SU1414677A1 - Apparatus for testing vehicle traction electric drive - Google Patents
Apparatus for testing vehicle traction electric drive Download PDFInfo
- Publication number
- SU1414677A1 SU1414677A1 SU864126752A SU4126752A SU1414677A1 SU 1414677 A1 SU1414677 A1 SU 1414677A1 SU 864126752 A SU864126752 A SU 864126752A SU 4126752 A SU4126752 A SU 4126752A SU 1414677 A1 SU1414677 A1 SU 1414677A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- machine
- electric drive
- testing
- traction motor
- voltage regulator
- Prior art date
Links
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Tests Of Circuit Breakers, Generators, And Electric Motors (AREA)
Abstract
Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и предназначено дл испытаний т гового электропривода в установившихс и переходных режимах. Цель изобретени - расширение функциональных возможностей. Устройство дл испытаний т гового электропривода транспортного средства содержит нагрузочные машины 1, 2 посто нного тока, с последней из которых механически соединена асинхронна машина 4 с короткозамкнутым ротором , подключенна к сети через регул тор напр жени 11. Испытуемый электродвигатель 3 механически соединен с нагрузочной машиной . 1. 1 ил. S (ЛThe invention relates to railway transport and is intended for testing a traction electric drive in established and transient conditions. The purpose of the invention is to expand the functionality. A device for testing a vehicle's electric drive contains load machines 1, 2 of direct current, with the last of which the asynchronous machine 4 is mechanically connected to a short-circuited rotor, connected to the network via voltage regulator 11. The motor under test 3 is mechanically connected to the load machine. 1. 1 Il. S (l
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и предназначено для испытаний тягового электропривода в установившихся и переходных режимах. Цель изобретения - расширение функциональных возможностей. Устройство для испытаний тягового электропривода транспортного средства содержит нагрузочные машины 1, 2 постоянного тока, с последней из которых механически соединена асинхронная машина 4 с короткозамкнутым ротором, подключенная к сети через регулятор напряжения 11. Испытуемый электродвигатель 3 механически соединен с нагрузочной машиной 1. 1 ил.
ЗЦ „„ 1414677
1
1414677
2
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и предназначено для испытаний тягового Электропривода в установившихся и переходных режимах«,
Цель изобретения - расширение функциональных возможностей.
На чертеже представлена принципиальная электрическая схема предлагаемого устройства.
Устройство для испытаний тягового электропривода транспортного средства содержит включенные по системе генератор - двигатель нагрузочные машины 15 1 и 2 постоянного тока с независимым возбуждением, механически связанные соответственно с испытуемым тяговым электродвигателем 3 и асинхронной машиной 4 с короткозамкнутым ротором.20 Обмотка 5 возбуждения нагрузочной машины 1 подключена к нерегулируемому источнику 6 питания. Обмотка 7 возбуждения подключена к выходу регулятора 8 тока возбуждения с блоком 9 25
управления, к входу которого подключен выход датчика 10 момента испытуемого тягового электродвигателя 3.
Выводы обмоток статора асинхронной машины 4 подключены к выходу регуля- зо тора 11 напряжения, соединенного входом с сетью 12 переменного тока. Регулятор 1 1 напряжения выполнен в виде регулируемого трехфазного трансформатора 13, с выводами вторичной обмотки которого соединен один из выводов регулируемых резисторов 14-16, другие выводы которых являются выходами регулятора 11 напряжения.
1 40
Регулируемые резисторы 14-16 шунтированы контактами 17 - 19 контакторов .
Асинхронная машина конструктивно выполнена таким образом, что приведенное активное сопротивление обмотки ротора равно произведению относительной критической величины проскальзывания колесной пары по рельсу и суммарного индуктивного сопротивления обмотки статора и приведенной к статору обмотки ротора, что обеспечивает подобие механической характеристики двигателя и зависимости между относительным коэффициентом сцепления и относительной величиной про- $5 скальзывання.
Устройство работает следующим образом .
Момент на валу испытуемого тягового электродвигателя 3, обеспечиваемый нагрузочной машиной 1 при постоянном ее возбуждении, пропорционален току якоря. Регулирование тока якоря нагрузочной машины I осуществляется по известной схеме генератордвигатель. Если момент машины 2 не превышает максимального момента асинхронной машины 4, то последняя работает на восходящем участке характеристики в зоне малых скольжений и обеспечивает моделирование нагрузочного момента, соответствующее движению поезда без избыточного скольжения колесных пар.
