SU1416357A1 - Шарнирное соединение двух секций сочлененного рельсового транспортного средства с люлькой общей тележки - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к рельсовому транспорту. Цель изобретени  - улучшение эксплуатационных характеристик . Кронштейн 5 своим-плечом 7 жестко закреплен на секции 8. К верхней части цапфы 6 с помощью болта 9 через верхнюю плиту 10, упругий элемент 11, сред11Н)ю плиту 12 и резиновые сегменты 13 поджата плита 14. , 2 ил,

Description

/

cpue.i

1 ,14

Изобретение относитс  к рельсовому транспорту и предназначено дл  шарнирного соединени  двух секций сочлененного рельсового транспортного средства с люлькой общей тележки.

Наиболее близким техническим решением к изобретению  вл етс  шар- нирное соединение двух секций сочлененного рельсового транспортного средства с люпькой общей тележки, содержащее смонтированную на тележке вертикальную цаПфу, жестко св занную с нижней плитой и посредством болта с верхней плитой, выполненный на люльке конический подп тник, через антифрикционную прокладку св занный нижней плитой, котора  через упругий элемент св зана со средней плитой, жестко соединенной с двум  соосными горизонтальными втулками с запрессо- ваннь ми в них пальцами, шарнирно св занными с ветв ми вилки, жестко соединенной с одной из указанных секций , и элемент св зи тележки с другой из указанных секций (авторское свидетельство СССР № 1039772, кл. В 61 F 3/12, 1980 - прототип).

Недостатками шарнирного соединени  двух секций сочлененного рельс о- вого транспортного средства с люлькой общей тележки  вл ютс  повышенна  нагрузка на упругий материал, небольшой угол поворота секций одна относительно другой в поперечной плоскости .

Цель изобретени  - улучшение эксплуатационных характеристик.

Указанна  цель достигаетс  тем, что нижн   плита снабжена дополнительной антифрикционной прокладкой, нижн  , средн   и верхн   плиты выполнены коническими с вершинами конусов , направленными вниз, упругий элемент вьшолнен из резиновых сегментов между верхней и средней плитами размещен дополнительный упругий элемент элемент сй зи тележки с другой секцией включает в себ  жестко соединенный с ее лобовой частью кронштейн, жестко св занный с коническим элементом , размещенным между указанными антифрикционными прокладками.

На фиг. 1 изображен общий, вид шарнирного соединени  двух секций сочлененного рельсового транспортного средства с люлькой общей тележки, на фиг. 2 - вид сверху .указанного уст

ройства.

o

5

5

n

.

0

5

0

Устройство содержит люльку 1 тележки с вертикальньм отверстием 2, переход щим в верхней части в конический подп тник 3, на который опираетс  через антифрикционную прокладку 4 нижней ко1шческой поверхностью кронштейн 5. В вертикальном отв.ерстии 2 установлена поворотна  цапфа 6. Кронштейн 5 плечом 7 жестко закреплен на секции 8 рельсового транспортного средства. К верхней части цапфы 6 с помощью болта 9через верхнюю плиту 10, упругий элемент 11, среднюю плиту 12 и упругие резиновые сегменты 13 поджата нижн   плита 14., взаимодействующа  через прокладку 4 с верхней конической поверхностью кронштейна 5, Средн   плита 12 переходит по обеим, сторонам во втулки 15, в которые запрессованы пальцы 16, шарнирно св занные , с ветв ми вилки 17, жестко закрепленной на секции 18 рельсового транспортного средства.

Устройство работает следующим образом .

При прохождении кривых участков пути секции 8 и 18 рельсового транспортного средства поворачиваютс  одна относительно другой, при этом пальцы 16, поворачива сь в шарнирах вилки 17, обеспечивают поворот секции 8 и 18 одна относительно другой в продольной и вертикальной плоскост х. За счет упругой деформации упругого элемента 11 и резиновых сегментов 13 обеспечиваетс  необходимый перекос сек.ций 8 и 18 в поперечной вертикальной плоскости при движении по неровност м пути, амортизаци  ударных нагрузок и изменение действующих на узел скручивающих сил.

Форм.ула изобретени .

.

0

5

Шарнирное соединение двух секций сочлененного рельсового транспортного средства с люпькой общей тележки содержащее смонтированную на тележке вертикальную цапфу,жестко св занную с нижней плитой и посредством болта с верхней плитой, выполненный на люльке конический подп тник, через антифрикционную прокладку св занный с нижней плитой, котора  через упругий элемент св зана со средней плитой , жес.тко соединенной с двум  соосными горизонтальными втулками с запрессованными в них пальцами, шарнирЛР

фиг.2

Claims (1)

1. Шарнирное соединение двух секций сочлененного рельсового транспортного средства с люлькой общей тележки, содержащее смонтированную на тележке вертикальную цапфу,жестко связанную с нижней плитой и посредством болта с верхней плитой, выполненный на люльке конический подпятник, через антифрикционную прокладку связанный с нижней плитой, которая через упругий элемент связана со средней плитой, жестко соединенной с двумя соосными горизонтальными втулками с запрессованными в них пальцами, шарнир3 но Связанными с ветвями вилки, жестко соединенной с одной из указанных секций, и элемент связи тележки с другой из указанных секций, отличающееся тем, что, с целью улучшения эксплуатационных характерно тик, нижняя плита снабжена дополнительной антифрикционной прокладкой, нижняя, средняя и верхняя плиты выполнены коническими с вершинами кону сов, направленными вниз, упругий элемент выполнен из резиновых сегментов, между верхней и средней плитами размещен дополнительный упругий элемент, элемент связи тележки с другой секцией включает в себя жестко соединенный с ее лобовой частью кронштейн, жестко связанный с коническим элементом, размещенным между указанными антифрикционными прокладками,.