SU1414703A1 - Механизм нат жени гусеничной цепи - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению и обеспечивает расширение Фзшкцирнальных возможностей , повьппение КПД. Механизм нат жени  состоит из направл ющего колеса I с элементами зацеплени  с гусеницей , установленного на кривошипе. 2 с расположенным в полости приводом, включающим волновую передачу, гибкое колесо 3 которой соединено с кривошипом 2 и посредством эпициклической шестерни 6 с корпусом машины, две цилиндрические передачи, два блокировочных фрикциона 13 и 14. Вращение от крьпаки подшипникового узла 12 направл ющего колеса 1 передаетс  через вал 11, шестерни 10 и 8 на промежуточный вал 9. При включенных фрикционах 13 или 14 вращение далее передаетс  на генератор 4 волн и гибкое колесо 3, которое, обкатьгоа с, по неподвижному зубчатому колесу 16, обеспечивает пo- ворот кривошипа 2 в любую сторону в зависимости от включенного фрикциона, Конструкци  механизма обеспечивает его самоторможение при выключенных фрикционах. Возможен поворот 5 кривошипа вручную при помощи хвостовика 17. 1 3 . п. ф-лы, 1 И.П с 20 S, S (Л о 00 327

Description

Изобретение относитс  к трауспорт- ному машиностроению, преимущественно к механизмам нат жени  гусениц,

Цель изобретени  - расширение функциональных возможностей, повьше- ние КПД.

На чертеже изображен.механизм нат жени  гусеничной цепи, вид сбоку, разрез,

Механизм нат жени  состоит из направл ющего колеса 1, установленного на кривошипе 2, с расположенным в полости кривошипа 2 приводом, включающим волновую передачу (состоит из гибкого колеса 3, соединенного шлице- вым соединением с кривошипом 2, генератора 4 волн, гибкого подшипника 5, неподвижной шестерни 6, соединенной с бортовым Листом 7 машины посредстг- вом болтов), цилиндрическую зубчатую передачу (состоит из шестерни 8, установленной на промежуточном валу 9, и шестерни 10, установленной на ва- лу 11, который св зан шлицевым соединением с крышкой подшипникового узла 12), двух блокировочных фрикционов (фрикцион 13, св зывающий непосредственно генератор 4 волн с промежуточным валом 9, и фрикцион 14, св зывающий генератор 4 волн с промежуточным валом 9 посредством цилиндрической зубчатой передачи, состо щей из зубчатого колеса 15, св занного с фрикционом 14, паразитного зубчатого колеса 16, св занного также с хвостовиком 17 ручного привода), имеюш;их общий корпус 18, св занньй шлицами с промежуточным валом 9. Кривошип 2 св зан с бортовыми листами 7 и 19 по- средством подшипников 20 качени , которые воспринимают нагрузку в вертикальной плоскости. От перемещений в горизонтальной плоскости кривошип 2 фиксируетс  посредством кольцевого выступа крьш1кой 21, соединенной с бортовым листом 19 машины посредством болтов.

Механизм работает следующим образом .

Направл ющее колесо 1, имеющее зацепление с гусеничной цепью посредством зубьев, передает крут щий момент к промежуточному валу 9 посредством крьш1ки подшипникового узла 12, вала 11, шестерен 10 и 8. При вклю- ченном фрикционе 13 и выключенном фрикционе 14 от промежуточного вала 9 крут щий момент через корпус 18

0

5 0 5 О

5

5

передаетс  непосредственно на генератор 4 волн, при выключенном фрикционе 13 и включенном фрикционе 14 - че- р&з зубчатое колесо 15 и наход щеес  в зацеплении с ним промежуточное зубчатое колесо 16, при этом осуществл етс  изменение направлени  вращени  генератора 4 волн, а следовательно , и кривошипа 2, к которому крут щий момент передаетс  от генератора 4 волн через гибкий подшипник 5 и гибкое колесо 3. Вращаемый в нужном направлении кривошип 2 перемещает направл ющее колесо 1, измен   нат жение гусеничных цепей. Если фрикционы 13 и 14 одновременно выключены, то кривошип 2 стопоритс  в этом положении , так как вращение от направл ющего колеса 1 не передаетс  к генератору 4 волн, а усилие нат жени  передаетс  посредством кривошипа 2, гибкое колесо 3 и через неподвижную шестерню 6 замыкаетс  на бортовой лист 7. При необходимости кривошип 2 может быть повернут вручную путем вращени  хвостовика 17 (фрикционы 13 и 14

.должны быть при этом выключены).

I

Claims (2)

1. Механизм нат жени  гусеничной цепи, содержащий кривошип, направл ющее колесо с подшипникового узла, расположенное на его малой оси и привод поворота кривошипа, св занный с его длинной осью, установленной в картере, соединенном с корпусом транспортного средства, отличающийс  тем , что, с целью расширени  Фзшкциональных возможностей , повьш1ени  КПД, обод направл ющего колеса выполнен с элементами зацеплени  с гусеничной цепью, длинна  ось кривошипа выполнена полой, привод механизма нат жени  включает в себ  волновую передачу, две цилиндрические зубчатые передачи и Два блокировочных фрикциона с гидроприводами , причем гибкое колесо волновой передачи св зано с кривошипом и корпусом машины посредством эпициклической шестерни, блокировочные фрикционы и цилиндрическа  передача размещены внутри генератора волн, опирающегос  посредством подшипников -на расположенный в полости длинной оси кривошипа промежуточный вал, на котором закреплены ведущие элементы

31414703

фрикционов,, ведомые элементы одноговопипа, и прикрепленного другим кониз которых св заны с генераторомцом к крыпке подшипникового узла наволн непосредственно, а другого - че- правл кщего колеса, рез зубчатое промежуточное колесо,

2. Механизм по п.1, о т л и на промежуточном валу установлено -чающийс  тем, что зубчатое цилиндрическое зубчатое колесо, взаи- промежуточное колесо, св зывающее ве- модействующее с зубчатым колесом, ус- домый элемент фрикциона с генерато- тановленн1 м на одном конце вала, рас- ром волн, соединено с хвостовиком положенного в полости малой оси кри- ю ручного привода.