Характерные для этого режима сравнительно медленные изменения момента сопротивления, определяемые большой инерционностью состава, в функции ско роста движения и профиля пути моделируются путем регулирования тока в обмотке 7 возбуждения нагрузочной машины 2 с помощью регулятора 8 по закону, задаваемому блоком 9.
Скорость движения вычисляется в блоке 9 согласно уравнению движения поезда.
Если момент нагрузочной машины 2 превышает максимальный момент асинхронной машины 4, то последняя работает на падающей ветви механической характеристики. При этом возбуждение нагрузочной машины 2 остается практически постоянным, а момент и частота вращения вала нагрузочной машины 1 согласно уравнению баланса мощностей изменяются пропорционально соответствующим величинам асинхронной машины 4 без учета потерь. Следовательно, устройство для испытаний позволяет моделировать работу тягового привода на пределе по сцеплению и в зоне избыточного скольжения. Инерционность процесса определяется сравнительно малым эквивалентным моментом инерции вращающихся частей машин устройства и тягового электродвигателя, что адекватно отражает реальный процесс нарушения сцепления, когда приведенный к валу тягового электродвигателя момент инерции резко уменьшается и определяется, в основном, моментом инерции якоря тягового электродвигателя и связанной с ним колесной пары.
3
1414677
4
Для моделирования характерного режима работы локомотива, соответствующего резкому ухудшению условий сцепления, например наезд на масляное пятно, с помощью коммутационного устройства в цепь статора асинхронной машины 4 вводятся резисторы 14 16. При этом асинхронная машина 4 переходит на более низкие механические характеристики с меньшим максимальным моментом. Если соответствующий ему момент нагрузочной машины становится меньше момента тягового электродвигателя 3, то моделируется процесс возникновения боксования или юза.
The invention relates to railway transport and is intended for testing the traction motor in steady-state and transient conditions. The purpose of the invention is the expansion of functionality. A device for testing a vehicle's electric drive contains load machines 1, 2 DC, the last of which is mechanically connected to an asynchronous machine 4 with a squirrel-cage rotor connected to the network through a voltage regulator 11. The motor 3 under test is mechanically connected to the load machine 1. 1 sludge.
SC "1414677"
one
1414677
2
The invention relates to railway transport and is intended to test the traction drive in steady-state and transient conditions ",
The purpose of the invention is the expansion of functionality.
The drawing shows a circuit diagram of the proposed device.
A device for testing a vehicle's electric drive contains a DC-powered load generator 15 1 and 2 with independent excitation, connected mechanically to a test traction motor 3 and an asynchronous machine 4 with a short-circuited rotor, respectively 20. The winding 5 of the excitation of the load machine 1 is connected to unregulated power supply 6. The winding 7 of the excitation is connected to the output of the regulator 8 of the excitation current with block 9 25
control, the input of which is connected to the output of the sensor 10 of the time of the test traction motor 3.
The pins of the stator windings of the asynchronous machine 4 are connected to the output of the voltage regulator 11, connected by an input to the AC network 12. Regulator 1 1 voltage made in the form of an adjustable three-phase transformer 13, with the conclusions of the secondary winding of which is connected to one of the conclusions of the adjustable resistors 14-16, the other conclusions of which are the outputs of the voltage regulator 11.
1 40
Adjustable resistors 14-16 are bridged with contacts 17-19 contactors.
The asynchronous machine is structurally designed so that the reduced active resistance of the rotor winding is equal to the product of the relative critical value of wheelset slip along the rail and the total inductive resistance of the stator winding and the rotor winding brought to the stator, which provides a similarity to the mechanical characteristics of the engine and the relationship between the relative coefficient of adhesion and the relative value of $ 5 slid.
The device works as follows.
The moment on the shaft of the test traction motor 3, provided by the loading machine 1 at its constant excitation, is proportional to the armature current. The armature current of the loading machine I is controlled according to a known generator-motor scheme. If the moment of the machine 2 does not exceed the maximum moment of the asynchronous machine 4, then the latter works on the ascending part of the characteristic in the zone of small slides and provides a simulation of the load moment corresponding to the movement of the train without excessive sliding of the wheel pairs.
