SU1411198A1 - Тормозной привод четырехосной железнодорожной тележки - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железного дорожному транспорту. Цель изобретени  - упрощение конструкции и снижение трудоемкости изготовлени . Приводной вертикальный рычаг 4 св зан с распределительным рычагом 6 непосредственно , а приводной,рычаг 3 - Посредством ведущей т ги 7 и передйточ- ного устройства. Передаточное устройство выполнено в виде расположенного , на соединительной балке поперек ее оси балансира 8, середина которого шарнирно присоединена к т ге 7, а концы св заны т гами 9. Рычаг 3 выполнен в виде вилки с раздвоением верхней части на ту же ширину, что и концевые шарниры балансира 8. 2 ил.

Description

(Л

с

Ф

00

Фиг.1

1Ut1t98

Изобретение относитс  к железно- д орожнсму транспорту и может быть ис- Пользовано преимущественно в конструкции тормоза телелек многоосных ва „ гонов.

Цепь изобретени  упрощение конструкции и сншсение трудоемкости из- г отовлени ., На 4иг. 1 показан тормозной прИ {Q в1од, общий ВИД1 на флг. 2 - вид А на фиг. 1.

I Тормозной привод содержит две рычажные передачи двухосных тележек. На каждой тележке установлены вертикаль- 15 ные рычаги 1, св занные с кронштейна - мн мертвых точек зат жками 2, приводные вертикальные рычаги 3 и 4, св занные с рычагами 1 распорными т гами 5. Рычажные передачи двухосных 20 тележек соединены параллельно с по™ мрщью распределительного рычага 6, ведущей т ги 7, св занной шарнирно с центром балансира 8. Последний рас полагаетс  на соедшштельной балке 25 (|}1иг, 1, пунктиром) поперек tie оси. Использование опор скольжени  и ка- ч1ени  позвол ет балансиру перемеща- вдоль балки. Концы балансира 8 выведены за ширину сое,цинительной30

б|алки и продольными т гами 9 св заны с| верхними концами рычага 3, имеюще- ri форму вилки (фиг. 2) с тем же раз- по ширине мест креплени  т г 9, ч4о и шарнирньгх концов балансира 8, Тормозной приЬод работает следро- образом4

35

та т . си са на ум ме из по ты пе ба

Ф

же

то до ча ны св на пе во ны и ка св ву со то кн чт и пе ви но се не ны ба н аа че ic ши си

1 При тЪрможении.сила от тормозного циливдра нерез подвагонную т гу пе- ю р(даетс  на рычаг 6, Этот рычаг распредел ет о.бщуй силу тормозного нажати  на ближнюю двухосную тележку, воздейству  непосредстаенно на привод- :ной рычаг 4, и на дальннйо двухосную тележку - через т гу 7, бапансир S, боковые т ги 9, и приводной- рычаг 3. -; Тйги 9 занимают наклонное положение, поэтому действующа  иа них сила несколько больше, чем сила nsa горизонтальную т гу 7. Однако передаваема  т гами 9 горизонтальна  составл юща  .сил, действующих на рычаг 3, та же сама , что и в известной конструкции. Потери на трение в опоре балансира 8 на соединительную балку могут быть уменьшены введением в эту опору элементов качени . Устройство, состо щее из балансира 8, т г 9 и рычага 3, выполненного в виде вилки, образует четырехугольный контур, обеспечивающий передачу сил в обход соединительной балки,

Форлула изобретени 

Тормозной привод четырехосной железнодорожной тележки, содержащий

тормозные рычажные передачи дл  каждой пары осей, причем в первой ры- чакиой передаче приводной вертикальный рычаг ближней к центру вагона оси св зан с распределительным рычагом напосредственно, а во второй рычажной передаче дл  дальней пары осей приводкой рычаг св зан с распределитель ным рычагом посредством ведущей т ги и передаточного устройства, при этом каждый приводной вертикальный рычаг св зан .распорной т гой с соответствующим ведомым вертикальным рычагом, соединенным с кронштейном мертвой точки на соединительной балке тележ- кн , отличающийс  тем, что, с целью упрощени  конструкции и снижени  трудоемкости изготовлени , передаточное устройство выполнено в виде расположенного на соединительной балке поперек ее оси балансира, середина которого иарнирно ррисоеди- нека к ведущей т ге, а концы вьшеде- ны за пределы ширины соединительной балки и св заны концевыми шарнирами н т гами с приводным вертикальным ры аагом второй рычажной передачи, Причем этот рычаг выполнен а виде вилки ic раздвоением верхней части на ту же; ширину, что и концевые шарниры баланд сира.

ФutZ

Claims (1)

1. Тормозной привод четырехосной железнодорожной тележки, содержащий тормозные рычажные передачи для каждой пары осей, причем в первой рычажной передаче приводной вертикальный рычаг ближней к центру вагона оси связан с распределительным рычагом непосредственно, а во второй рычажной передаче для дальней пары осей приводной рычаг связан с распределитель—* ным рычагом посредством ведущей тяги и передаточного устройства, при этом каждый приводной вертикальный рычаг связан распорной тягой с соответствующим ведомым вертикальным рычагом,соединенным с кронштейном мертвой ' точки на соединительной балке тележки·, отличающийся тем, что, с целью упрощения конструкции и снижения трудоемкости изготовления, передаточное устройство выполнено в виде расположенного на соединительной балке поперек ее оси балансира, середина которого иарнирно присоединена к ведущей тяге, а концы выведены за пределы ширины соединительной балки и связаны концевыми шарнирами и тягами с приводным вертикальным рьг чагом второй рычажной передачи, причем этот рычаг выполнен в виде вилки ic раздвоением верхней части на ту же! ширину, что и концевые шарниры балан· сира.