осуществл емого после завершени  промежуточного превращени , и механическую обработку, отличающийс  тем, что, с целью повышени -- , долговечности колес путем обеспечени  равномерного по всей длине профил  катани  термоупрочненного поверхностного сло  металла с твердостью НВ 350-380 и губины распространени  этого сло  на величину установленного предельного износа колес, механическую обработку заданного профил  осуществл ют перед многократным импульсным отжигом.

2.Способ по п.1, о т л и ч а ю - щ и и с   тем, что механическую обработку осуществл ют, например, шлифованием .

/

1

Фиг . 1

фиг. 2

Фиг.

6 15

1

Фиг.5