Typical for this mode, relatively slow changes in the moment of resistance, determined by the large inertia of the composition, are modeled as a function of speed of movement and profile profile by adjusting the current in the excitation winding 7 of the loading machine 2 using the regulator 8 according to the law set by block 9.
The speed is calculated in block 9 according to the equation of motion of the train.
If the moment of the load machine 2 exceeds the maximum moment of the asynchronous machine 4, then the latter works on the falling branch of the mechanical characteristic. In this case, the excitation of the load machine 2 remains almost constant, and the torque and frequency of rotation of the shaft of the load machine 1 according to the power balance equation change in proportion to the corresponding values of the asynchronous machine 4 without taking losses into account. Consequently, the test device allows you to simulate the operation of the traction drive at the limit of adhesion and in the zone of excessive slip. The inertia of the process is determined by the relatively small equivalent moment of inertia of the rotating parts of the machine and the traction motor, which adequately reflects the actual process of debonding when the moment of inertia reduced to the shaft of the traction motor decreases sharply and is determined mainly by the moment of inertia of the armature of the traction motor and its associated wheel couples.
3
1414677
four
To simulate the characteristic mode of operation of the locomotive, corresponding to a sharp deterioration in the adhesion conditions, such as driving over an oil spot, resistors 14 are introduced into the stator circuit of the asynchronous machine 4 using the switching device. At the same time, the asynchronous machine 4 switches to lower mechanical characteristics with a lower maximum torque. If the corresponding moment of the loading machine becomes less than the moment of the traction motor 3, then the process of the occurrence of bobbing or skidding is simulated.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU864126752A SU1414677A1 (en) | 1986-10-02 | 1986-10-02 | Apparatus for testing vehicle traction electric drive |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU864126752A SU1414677A1 (en) | 1986-10-02 | 1986-10-02 | Apparatus for testing vehicle traction electric drive |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1414677A1 true SU1414677A1 (en) | 1988-08-07 |
Family
ID=21260058
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU864126752A SU1414677A1 (en) | 1986-10-02 | 1986-10-02 | Apparatus for testing vehicle traction electric drive |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1414677A1 (en) |
-
1986
- 1986-10-02 SU SU864126752A patent/SU1414677A1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Кочубиевский И.Д. и др. Динамическое моделирование нагрузок при испытани х автоматических систем. - М.: Энерги , 1965, с.53. * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| SU1414677A1 (en) | Apparatus for testing vehicle traction electric drive | |
| RU2416531C2 (en) | Method to maintain constant voltage at dc/ac converter input, recording medium for said method and electrified transport facility | |
| US4677354A (en) | Device for regulating the speed of an asynchronous electric motor | |
| RU2300117C1 (en) | Testing station for propulsion electric engines | |
| SU199928A1 (en) | DEVICE FOR TRAFFIC TESTS OF LOCOMOTIVES | |
| US2137989A (en) | Adjustable speed control | |
| RU2139798C1 (en) | Traction electric drive of self-contained vehicle | |
| SU922568A1 (en) | Stand for testing transmissions | |
| RU2344949C1 (en) | Electromagnetic torque control method for direct-current railway motors on electric rolling stock | |
| US1821364A (en) | Motor generator locomotive control system | |
| RU2071165C1 (en) | Method for controlling dual-speed induction motor (options) | |
| Shardlow et al. | DC motor control | |
| RU2692288C1 (en) | Autonomous vehicle traction electric drive | |
| US2261701A (en) | Power-transmission system for electrically driven trains | |
| SU1165602A1 (en) | Diesel locomotive electric drive | |
| US1675356A (en) | Motor-control system | |
| SU624132A1 (en) | Gearing testing stand | |
| RU9197U1 (en) | SELF-EXCITED ROOT RESIDENTIAL ELECTRIC TRAIN | |
| SU318538A1 (en) | METHOD OF MANAGEMENT OF THE MECHANISM OF THE MOBILE MOBILE - - - - CRANE | |
| SU716130A1 (en) | Arrangement for dynamic braking of twin-motor induction electric drive | |
| SU1504538A1 (en) | Transmission testing bench | |
| US2092642A (en) | Braking system | |
| SU1364506A1 (en) | Apparatus for controlling the rheostatic braking of locomotive | |
| SU1287199A1 (en) | Device for simulating operation conditions of acceleration relay of control system of motor coach | |
| SU658687A1 (en) | Method of starting twin-motor asynchronous machine-power-diode cascade |